57. Современное состояние, проблемы в сфере речного транспорта. Технико-эксплуатационные особенности речного транспорта.

Речной транспорт Развит особенно хорошо в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует больших затрат. Внутренние судоходные пути России — более 80 тыс. км. Доля внутреннего водного транспорта в грузообороте — 3,9%. 

Речной транспорт играет решающую роль в тех районах, где протекают многоводные реки. Большинство судоходных рек России имеет меридиональное направление. Существенным недостатком речного транспорта является сезонность навигации: на реках европейской части она невозможна в течение 100 -140 дней, на реках Сибири – 200 – 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам транспорта в скорости, но имеет низкую себестоимость перевозок и требует меньших затрат на оборудование инфраструктуры. По рекам перевозят грузы, не требующие быстрой доставки: лес, нефть, хлеб, строительные материалы (3/4 всех перевозимых грузов), а также сезонные грузы – томаты, бахчевые. 

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной — Волго-Камский. К нему тяготеет экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных каналов (Волга-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского) Волга стала стержнем единой водной системы европейской части, а Москва — портом пяти морей. На севере европейской части страны текут важнейшие в транспортом отношении реки: Северная Двина, Сухона. Онега, Сверь, Нева. 

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают крупнейшие реки России — Амур, Енисей, Лена, Обь и др. Они используются для сплава леса, перевозки продовольствия, промышленных товаров. В Сибири, в условиях недостаточного развития железных дорог, значение речного транспорта очень велико. 

Суда речного транспорта по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры. Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда — танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ.

К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В речном транспорте особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы по типам движителей — на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км.

Основные преимущества:

1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего

тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого

двигателя в 6-7 раз ниже.

2) нет габаритных ограничений

3) неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность

снижается из-за плохих причалов портов)

4) незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит

по кратчайшему расстоянию

5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на

железнодорожном

6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на

железнодорожном.

Недостатки водного транспорта:

1) сравнительно невысокая скорость доставки

2) дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной

работы механизмы простаивают

3) нерегулярность сообщения

4) извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по

сравнению с другими линиями.

Флот – голландское слово.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

высокая провозная способность глубоководных путей (напри-1 мер, на Волге при глубине фарватера 120—140 см провозная cnoсобность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге);

сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз дешевле);

удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном! транспорте, ив 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

высокая производительность;

меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление

воды, давление грузов внутри, удары льда.

Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил (ветер,

волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию.

Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения

между его подводной поверхностью и водой.

Поворотливость – способность менять направление движения с помощью рулей

в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота.

Наружная форма корабля характеризуется очертанием 3-х его плоскостей:

- вертикальной ("боковой чертеж")

- горизонтальной

- вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов).

Основные размеры судна называются размерением.

Плавучесть –

способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до

установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии.

T_н¹Т_к; Т_к>Т_н

Т_к – кормовая осадка

Т_н – носовая осадка

На крупных судах в 300 тыс. тонн Т_ос=30 м

Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды,

вытесняемой подводной частью судна.

, W – водоизмещение,

d - коэффициент полноты обводов (отношение объема подводной части судна к

параметру, описанному вокруг подводной части). d=0,6-0,85

Один узел составляет 1,87 км

Различают чистое водоизмещение, т.е. без груза, пассажиров, воды и т.д.

Грузоподъемность , W₀ – чистое водоизмещение

Грузоподъемность бывает:

1) полная или дедвейт

2) чистая или дедвейт карго

Грузоподъемность измеряется в м³.