- •2.Место транспорта в экономике России и мировой транспортной системе.
- •3. Классификация грузов Классификация грузов по физическим свойствам, способу погрузки-разгрузки, весу, размеру, степени использования грузоподъемности, условиям перевозки, степени опасности
- •4.Тара и упаковка.
- •5. Грузовые потоки по назначению, видам транспорта, направлениям перевозки. Эпюра грузовых потоков.
- •6. Грузообразующие и грузопоглащающие пункты, грузовые терминалы.
- •7. Виды сообщений. Прямое и смешанное сообщение
- •8. Бесперегрузочные сообщения.
- •9. Оператор смешанных перевозок.
- •10. Схемы организации смешанных сообщений.
- •11. Мультимодальные перевозки.
- •1.Оборотный мультимодальный транспортный коносамент фиата (Negotiable fiata Multimodal Transport Bill of Lading - fbl)
- •2.Необоротная Мультимодальная транспортная накладная фиата (Non-Negotiable fiata Multimodal Transport Waybill - fwb)
- •12. Интермодальные перевозки.
- •13. Контейнерные перевозки. Классификация контейнеров. Организация контейнерных перевозок.
- •14. Пакетная система перевозок.
- •15. Единая транспортная система – основа транспортного обеспечения экономики страны
- •16. Современное состояние, проблемы развития единой транспортной системы
- •17. Виды транспорта. Краткая история развития отдельных видов транспорта (Первый вариант)
- •17. Виды транспорта. Краткая история развития отдельных видов транспорта (Второй вариант)
- •18. Характеристика видов транспорта: Железнодорожный транспорт
- •19. Характеристика видов транспорта: Морской транспорт
- •20. Характеристика видов транспорта: Автомобильный транспорт
- •21. Характеристика видов транспорта: Речной транспорт
- •22. Характеристика видов транспорта: воздушный транспорт.
- •23. Характеристика видов транспорта: трубопроводный транспорт.
- •24. Технико-экономические показатели отдельных видов транспорта.
- •25. Качество транспортных услуг и его оценка. Гост найти надо!!!
- •26. Принципы выбора транспортных средств.
- •27. Сферы эффективного использования различных видов транспорта и расчет равновыгодной дальности перевозок
- •28. Сущность взаимодействия и координации видов транспорта.
- •29. Основные аспекты взаимодействия видов транспорта: правовой, экономический, технический, технологический, организационный, управленческий.
- •30. Известные подходы к обеспечению взаимодействия различных видов транспорта.
- •31. Факторы, определяющие эффективность взаимодействия видов транспорта.
- •32. Требования к согласованию технических параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта.
- •33. Нормативно-правовая база смешанных перевозок.
- •34. Конвенция оон о международных смешанных перевозках грузов.
- •Часть I. Общие положения
- •Часть II. Документация
- •35. Правила юнктад/мтп в отношении смешанных перевозок.
- •36. Законодательство Российской Федерации по отношению смешанных перевозок: гк рф, Закон о смешанных перевозках, Уставы, Кодексы отдельных видов транспорта.
- •Глава 40 кодекса отвечает за перевозки она так и называется «Перевозка», в ней 16 статей, с 784 по 800, за смешанные перевозки описаны в статьях 784 и 788.
- •37. Международные перевозки: состояние и перспективы. Транспортные коридоры.
- •38. Характеристика транспортных коридоров России: мтк-№2, мтк-№9, коридор «Север-Юг», коридор «Запад-«Восток», «Северный морской путь».
- •39. Социально-экономические результаты формирования и функционирования Международных транспортных коридоров.
- •40. Затраты транспорта и транспортные издержки потребителей. Себестоимость перевозок.
- •41. Основные принципы определения тарифов на перевозку.
- •42. Грузовые тарифы на различных видах транспорта.
