2.Внешне3аводской транспорт

Внешнезаводской транспорт предназначен для снабжения предприятия сырьем, материалами, оборудованием и для вывоза с предприятия готовой продукции и от-ходов. Операции транспортировки выполняют в этом случае средствами железно-дорожного, водного, автомобильного, трубопроводного и конвейерного транс­порта.

2.1. Железнодорожный транспорт благодаря высокой грузоподъ­емности, малой зависимости от климатических условий, относи­тельно высокой маневренности и экономичности обеспечивает основной грузопоток. Его используют для перевозки штучных, сы­пучих и жидких материалов.

В настоящее время повсеместно в России распространены и строятся желез-ные дороги широкой колеи (1524 мм). Узкоколейные дороги (750 мм), хотя и тре-буют меньших капитальных за­трат на строительство, менее экономичны в эксплуатации.

Каждый вагон независимо от его назначения состоит из пяти основных частей: двух тележек, рамы, ударно-тяговых устройств, кузова и тормозной системы. Тележки могут иметь от двух до четырех осей. В соответствии с этим вагоны бывают от четырех­- до восьмиосных. По устройству кузова (тары) различают вагоны крытые (рис.1), полувагоны (рис.2), платформы (рис.3) и цистерны (рис.4). Число осей и масса тары определяют грузоподъемность вагона. Нагрузка на одну ось не должна превышать 30 т (давление на грунт 0,4 МПа).

Рис.1. Вагон крытый.	Рис.2. Полувагон.

Рис. 3. Платформа.	Рис. 4. Вагон-цистерна

Сыпучие материалы, не портящиеся от влаги, перевозят в по­лувагонах: гондо-лах (рис. 5), хопперах (рис. 6) и думпкарах (рис. 7).

Гондола имеет вертикальные стенки и горизонтальный пол с открываю-щимися люками. При открывании запорных механиз­мов люки образуют две наклонные плоскости, по которым боль­шая часть груза ссыпается по обе стороны железнодорожного пути.

Хоппер - саморазгружающийся вагон, кузов которого вы­полнен в виде бункера с наклонными торцовыми стенками. Раз­гружается он через люки в днище на обе стороны пути.

Рис. 5. Гондола	Рис. 6. Хоппер.

Думпкар - это вагон-самосвал. Разгружается он путем опрокидывания кузова под уг-

углом примерно 45^0с одновременным откиды-ванием борта. Опрокидывание кузова осуществляет раз­грузочный механизм, включающий в себя четыре пневматических цилиндра, по два с каждой стороны вагона. Разгрузку думпкара можно производить на обе стороны железнодорожного полотна. Такие продукты, как цемент, кальцинированная сода, глино­зем, перевозят упакованными в мешки в крытых вагонах или в цементовозах, которые представляют собой вагоны типа хоппера с метал-

Рис. 7. Думпкар.

лическим крытым кузовом, имеющим в крышке герметично закрывающиеся люки для загрузки вагона.

Для транспортировки жидких продуктов применяют железно­дорожные цистерны, внешний вид которых показан на рис. 4, а его общий вид - на рис. 8 , представляющие собой сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме четы­рехосного вагона.

Рис. 8. Цистерна для перевозки сжиженного газа:

1 - тележка; 2 - рама; 3 - ударно-сцепное устройство; 4 - котел: 5 - теневой зонт; 6 - ­пре-дохранительный клапан; 7 - колпак.

Технические характеристики некоторых вагонов представлены в табл.1.

Таблица 1.

Технические характеристики вагонов для перевозки твердых материалов

Тип и марка вагона	Грузо- подъем- ность, т	Масса тары, т	Вмести-мость кузова, м^3	Угол наклона кузова или открытия люков, градусы	Длина, м		число осей
					кузова	по осям автос-цепок
Полувагон (гондола) ПС-63 ПС-94 ПС·125 Платформа Хоппер двухосный четырехосный Думпкар ВС-60 ВС-105	63 94 125 62 25 50 60 100	21,57 31,00 42.5 21 12 21 27,5 49	72,3 106,0 137,5 20,7 26 59,3 32 50	31 31 31 - - - 45 45	12,07 14,69 18,77 5,91 8,74 10,01 14,40	13,92 16,40 20,24 14,62 7,14 10,03 11,72 16,1	4 6 8 4 2 4 4 6

В обычных стальных цистернах перевозят жидкости, практи­чески не взаимодейству-ющие с их материалом и замерзающие при низких температурах, например,серную кислоту. Жидкости, кри­сталлизующиеся при сравнительно высоких температурах (0­ 10⁰С) (олеум, жидкий каустик и др.), перевозят в теплоизолиро­ванных цистернах. Заливаемый в цистерну продукт может быть предварительно подогрет. Для перевозки жидкостей, агрессивных к нелегированным сталям, и высококачественных продуктов (на­пример, олеум улучшенный, едкий натр марки РР и др.) исполь­зуют цистерны, футе-рованные соответствующими материалами или плакированные нержавеющей сталью. Цистерны для перевозки жидкостей, затвердевающих при вы­соких температурах (расплавленная сера, фосфор и др.), снаб­жены паровыми рубашками и теплоизоли-рованы. Перед заполнением фосфором цистерны частично заливают горячей водой.

