Верхний и нижний картеры

На верхний картер 1 (рис.4.9) опирается блок цилинд­ров. К верхнему картеру крепятся опорные лапы 2, кото­рыми двигатель опирается на фундамент 3. Нижний картер 4 является сборником масла. 5, стекающего с деталей.

Рис. 4.9. Верхний и нижний картеры

4.4. Коренные подшипники

Коренные подшипники (рис.4.10) являются опорами коленчатого вала. У большинства дизелей применяются подшипники скольжения (Д42, 61, М50).

Подшипник скольжения состоит из двух стальных вкладышей 2 (верхнего и нижнего). Внутренние рабочие по­верхности вкладышей покрываются тон­ким слоем свинцовистой бронзы (анти­фрикционным сплавом) для лучшего скольжения коренных шеек коленчатого вала.

Рис. 4.10. Коренной подшипник

Вкладыши 2 устанавливаются в под­веску 1 и крышку 3, которая закрыва­ет подшипник сверху. Крышка и под­веска крепятся к вертикальной пере­городке остова 4.

Смазочное масло подается под дав­лением через трубку в крышке подвес­ки 3. Один из коренных подшипников - упорный (воспринимает осевые усилия коленчатого вала). Количество корен­ных подшипников на единицу больше, чем количество цилиндров.

У дизеля М504 (рис.4.11) применя­ются роликовые подшипники качения 2. Подшипники устанавливаются в секци­ях картера 3 и смазываются поливом масла через распылители 1. Один из подшипников - упорный.

Рис. 4.11. Роликовый подшипник дизеля М504

Кривошипно-шатунный механизм (кшм)

К деталям КШМ относятся (рис.5.1) поршень 1, шатун 2, коленчатый вал 3. КШМ преобразует по­ступательное движение поршня 1 во вращательное движение коленчатого ва­ла 3.

Рис. 5.1. КШМ

Поршень

Поршень передает силы давления га­зов на шатун и уплотняет объем цилинд­ра от пропуска газов и воздуха (рис.5.1). По конструкции поршни бы­вают цельными (М504, М50) и составными (Д42, 61).

Рис. 5.2. Поршень

Основными частями цельного поршня являются(рис.5.2): тронк или юбка - боковая поверхность поршня 1; бобышки 2 - утолщения, являющиеся опорами пальца; палец 3; заглушки 4; кольца компрессионные (уплотняющие) 5; кольца маслосъемные 5а; головка 6.

Компрессионные кольца 5 уплотняют зазор между поршнем и втулкой (рис.5.1). Маслосъемные кольца 5а снимают избыток масла с поверхности втулки при движении поршня от ВМТ к НМТ и сбрасывают масло в картер.

Шатун

Шатун связывает поршень с коленчатым валом (рис.5.1) и передает усилие давления газов от поршня к коленчато­му, валу.

Основными частями шатуна являются: верхняя головка шатуна 2 с втулкой (подшипником) пальца поршня I, стержень 3, нижняя головка 4 с крышкой нижней головки 7, Крышка 7 с нижней головкой 4 соединяется шатунными болта­ми 5. В нижнюю головку устанавливаются вкладыши (верхний и нижний) 6.

Рис. 5.3. Шатун

У V -образных (М50) и звездообраз­ных (М504) дизелей к нижней головке главного шатуна 1 (рис.5.4) присоеди­няются прицепные шатуны 2.

Шатуны штампуются из стали. Втулки верхних головок I (рис.5.3) изготовля­ются из бронзы. Стальные вкладыши 6 (рис.5.3) на рабочей поверхности покрыты свинцовистой бронзой (антифрикционным сплавом).

Рис. 5.4. Главный и прицепные шатуны