1.1.5. Выбор электродвигателя по каталожным данным

Выбор двигателя по частоте вращения и по мощности необходимо производить по условиям:

n_ном  n_мах,

n_ном=2200 об/мин

Рном≥2963 Вт ; берем Рном=3800 Вт

Выбираем двигатель ПБСТ-43 с параметрами:

Напряжение Uн=220 В

Ток Iн=9.5 А

Момент Мн=16,5 Н*м

Магнитный поток Фн=5,12*10^-3 Вб ,

КПД η_н=88 %

Момент инерции Jдв=0,056 кг*м²

Число витков обмотки якоря Wя=275

Сопротивление якоря при 15ºС Rя=0,25 Ом

Сопротивление добавочных полюсов при 15ºС Rдп=0,162 Ом

Число витков обмотки возбуждения Wов=2900

Сопротивление обмотки возбуждения при 15ºС Rов=600 Ом

1.1.6. Проверка электродвигателя по условию перегрузки

Для выполнения этой проверки необходимо рассчитать по­требляемый ток двигателя.

В процессе работы двигатель не всегда работает на номиналь­ную нагрузку, поэтому ток, протекающий по якорю двигателя, не всегда равен номинальному току двигателя.

Рабочий ток двигателя находиться из условия

Iпот=Mэкв / (k*Фном)

При расчетах электромеханических свойств двигателей k и Ф отдельно, как правило, не используются. Удобнее оперировать про­изведением этих величин k*Ф=С

Значение С, соответствующее номинальному значению тока возбуждения, а, следовательно, и потока, определяется по паспорт­ным данным двигателя для установившегося номинального режима

где С - конструктивный коэффициент двигателя;

U_ном - номинальное напряжение двигателя, В;

I_НОМ - номинальный ток двигателя, А;

R_яд - сопротивление якорной цепи двигателя, Ом;

ном -номинальная угловая скорость вращения двигателя, с^-1

Определим сопротивление якорной цепи двигателя:

где _т =1.46  коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления при нагреве обмотки якоря двигателя ПБСТ 1-3 габарита.

R_дп  сопротивление добавочных полюсов при 15^оС, Ом;

R_щ = U_щ / I_ном  сопротивление щеточного контакта, Ом.

где U_щ примем равным 2В.

Следовательно, конструктивный коэффициент двигателя равен

Рабочий ток двигателя

Для того, чтобы двигатель не был перегружен и смог разо­гнаться до номинальной скорости, должно соблюдаться условие:

где М_мах=(25)*М_ном - максимальный момент электродвигателя,

М_{с мах} - наибольший за рабочий цикл момент сопротивления на валу электродвигателя (приведенный к валу двигателя), h*m

Следовательно, условие выполняется.

1.2. Выбор управляемого преобразователя

1.2.1. Выбор типа преобразователя

Для питания электродвигателя от сети переменного тока пред­лагается выбрать трехфазный комплектный вентильный преобразо­ватель серии УКЭ-Л.

Преобразователь серии УКЭ-Л является нереверсивным трех­фазным зависимым преобразователем с фазовым управлением, пре­дусматривающим возможность работы на два вида нагрузки: на дви­гатель постоянного тока в варианте управляемого выпрямителя или на асинхронный двигатель в варианте тиристорного регулятора на­пряжения.

При проектировании электропривода выбор тиристорного преобразователя должен производиться с учетом возможной его на­грузки по току

где I_dном номинальный ток преобразователя, А.

Коэффициент запаса учитывает нестабильность момента ста­тического сопротивления технологических машин, определяемого в основном силами трения, затрудняющими процесс пуска электро­двигателя после длительного останова.

Принимаем I_dном=50 А

Выбираем УКЭ-Л-3101-37-2-5-УХЛ4 с параметрами:

Uc=380 B

fc=50 Гц

I_dном=50 А

U_dном=230 ±5 B