Система смазки.

Система смазки предназначена для смазки деталей, их охлаждения и обеспечения работы некоторых устройств. Система смазки должна обеспечить непрерывную циркуля­цию масла через дизель.

Основные элементы системы смазки, которая имеет на­порную и откачивающую магистраль, показаны на рис.8.2.

Напорная магистраль включает в себя: масляный бак 6, нагнетательный насос 3, напорную магистраль I, фильтр тонкой очистки 2, трубопровод прокачки дизеля маслом перед пуском 5, прокачивающий насос 4. Насос 3 создает давление 0,3-1,2 МПа.

Откачивающая магистраль включает в себя: невозврат­ный клапан с сеткой II, откачивающий насос 10, фильтр грубой очистки 9, терморегулятор 8, охладитель масла 7. Температура масла после дизеля достигает 60-95 С.

Работа системы. Масло из бака 6 забирается насосом , 3 и подается в напорную магистраль I, а из нее - к де­талям дизеля. Часть масла (10-15%) проходит через фильтр тонкой очистки 2. Масло, скапливающееся в ниж­нем картере, откачивается насосом 10 через невозврат­ный клапан II с сеткой, проходит через фильтры грубой очистки 9, терморегулятор 8. Если масло холодное (за­пуск дизеля) терморегулятор направляет масло мимо ох­ладителя 7, если масло горячее, терморегулятор направ­ляет масло через охладитель 7 в бак 6.

Рис. 8.2. Принципиальная схема системы смазки

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для охлаждения водой особо нагреваемых деталей - втулок, крышек ци­линдров, выхлопного коллектора, газовой турбины. У ко­рабельных дизелей применяется замкнутая система охлаж­дения пресной водой. Пресная вода охлаждается проточной забортной водой. Кроме пресной воды, забортная вода ох­лаждает воздух поступающий в цилиндры и масло, цирку­лирующее в системе.

Основные элементы такой системы охлаждения показаны на рис.8.3. Система имеет замкнутый контур пресной вода и магистраль забортной воды.

Рис. 8.3. Принципиальная схема системы охлаждения

Замкнутый контур пресной воды включает в себя: рас­ширительный бачок 3; насос пресной воды 2; магистраль подачи воды на охлаждение - деталей 1; магистраль отвода

воды от двигателя 12; терморегулятор 6; охладитель пресной воды 5.

Магистраль забортной вода включает в себя: приемный кингстон II; фильтр 10; насос забортной воды 9; охлади­тель воздуха 8; охладитель масла 7; охладитель пресной воды 5; отливной кингстон 4.

Давление, создаваемое насосами, составляет 0,05÷0,3 МПа. Температура пресной воды после двигателя 70-90˚С. Для защиты полостей охлаждения дизеля от коррозии и других вредных воздействий в пресную воду добавляют специальные присадки в количестве

0,5-1,5% от общей массы воды.

Система пуска

Система пуска предназначена для раскрутки коленча­того вала до такой частоты вращения, при которой в ци­линдрах начинаются устойчивые вспышки топлива. У глав­ных корабельных дизелей применяется пуск сжатым возду­хом давлением 3-15 МПа.

Рис. 8.4. принципиальная схема воздушной пусковой системы

На рис.8.4 показана принципиальная схема воздушной пусковой системы, которая включает в себя следующие элементы: баллон пускового воздуха I; редуктор для по­нижения давления воздуха 2; предохранительный клапан

3; главный пусковой клапан 4; воздухораспределитель 5; пусковые клапаны б.

В пусковых баллонах I содержится запас сжатого возду­ха. При запуске дизеля открывается главный пусковой клапан 4 и воздух поступает к распределителю 5 и от не­го направляется поочередно к пусковым клапанам тех ци­линдров, в которых поршень находится у ВМТ при закрытых впускных и выпускных клапанах. Открывая пусковой клапан 6, воздух поступает в цилиндр, действует на поршень, заставляя его перемещаться к НМТ и вращать коленчатый вал. Когда двигатель заработает на топливе, пусковая система отключается.