Цистерны для перевозки легкокипящих жидкостей (аммиак, хлор и др.) во избежание нагрева прямыми солнечными лучами снаб­жены теневыми зонтами.

2.2. Водный транспорт является наиболее дешевым видом транс­порта для сыпучих и штучных материалов. Сыпучие материалы и вещества, заключенные в тару, перевозят сухогрузными судами: буксирными самоходными баржами и катамаранами (суда с двумя параллельными корпусами). Жидкие продукты перевозят тан­керами.

Переключение грузопотока в летнее время с железной дороги на речной транспорт позволяет ускорить доставку груза и сэко­номить в среднем более одного рубля на тонну груза. Средняя скорость продвижения груза водным транспортом, несмотря на относительно низкую техническую скорость, составляет примерно 500 км/сут, в то время как на железной дороге она равна 330 км/сут.

2.3. Автомобильный транспорт применяют в основном при малых грузооборотах и на короткие расстояния. Его преимущества по сравнению с рельсовым – большая манев- ренность и мобильность. Организация автотранспорта требует меньших капитальных затрат и подготовительных работ. На расстоянии до 100 км автомобиль­ный транспорт по сравнению с железнодорожным ускоряет доставку в среднем в 20 раз.

Для перевозки штучных грузов используют бортовые автомобили (рис.9). Доставку сырья из карьеров и вывоз сыпучих отходов осуществляют самосвалами различных марок (рис.10).

Рис. 9. Бортовой автомобиль.	Рис. 10. Автосамосвал

При транспортировке на короткие расстояния (1-3 км) больших количеств груза следует использовать боль­шегрузные самосвалы. Значительную долю времени в доставке грузов потребителю занимают погрузочно-разгрузочные работы, особенно штучных ма­териалов. С целью ускорения доставки грузов и снижения стоимости перевозок ис­пользуют универсальные контейнеры, пригодные для перевозки любым видом транспорта.

Для организации правильной ритмичной работы внешнего транспорта на заводах создают транспортные цехи (железнодо­рожные, автотранспортные). Некоторые заводы имеют и собствен­ные порты. Железнодорожные цехи должны обеспечивать свое-временную подачу вагонов для отгрузки продукции, их чистку и текущий ремонт. Они также проводят профилактический, годо­вой и средний ремонты приписанных к заводу ва-

гонов. К конкрет­ным предприятиям обыч-но приписывают вагоны специального назначения: цементовозы, цистерны для сжиженных газов, олеума, фосфора и т. д. В настоящее время строят контей-нерные терминалы в портах и железно-дорожных станциях, выпускают автомо-били-контейнеро­возы, способные само-нагружаться и саморазгружаться (рис. 11). Автотранспортные цехи организуют эксплуатацию собственных автомобилей.

Рис. 11. Автомобиль с гидро- манипулятором

Если завод нуждается в дополнительных автомобилях, то пользуется услугами автотранспортных предприя­тий.

2.4. Трубопроводы широко используют для внешнезаводской транспортировки газооб­разного и жидкого сырья и готовой про­дукции, например природного газа для аммиачно-туковых заводов (АТЗ) и водяного пара с ТЭЦ, рассола с рассолопромыслов, жидкого аммиака с АТЗ и т. д. Доставка аммиака по системе разветвленных трубопроводов от завода к сельскохозяйственным потребителям на 30 % дешевле, чем железнодорожно-авто­мобильная. Достоинством трубопроводного транспорта является высокая производи­тельность труда. Если производительность труда на автотранспорте принять за едини­цу, то на железнодорожном, речном и тру­бопроводном транспорте она составит соот­ветственно 9, 11 и 59.

Трубопроводный транспорт используют также для удаления с предприятий твердых отходов в виде их водных суспензий. Гидро­транспортом удаляют, например, колчедан-ный огарок, фосфогипс, золу и шлаки.

2.5. Конвейерный транспорт применяют для доставки сырья с карье­ров или рудников и для удаления отходов. Например, ленточными конвейерами подают руду из рудников на калийные фабрики и удаляют галитовые отходы. При характерных для современных условий больших грузопотоках и расположении перерабатываю­щих предприятий вблизи источников сырья (до 10-20 км), конвей­ерный транспорт более экономичен, чем железнодорожный или автомобильный. Конвейерный вид транспорта будет рассмотрен в последующих разделах.