Коленчатый вал

Коленчатый вал предназначен для передачи энергии вращения потребителю (гребному винту или генератору). Кроме того, за счет энергии такта "горение-расширение" коленчатый вал перемещает поршни в других цилиндрах при наполнении, сжатии и выпуске и приводит в действие вспомогательные механизмы (насосы, распределительные валы и т.д.).

Рис. 5.5. Коленчатый вал

Коленчатый вал (рис.5.5) имеет коренные шейки 1, которыми опирается на коренные подшипники, шатунные шейки 2, к которым присоединяются нижние головки шату­нов. Шейки выполняются полыми и соединяются между со­бой щеками 4. На кормовой части коленчатого вала имеет­ся силовой фланец 3, к которому присоединяется вал пот­ребителя энергии. На носовой части - носок 5, к которо­му присоединяется демпфер или антивибратор (гасители крутильных колебаний коленчатого вала).

У рядного дизеля количество шатунных шеек равно ко­личеству шатунов (цилиндров). Количество коренных шеек на единицу больше количества цилиндров. Коленчатые ва­лы изготовляются из высокопрочной стали.

Устройства, обеспечивающие работу дизеля Механизм газораспределения

Механизм газораспределения (МГР) предназначен для своевременного открытия и закрытия органов газообме­на.

У четырехтактных ДВС в МГР входят: клапанный меха­низм, рычаги, распредели­тельный (кулачковый) вал и привод кулачкового вала.

Клапанный механизм (рис.6.1) включает в себя два впускных и два выпуск­ных клапана, расположенных в крышке цилиндра. В ком­плект клапана входят: кла­пан (тарелка клапана) 5, шток клапана 4, две пружины 3, тарелка пружин 2, на­правляющая втулка 7.

Рис. 6.1. Механизм газораспределения четырехтактного ДВС

Клапаны открываются ку­лачками распределительного вала 1 или рычагами 6. За­крываются клапаны пружинами 3, когда кулачок сбегает с тарелки пружины 2. Распределительный вал 1 имеет шесте­ренный привод 8 от коленчатого вала. На два оборота коленчатого вала у четырехтактных ДВС приходится один оборот кулачкового вала.

У двухтактных ДВС к механизму газораспре­деления, кроме клапанного механизма (четыре выпускных клапана), относится и поршень, ко­торый открывает и закрывает продувочные окна во втулке (рис.3.1). На один оборот коленча­того вала у двухтактного дизеля приходится один оборот кулачкового вала.

Агрегаты наддува Назначение и классификация наддува

Агрегаты наддува предназначены для обеспечения над­дува дизелей. Наддувом называют сжатие воздуха с по­мощью компрессора и подачу сжатого воздуха в цилиндры дизеля. Чем больше воздуха поступит в цилиндры, тем большее количество топлива можно сжечь и тем большую мощность может развить дизель. Таким образом, наддув предназначен для увеличения мощности дизеля.

Рис. 6.2. Способы наддува дизелей

Существуют два основных способа наддува (рис.6.2):

а - механический наддув;

б - газотурбинный наддув.

При механическом наддуве (рис.6.2а) компрессор 3, сжимающий воздух, приводится во вращение от коленчатого вала дизеля 1 через редуктор 2. Часть мощности дизеля затрачивается на привод компрессора. Энергия выпускных газов после дизеля не используется. Сжатый компрессором 3 воздух через охладитель воздуха 4 поступает в цилинд­ры дизеля 1. Агрегатом наддува является компрессор.

При газотурбинном наддуве (рис.6.2б) компрессор 2 приво­дится во вращение газовой тур­биной 3, работающей за счет энергии выпускных газов. Ком­прессор 2 и турбина 3 имеют один вал и образуют единый аг­регат наддува - турбокомпрес­сор. Используется энергия вы­пускных газов и сохраняется мощность дизеля.