- •43. Транспортные тарифы при смешанных перевозках
- •44. Государственное регулирование тарифов на перевозку
- •45. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и пассажиров автотранспортом
- •46. Основные технологические операции, выполняемые при завозе-вывозе тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесных и навалочных грузов со станций автомобильным транспортом
- •47. Технико-эксплуатационные показатели деятельности автомобильного транспорта
- •48. Состояние, проблемы в сфере железнодорожного транспорта
- •49. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом
- •50. Технологические схемы перегрузки основных грузов в пунктах стыкования железных дорог с другими видами транспорта.
- •51. Технико-эксплуатационные показатели деятельности ж.Д транспорта
- •53. Состояние, проблемы морского транспорта
- •55. Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)
- •56. Взаимодействие морского транспорта с другими видами транспорта
- •57. Современное состояние, проблемы в сфере речного транспорта. Технико-эксплуатационные особенности речного транспорта.
- •58. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и пассажиров речным транспортом.
- •59. Взаимодействие речного транспорта с другими видами транспорта.
- •60. Современное состояние, проблемы в сфере воздушного транспорта. Технико-эксплуатационные особенности воздушного транспорта.
- •61. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и пассажиров воздушным транспортом.
- •62 Воздушный транспорт
- •63.Взаимодействие воздушного с другими
- •64. Специфика обслуживания пассажиропотоков.
- •65. Характеристика единой транспортной системы города.
10. Схемы организации смешанных сообщений.
Смешанные перевозки по своей технологии довольно сложны, т.к. в них участвуют несколько перевозчиков, организаций, занимающихся погрузочной и разгрузочной деятельностью, контролирующие органы, агенты. Возможны 3 схемы организации смешанных сообщений.
По первой схеме продавец и отправитель отказывается от услуг каких либо лиц в организации и осуществлении перевозок, т.е действует самостоятельно.
Рисунок 6 – Первая схема организации смешанных сообщений
Пусть договор заключен на условии CPT. Для выполнения своих обязанностей продавцу необходимо заключить 6 договоров, кроме того 5 договоров на перевалку груза, договоры должны предусматривать передачу и прием груза от одного участка к другому. После сдачи груза первому перевозчику ни у отправителя, ни у получателя практически нет возможности контролировать и вмешиваться в процесс доставки груза. Риск по доставке несет получатель груза. В случае утраты –порчи груза получателю придется выявить на каком участке произошла утеря или порча, затем самостоятельно требовать от виновного возмещения. Ему придется в поисках истины тяжело, т.к. он не является стороной договора. Эта схема на практике практически не применяется.
Во второй схеме продавец и покупатель пользуются услугами транспортных посредников. Их договорно-правовой статус и деятельность логистической цепи доставки принципиально меняет права и обязанности продавца и покупателя
Рисунок 7 – Вторая схема организации смешанных сообщений
Отправитель груза поручает подготовку груза экспедитору 1. Вместо 6 договоров перевозки и 5 договоров перевалки отправитель осуществляет 3 договора транспортной экспедиции. Экспедиторов много, т.к. каждый тяготеет к разным видам транспорта и деятельности на них, а так же к определенным странам и регионам. Один экспедитор представляет интересы получателей и выполняет операции с грузом по прибытии на место. В этой схеме не решаются все проблемы продавца и покупателя. Экспедитор не несет ответственности за несохранность груза или нарушения сроков доставки. Если что- то произойдет, экспедиторы содействуют решению проблем, но разбираться придется покупателю. Слежение за продвижением груза производит экспедитор.
Рисунок 8 – Третья схема организации смешанных сообщений
Третья схема наиболее полно решает проблемы заказчиков. Отправитель заключает один договор перевозки с оператором смешанной перевозки и передает ему груз. Если с грузом что- то произойдет, то получатель не станет выяснять, что на самом деле произошло, а предъявит требования оператору смешанных перевозок. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, грузовладелец может получить любую информацию по продвижению груза, в этом случае экспедитор берет полную ответственность за доставку груза с момента получения груза до передачи получателю. Он является стороной договора перевозки. Оператор смешанных сообщений является перевозчиком на некотором виде транспорта.