4.2. Расчет экономической эффективности транспортного средства

При экономической оценке различных вариантов транспортных средства, учитывают, что перемещение грузов должно выполняться при наименьших затратах. Затраты состоят из капитальных затрат и эксплуатационных расходов.

Капитальные затраты слагаются из стоимости проектирования и изготовления транспортного устройства, его перевозки и монтажа, стоимости сменных узлов и запасных частей на весь срок службы, а также ­стоимости строительных работ, необходимых для эксплу­атации, с учетом потребных строительных материалов.

Эксплуатационные расходы состоят из следующих элементов: заработ­ной платы обслуживающего персонала, с учетом установленных отчислений; стоимости текущего ремонта, энергии и вспомогательных материалов, ежегодных отчислений на амортизацию, а также прочих расходов по техническому надзору, обслуживанию и т. д.

Для сравнения экономической эффективности равноценных в тех­ническом отношении вариантов транспортных устройств употребительными являются следующие условные показатели: себестоимость переработки одной тонны груза и срок окупаемости дополнительных капитальных затрат.

Себестоимость переработки одной тонны груза

руб.,

где С - средняя себестоимость одного часа работы транспортного устройства в руб.;

Q - среднечасовая производительность устройства в тоннах.

Средняя себестоимость одного часа работы устройства

C = S +А +R. +Е +М +W +-S_гр руб.,

где S - стоимость заработной платы персонала, обслуживающего транспортное устройство без его загрузки и разгрузки в рублях за час, включая установленные начисления на заработную плату;

А - стоимость амортизации транспортного устройства, отне­сенная к одному часу работы и определяемая исходя из установленных для данного типа устройств ежегодных отчислений в процентах от общей суммы капитальных затрат. Эти отчисления производятся как на восстанов­ление капитальных затрат, так и на капитальный ремонт;

R - расходы по текущему ремонту, отнесенные к одному часу работы устройства, причем для предварительных расчетов ежегодные расходы по ремонту для транспортных устройств непрерывного действия можно принимать в раз­мере 8-12% от общей суммы капитальных затрат;

Е - стоимость энергии в руб. за час (электроэнергия, сжатый воздух и т. п.);

М - стоимость вспомогательных материалов (смазочных, об­тирочных и т. п ), расходуемых за час работы; общая сумма этих затрат в год ориентировочно составляет 3-5 % от общей суммы капитальных затрат;

W -- прочие расходы (связанные с техническим обслуживанием, надзором, испытаниями и т. д.) за час работы устройства; эти затраты в год ориентировочно составляют 3- 5 % от общей суммы капитальных затрат; .

S_гр - затраты на оплату специальных рабочих-грузчиков в руб. за час, если не удается полностью механизировать про­цессы загрузки и разгрузки.

При экономическом сравнении различных вариантов транспортных устройств не учитываются такие накладные расходы, величина ко­торых не зависит от типа выбранного оборудования: расходы на ре­монт, содержание и амортизацию зданий, заработная плата административно-технического персонала предприятий и т. д.

При определении среднечасовой производительности транспортно­го устройства Q учитываются потери времени в результате простоев, потери от неполного использования грузоподъемности, потери от ~ неравномерной и неполной загрузки устройства. Общий коэффициент использования транспортных устройств для предварительных рас­четов принимается равным:

0,8-0,85 - при массово-поточном производстве;

0,6-0,7 - при крупносерийном производстве;

0,4-0,5 - при мелкосерийном производстве.

Срок окупаемости дополнительных капитальных затрат также является важным экономическим показателем при выборе средств транспорта, так как часто повышенные капитальные затраты на более совершенное транспортное устройство обеспечивают заметное снижение эксплуатационных расходов на единицу перемещаемого груза.

Срок окупаемости, выраженный в годах,

где К₁ и К₂ - размеры капитальных затрат по обоим сравниваемым вариантам (при К₂ >К₁);

и - стоимость переработки одной тонны груза по обоим сравниваемым вариантам ( > ); Q - годовой грузооборот в тоннах.

Для предварительных расчетов при сравнении различных вариан­тов можно пользоваться данными ориентировочной стоимости эксплуа­тации основных типов подъемно-транспортного оборудования, приво­димыми в литературе [4].

Однако для уточненных расчетов эти данные недостаточны и часто являются устаревшими, поэтому необходимо пользоваться более нов­ыми материалами, имеющимися в научно-исследовательских инсти­тутах, проектных и конструкторских организациях, а также на предприятиях соответствующих отраслей промышленности.