Заключение

В пособии рассмотрены серийно выпускаемые транспортные устройства промышленных предприятий, кратко излагаются расчетные методы оценки эффективности применения транспортных устройств.

Изучив данное пособие, студенты должны теоретически освоить назначение, устройство, принципы действия современного транспортного оборудования, уметь, исходя из решаемой технико-экономической задачи, выбрать оптимальный вариант для внутризаводского транспортирования материалов и изделий.

Углубленное освоение материала данного пособия предполагает чтение дополнительной литературы, приведенной в библиографическом списке

Приложение 1.

Насыпные (объемные) веса насыпных и навалочных грузов и их особые свойства, учитываемые при выборе транспортных устройств

Груз	Объемный вес, кг/м^3	Особые свойства груза
Асбест обожженный	1250 - 1350
Антрацит	800 - 950
Бетон (гравий или известняк с порт-ландцементом)	2400
Бетон (зола с портландцементом)	1800
Бетон (песчаник с портланд-цементом)	2300
Бобы	700 - 800
Боксит дробленый	1280	Абразивность
Вика	1150
Гипс дробленый	1300 - 1600
Глина сухая в кусках	1000
Горох	800
Гравий	1500 - 1900	Абразивность
Гречиха	690 - 700
Железняк бурый	2100	Абразивность
Земля рыхлая влажная	1700
Земля рыхлая сухая	1200
Камень известковый	1600 - 2000
Мел дробленый	2500
Мука	500 - 640	Образование взрывчатой пылевоздушной смеси
Сахарный песок	720 - 1100	Абразивность, слеживаемость, липкость, соблюдение требова-ний повышенной гигиенич-ности.
Сера	2000	Взрываемость пыли; при транспортировании волоче-нием – генерация зарядов статического электричества
Сода	670
Сода кальцинированная	500 - 1100	Абразивность
Соль каменная кальциевая молотая	1015	Гигроскопичность, смерзае-мость корродирующее дей-ствие на металлические конструкции
Уголь древесный мягкий	130 - 170	Хрупкость, образование взрыв-чатой пылевоздушной смеси

Приложение 2. Углы естественного откоса и коэффициенты трения для некоторых материалов.

Груз	Угол естест- венного от- коса, градус		Коэффициент трения
			по стали		по дереву		по бетону
	в дви- жении	в по- кое	в дви- жении	в по- кое	в дви- жении	в по- кое	в дви- жении	в по- кое
Антрацит	27	45	0,29	0,84	0,47	0,84	0,51	0,9
Горох	25	-	0,26	-	0,27	-	0,3	-
Гравий, земля, мергель	30	45	0,58	1,00	-	-	-	-
Пыль мучная, угольная	-	-	1,00	2,77	-	-	-	-
Руда	30	50	0,58	1.2	-	-	-	-
Сахарный песок сырой	50	70	1,2	2,14	-	-	-	-
Шлак, каменная соль	35	50	0,7	1,2	-	-	-	-

Оглавление

Транспортное оборудование химических предприятий…………………………………..

Введение………………………………………………………………………………….......

1. Общие сведения о промышленном транспорте…………………………………………

1.1. Классификация транспорта по назначению …………………………………………..

1.2. Характеристика грузов как объектов транспортирования…………………………...

2. Внутризаводской транспорт…………………………………………………………….

2.1. Общие сведения о внутризаводском транспорте……………………………………..

2.2. Классификация конвейеров…………………………………………………………….

2.3. Конвейеры с тяговым органом…………………………………………………………

2.3.1. Ленточный конвейер………………………………………………………………….

2.3.2. Пластинчатый конвейер………………………………………………………………

2.3.3. Скребковый конвейер…………………………………………………………………

2.3.4. Ковшовый конвейер…………………………………………………………………..

2.3.5. Люлечные конвейеры…………………………………………………………………

2.4. Конвейеры без тягового органа………………………………………………………...

2.4.1. Винтовой конвейер (шнек)…………………………………………………………...

2..4.2. Роликовые конвейеры……………………………………………………………….

2.4.3. Виброконвейеры………………………………………………………………………

2.5. Пневмотранспорт……………………………………………………………………….

2.6. Гидравлический конвейер………………………………………………………………

2.7. Грузоподъемная техника………………………………………………………………..

3. Внешнезаводской транспорт……………………………………………………………..

3.1. Железнодорожный транспорт………………………………………………………….

3.2. Водный транспорт………………………………………………………………………

3.3. Автомобильный транспорт…………………………………………………………….

3.4. Трубопроводы…………………………………………………………………………..

3.5. Конвейерный транспорт………………………………………………………………...

4. Выбор транспортных средств…………………………………………………………….

4.1. Технические факторы, влияющие на выбор транспортного средства………………

4.2. Расчет экономической эффективности транспортного средства…………………….

Приложениие 1……………………………………………………………………………….

Приложениие 2……………………………………………………………………………….

