- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
- •2. Классификация электрооборудования автомобилей
- •3. Микропроцессорные системы управления автомобильным двигателем
- •4. Назначения, условия эксплуатации аккумуляторных батарей и требования к ним
- •5. Классификация аккумуляторов, их типы и условные обозначения
- •6. Устройство, принцип работы и основные характеристики аккумуляторных батарей
- •7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей
- •8. Классификация генераторов. Основные требования к ним и сравнительные характеристики
- •9. Устройство и принцип действия генераторов переменного тока
- •10. Основные схемы включения генераторов
- •11. Выпрямительные блоки и их схемы
- •12. Устройство и работа регуляторов
- •13. Основные схемы регуляторов напряжения
- •14. Диагностика и техническое обслуживание генераторных установок
- •15. Устройство и работа электростартеров
- •16. Основные схемы управления электростартерами
- •17. Электротехнические устройства облегчения пуска двигателей
- •18. Диагностика и техническое обслуживание электростартеров
- •19. Устройство и принцип работы автомобильной системы зажигания
- •20. Классификация и маркировка свечей зажигания
- •21. Свечи зажигания (назначение, устройство, принцип действия)
- •22. Диагностика и техническое обслуживание устройств облегчения пуска двигателя
- •23. Диагностика и техническое обслуживание свечей зажигания
- •24. Классификация катушек зажигания
- •25. Устройство и принцип работы катушек зажигания
- •Принцип действия
- •26. Характеристики и основные требования, предъявляемые к катушкам зажигания
- •27. Диагностика и техническое обслуживание катушек зажигания
- •28. Современные автомобильные системы зажигания
- •29. Классификация систем освещения автомобилей
- •30. Назначение автомобильных систем освещения
- •31. Международная система обозначения световых приборов
- •32. Устройство и работа галогенных ламп, их маркировка
- •33. Диагностика и техническое обслуживание осветительного оборудования
- •34. Приборы световой сигнализации автомобиля
- •35. Классификация сигнального оборудования
- •36. Основные характеристики и требования к световым и звуковым сигналам
- •37. Диагностика и техническое обслуживание сигнального оборудования
- •38. Назначение и устройство автомобильной системы информации
- •39.Классификация контрольно-измерительных приборов
- •40. Датчики электрических приборов
- •41. Датчики электронных информационных систем
- •42. Устройство и работа магнитоэлектрических автомобильных устройств
- •43. Устройство и работа электромагнитных автомобильных указателей
- •44. Устройство и работа автомобильных указателей импульсной системы
- •45. Диагностика и техническое обслуживание контрольно-измерительной системы
- •46. Измерители зарядного режима аккумуляторной батареи
- •47. Устройство и работа спидометров, одометров и тахометров
- •48. Классификация автомобильных электроприводов
- •49. Устройство и работа автомобильных электродвигателей
- •50. Устройство и работа моторедукторов
- •51. Устройство и работа мотонасосов
- •52. Схемы управления электроприводами
- •53. Диагностика и техническое обслуживание электроприводов
- •54. Общее сведения о системах автоматического управления двигателем
- •55. Электронные системы впрыска топлива
- •56. Диагностика и техническое обслуживание бортовой сети
- •57. Общие сведения о комплектных системах управления двигателем
- •58. Комплексная система управления двигателем «эсау-ваз»
- •59. Диагностика и техническое обслуживание систем управления двигателем
- •60. Структурные, функциональные и принципиальные электрические схемы
- •61. Система автоматического управления гидравлическими тормозами
- •62. Автоматические коробки передач с электронным управлением
- •63. Диагностика и техническое обслуживание автоматических коробок передач
- •Особенности обслуживания
- •64. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей
- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
51. Устройство и работа мотонасосов
Мотонасосы применяются в системах смывателей стекол и фар, в струйной фароочистке, системе перекачки жидкости, в системе обогрева и т.п. Мотонасос представляет собой соединение в одну общую конструкцию электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов и жидкостного насоса. На рис.10.7 показана конструкция мотонасоса 2002.3730 струйной фароочистки автомобиля ГАЗ-3102. Крыльчатка центробежного насоса, закрепленная на валу электродвигателя, выполнена из пластмассы, внутренняя полость электродвигателя защищена от попадания влаги резиновой манжетой. Режим работы мотонасосов - кратковременный или повторно-кратковременный.
