- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
- •2. Классификация электрооборудования автомобилей
- •3. Микропроцессорные системы управления автомобильным двигателем
- •4. Назначения, условия эксплуатации аккумуляторных батарей и требования к ним
- •5. Классификация аккумуляторов, их типы и условные обозначения
- •6. Устройство, принцип работы и основные характеристики аккумуляторных батарей
- •7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей
- •8. Классификация генераторов. Основные требования к ним и сравнительные характеристики
- •9. Устройство и принцип действия генераторов переменного тока
- •10. Основные схемы включения генераторов
- •11. Выпрямительные блоки и их схемы
- •12. Устройство и работа регуляторов
- •13. Основные схемы регуляторов напряжения
- •14. Диагностика и техническое обслуживание генераторных установок
- •15. Устройство и работа электростартеров
- •16. Основные схемы управления электростартерами
- •17. Электротехнические устройства облегчения пуска двигателей
- •18. Диагностика и техническое обслуживание электростартеров
- •19. Устройство и принцип работы автомобильной системы зажигания
- •20. Классификация и маркировка свечей зажигания
- •21. Свечи зажигания (назначение, устройство, принцип действия)
- •22. Диагностика и техническое обслуживание устройств облегчения пуска двигателя
- •23. Диагностика и техническое обслуживание свечей зажигания
- •24. Классификация катушек зажигания
- •25. Устройство и принцип работы катушек зажигания
- •Принцип действия
- •26. Характеристики и основные требования, предъявляемые к катушкам зажигания
- •27. Диагностика и техническое обслуживание катушек зажигания
- •28. Современные автомобильные системы зажигания
- •29. Классификация систем освещения автомобилей
- •30. Назначение автомобильных систем освещения
- •31. Международная система обозначения световых приборов
- •32. Устройство и работа галогенных ламп, их маркировка
- •33. Диагностика и техническое обслуживание осветительного оборудования
- •34. Приборы световой сигнализации автомобиля
- •35. Классификация сигнального оборудования
- •36. Основные характеристики и требования к световым и звуковым сигналам
- •37. Диагностика и техническое обслуживание сигнального оборудования
- •38. Назначение и устройство автомобильной системы информации
- •39.Классификация контрольно-измерительных приборов
- •40. Датчики электрических приборов
- •41. Датчики электронных информационных систем
- •42. Устройство и работа магнитоэлектрических автомобильных устройств
- •43. Устройство и работа электромагнитных автомобильных указателей
- •44. Устройство и работа автомобильных указателей импульсной системы
- •45. Диагностика и техническое обслуживание контрольно-измерительной системы
- •46. Измерители зарядного режима аккумуляторной батареи
- •47. Устройство и работа спидометров, одометров и тахометров
- •48. Классификация автомобильных электроприводов
- •49. Устройство и работа автомобильных электродвигателей
- •50. Устройство и работа моторедукторов
- •51. Устройство и работа мотонасосов
- •52. Схемы управления электроприводами
- •53. Диагностика и техническое обслуживание электроприводов
- •54. Общее сведения о системах автоматического управления двигателем
- •55. Электронные системы впрыска топлива
- •56. Диагностика и техническое обслуживание бортовой сети
- •57. Общие сведения о комплектных системах управления двигателем
- •58. Комплексная система управления двигателем «эсау-ваз»
- •59. Диагностика и техническое обслуживание систем управления двигателем
- •60. Структурные, функциональные и принципиальные электрические схемы
- •61. Система автоматического управления гидравлическими тормозами
- •62. Автоматические коробки передач с электронным управлением
- •63. Диагностика и техническое обслуживание автоматических коробок передач
- •Особенности обслуживания
- •64. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей
- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
19. Устройство и принцип работы автомобильной системы зажигания
Система зажигания предназначена для подачи искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы подаются на блок управления погружным топливным насосом. Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются вовремя работы контактов на разрыв. Бесконтактная система зажигания, управляющие импульсы создаются электронным транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная система зажигания - это электронное устройство, которое управляет моментом зажигания, а так же другими системами автомобиля. Для двухактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. Основана на принципе создания ЭДС при вращении постоянного магнита в катушке зажигания по заднему фронту импульса.
Устройство системы зажигания
Все системы вышеперечисленные похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят: Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Катушка зажигания (бобина) – представляет собой повышающий автотрансформатор, который усиливает импульсы по напряжению до 30000 вольт. Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления. Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала. Высоковольтный провод - это одножильный провод с повышенной изоляцией, порядка 1000 мОм. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт.
При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.
Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен точно, отрегулирован, потому, что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.