Библиографический список…………………………………………………………………

Лит.: Зенков Р. Л., Петров М. М., Конвейеры большой мощности, М., 1964; Спиваковский А. О., Потапов М. Г., Котов М. А., Карьерный конвейерный транспорт, М., 1965; Транспортирующие и перегрузочные машины для комплексной механизации пищевых производств, под ред. А. Я. Соколова, М., 1964; Спиваковский А. О., Дьячков В. Н., Транспортирующие машины, 2 изд., М., 1968.

  Э. И. Ридель.

Яндекс.Словари›Большая советская энциклопедия

КОНВЕ́ЙЕР (англ. conveyer, от cofvey — перевозить), транспортер, машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Классифицируются по типу тягового и грузонесущего органа. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (гравитационные, инерционные, винтовые). Конвейеры с тяговым органом могут быть по виду грузонесущего органа ленточными, пластинчатыми, люлечными, скребковыми, ковшовыми и пр. Для таких конвейеров характерно общее с рабочим органом движение груза на рабочих участках. Тяговое усилие передается либо грузонесущим элементом, либо элементом, проталкивающим или тянущим груз по неподвижному желобу, трубе, настилу и т.п. Для конвейеров без тягового органа характерно раздельное движение груза и рабочих органов, совершающих круговое вращательное (роликовые, винтовые конвейеры) или возвратно-поступательное рабочее движение (например, инерционные конвейеры). Конвейеры могут иметь машинный привод (наиболее часто электрический, реже пневматический) или груз может перемещаться под действием силы тяжести (гравитационные конвейеры). Особые группы конвейеров составляют элеваторы (вертикальные конвейеры с подвесными ковшами, люльками или полками), эскалаторы (специальные пластинчатые и ленточные конвейеры для перемещения людей), шагающие конвейеры, триммеры, стакеры для штабелирования бревен и т.д.

Ленточные конвейеры используют для перемещения сыпучих, кусковых и штучных грузов на расстояния, достигающие иногда 10—12 км и больше. Такие конвейеры обычно составляют из отдельных секций. Тяговый и грузонесущий орган — лента, которая движется по стационарным роликоопорам, огибая приводной, натяжной, а иногда и отклоняющие барабаны. Груз перемещается на ленте вместе с ней. В зависимости от типа роликоопор лента имеет плоскую или желобчатую форму. Конвейеры с плоской лентой используется преимущественно для перемещения штучных грузов. Короткие передвижные ленточные конвейеры монтируются на колесном ходу и используются на погрузочно-разгрузочных работах и в строительстве.

Пластинчатые конвейеры предназначены для перемещения в горизонтальной плоскости или с небольшим наклоном (до 35°) тяжелых (500 кг и более) штучных грузов, крупнокусковых, в том числе острокромчатых материалов, а также грузов, нагретых до высокой температуры. Пластинчатые конвейеры, стационарные или передвижные, имеют те же основные узлы, что и ленточные. Грузонесущий орган — металлический, реже деревянный, пластмассовый настил-полотно, состоящий из отдельных пластин, прикрепленных к одной или двум тяговым цепям (втулочно-роликовым). Настил может быть плоским, волнистым или коробчатого сечения, без бортов или с бортами. Различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные (конвейер с пространственной трассой, разливочные машины для металла, пассажирские эскалаторы и др.).

Скребковые конвейеры перемещают груз движущимися по желобу или трубе скребками. Такие конвейеры используют для переработки сыпучих или кусковых грузов, поступающих в желоб через загрузочную воронку. Рабочей ветвью обычно является нижняя, реже — верхняя, иногда обе ветви. Скребки бывают штампованными из листовой стали или литыми, а желоба изготовляют металлическими, реже деревянными. Скребковые конвейеры по сравнению с пластинчатыми имеют меньшую массу, могут загружаться и разгружаться в любой точке по всей длине желоба. Применение скребковых конвейеров ограничено из-за измельчения грузов и быстрого износа желоба, особенно при перемещении абразивных материалов. Кроме того, для скребковых конвейеров характерен большой расход энергии, затрачиваемой на преодоление вредных сопротивлений. Разновидности скребковых конвейеров — трубчатые и с погруженными скребками.

Конвейеры с несущими и ведущими цепями, в отличие от других типов конвейеров, не имеют грузонесущего органа и применяются главным образом в поточных линиях при конвейерной сборке. На конвейерах с несущими цепями грузы устанавливаются непосредственно на тяговые цепи, скользящие в неподвижных направляющих. На конвейерах с ведущими цепями грузы передвигаются по неподвижным опорным путям, непосредственно по полу цеха или имеют собственный колесный или гусеничный ход. В массовом и серийном производстве на сборочных работах применяют так называемые тележечные конвейеры. Они представляют собой тележки, соединенные тяговой цепью и движущиеся по замкнутой трассе. На тележках выполняют основные процессы литейного производства (формовку, заливку, охлаждение) или сборку машин и узлов.