52. Схемы управления электроприводами
Схема управления электроприводом осуществляет его включение и выключение, изменение частоты и направления вращения вала электродвиганавливает заданное время включения и очередность включения отдельных элементов электропривода, а также защиту их от аварийных режимов и перегрузок. У большинства агрегатов автомобиля схема управления электроприводом предельно проста - включение электродвигателя осуществляется непосредственно выключателем или через контакты промежуточного реле. В более сложных системах используются датчики, таймеры и т.п. Электровентиляторы системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания (рис. 10.8) управляются реле КУ, обмотка которого включается в сеть через контакты 8К термобиметаллического датчика. Если температура в системе охлаждения ДВС ниже, чем температура срабатывания датчика ЗК, то даже при включении выключателя 5А электродвигатель М остается отключенным от сети. Если же температура системы охлаждения ДВС достигнет уровня срабатывания датчика ЗК, он замыкает свои контакты и реле XV включает электродвигатель вентилятора в работу. Охлаждение ДВС заставляет вентилятор вновь отключиться. Такая система обеспечивает оптимальный тепловой режим ДВС и. как следствие, экономию топлива. Алгоритм управления стеклоочистителя телем в простейшем случае должен обеспечивать работу с малой и большой частотой вращения его электродвигателя и укладку щеток при отключении стеклоочистителя в крайнее положение, в котором они не мешают обзору водителя.
53. Диагностика и техническое обслуживание электроприводов
Современные системы электропривода спроектированы так, что не требуют никакого обслуживания за весь срок эксплуатации. Требуется лишь проверять их работоспособность и крепление проводов к выводам элементов электропривода. Электродвигатель, не работавший более трех-четырех месяцев, должен быть включен на 15-20 с для самоочистки коллектора. Отказы электроприводов вызываются электрическими и механическими причинами. К механическим причинам относятся заедание подшипников, заклинивание редукторов, примерзание щеток к стеклу, закупорка каналов стеклоомывате-лей, задевание рычагов стеклоочистителя за кузов, обрыв гибких валов привода стеклоподъемников. К электрическим причинам относятся нарушение контактов в соединителях, срабатывание защитной аппаратуры, повреждение выключателей и переключателей, выход из строя реле, сгорание обмоток электродвигателей, зависание щеток, подгорание коллектора, нарушение контактов в датчиках. При срабатывании предохранителя следует прежде всего выяснить причину срабатывания и лишь потом восстанавливать работоспособность предохранителя. В качестве защитных элементов в автомобильном электроприводе все чаще стали применяться позисторы. При их срабатывании работоспособность восстанавливается только после отключения электропривода от сети питания. Если после выключения стеклоочистителя щетки не устанавливаются в крайнее положение, следует ослабить гайку крепления их рычага к оси поводка и переместить щетку в нужное положение. Проверку элементов электропривода можно осуществить, пользуясь следующими рекомендациями: неисправность выключателей определяется перемыканием их выводов; срабатывание предохранителя, который обычно встраивается внутрь моторедуктора, сопровождается характерным щелчком; отказ электродвигателя определяют, измеряя величину потребляемой им силы тока и частоту вращения при номинальном напряжении. Если сила тока слишком велика, частота вращения мала или ток отсутствует (двигатель не включается), значит он неисправен.
Электродвигатели и моторедукторы ремонту не подлежат, но замену щеток, зачистку коллектора, смазку подшипников, замену шестерен редуктора можно выполнить достаточно просто, разобрав двигатель или моторедуктор.
Для разборки двигателя с возбуждением от постоянных магнитов в большинстве случаев достаточно отвернуть болты крепления задней крышки к корпусу, а для двигателей с электромагнитным возбуждением - болты, стягивающие переднюю и заднюю крышки.