Винтовые конвейеры служат для перемещения пылевидных и мелкокусковых грузов в горизонтальной или наклонной (до 20°) плоскостях, реже в вертикальной плоскости (конвейеры с быстро вращающимися винтами). Конвейер имеет металлический закрытый желоб, внутри которого вращается вал с лопастями, расположенными по винтовой линии. Лопасти могут быть сплошными (для легкосыпучих грузов), ленточными (для влажных и кусковых грузов) и в виде отдельно укрепленных на валу лопаток (для липких и слеживающихся грузов). При вращении винта лопасти проталкивают груз вдоль желоба. Винтовые конвейеры просты по конструкции, удобны в эксплуатации, особенно при транспортировке пылящих грузов. Однако лопасти и желоб сравнительно быстро изнашиваются, груз измельчается и истирается, кроме того, требуется повышенный расход энергии.

Роликовые конвейеры служат для перемещения штучных грузов с плоской, ребристой или цилиндрической поверхностью. На неподвижных осях рамы конвейеров в подшипниках вращаются ролики. Длина ролика должна быть несколько больше ширины или диаметра груза, а расстояние между роликами несколько меньше половины длины груза. Мелкие грузы со сложной конфигурацией перемещают на таком конвейере в ящиках или на поддонах. Роликовые конвейеры бывают двух типов: гравитационные и приводные. В гравитационных конвейерах, устанавливаемых с уклоном в 2—5°, ролики свободно вращаются под действием силы тяжести перемещаемого груза. В приводных конвейерах ролики имеют групповой привод от двигателя. Такие конвейеры применяют, когда нужно обеспечить постоянную скорость движения грузов, перемещать их в строго горизонтальной плоскости или поднимать под некоторым углом.

Инерционные конвейеры служат для транспортирования сыпучих, реже мелких штучных грузов на сравнительно короткие расстояния в горизонтальном или наклонном (до 20°) направлениях. В инерционных конвейерах частицы груза скользят по грузонесущему органу или совершают полеты в пространстве под действием силы инерции. Инерционные конвейеры делятся на две группы: качающиеся, характеризующиеся значительными амплитудами и малой частотой колебаний, и вибрационные — с малой амплитудой и большой частотой колебаний.

В простейшем качающемся конвейере желоб находится на упругих стойках, жестко закрепленных на опорной раме под некоторым углом к вертикали. Кривошипный механизм с приводом от электродвигателя сообщает желобу переменные по направлению движения. Желоб при движении вперед немного поднимается, а при движении назад опускается (качается). При этом меняется давление груза на желоб. При движении желоба назад груз скользит по нему вперед, продвигаясь на некоторое расстояние.

На вибрационном конвейере грузу сообщаются несимметричные колебания. В результате плавного движения трубы конвейера вверх и резкого движения вниз происходит отрыв частиц груза от поверхности трубы и перемещение их вдоль нее. Специальные типы вибрационных конвейеров применяют также для перемещения грузов вверх (см. Вибрационный транспорт).

Конвейеры используются людьми с древнейших времен, их прототипы существовали в Индии, Китае, Месопотамии и Египте за несколько тысячелетий до н.э. Систематическое использование конвейеров началось в конце 18 века, и постепенно, благодаря простоте и производительности, конвейеры стали использоваться практически во всех областях промышленности. С 1880-х изготовление конвейеров в промышленно развитых странах постепенно выделялось в отдельную область машиностроения. В современных типах конвейеров сохранились основные конструктивные элементы, которые совершенствовались в соответствии с достижениями науки и техники (замена ременного привода электрическим, использование вибрационной техники, применение энергии сжатого воздуха и т.д.).

Технико-экономическая характеристика. Эффективность использования К. в технологическом процессе любого производства зависит от того, насколько тип и параметры выбранного К. соответствуют свойствам груза и условиям, в которых протекает технологический процесс. К таким условиям относятся: производительность, длина транспортирования, форма трассы и направление перемещения (горизонтальное, наклонное, вертикальное, комбинированное); условия загрузки и разгрузки К.; размеры груза, его форма, удельная плотность, абразивность, кусковатость, влажность, температура и пр.; ритм и интенсивность подачи, а также различные местные факторы.

Производительность Q любого К. при перемещении штучных грузов массой G кг со скоростью u м/сек определяется по формуле:

 т/ч,

где а — расстояние между грузами на К. в м. При перемещении сыпучих или жидких грузов

 т/ч,

где y — коэффициент степени заполнения ёмкости грузом; l — объём ёмкости в л, в которой перемещается груз; g— объёмная масса в т/м³; u — скорость в м/сек; а — расстояние между ёмкостями на К. в м. При перемещении сыпучих грузов непрерывным потоком: Q=3,6q ·u или Q=3600F · u · g м/ч, где q — удельная нагрузка в кг/м; F — сечение потока в м², u — скорость в м/сек.

Приведённые выражения показывают, что как производительность К., так и определяющие её параметры (u, а, F идр.) не зависят от расстояния, на которое перемещается груз. В этом состоит основное преимущество машин непрерывного действия, к которым относятся К., перед машинами цикличного действия (например, подъёмными кранами, автомашинами, вагонетками и др.).

Степень технического совершенства К. определяется удельным расходом мощности K_N:

K_N= (квт·ч)/т,

где N_q — мощность в квт; Q — производительность в т/ч.

О применении К. см. также в статьях Механизация производства, Автоматизация производства, Конвейерная сборка, Пневматический транспорт