25. Рабочий процесс системы зажигания

При включении зажигания и замкнутых контактов прерывателя (открытого транзистора) ток от АКБ или генератора идет через первичную обмотку катушки зажигания, образуя в катушке зажигания магнитное поле. При размыкании контактов (закрытии транзистора) магнитное поле резко убывает, пересекая витки вторичной обмотки, индуктируя в них ЭДС высокого напряжения, которое через резьбовой контакт и центральный контакт распределителя подается на свечи зажигания.

26. Факторы влияющие на напряжение во вторичной цепи: состояние контактов прерывателя, угол замкнутого состояния контактов.

-Напряжение зависит, от напряжения бортовой сети, и сопротивления первичной цепи.

-От времени замкнутого состояния контактов (время зависит от кол-ва цилиндров, скорости вращения коленвала, от зазора между контактами)

-От емкости конденсатора.

-От нагара на свечах.

27. Влияние момента воспламенения рабочей смеси на работу двигателя в зависимости от частоты коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Нормальный угол опережения зажигания 10-12°, с ростом оборотов время на сгорание топлива уменьшается и рабочую смесь необходимо поджечь раньше т.е. увеличить угол опережения зажигания (угол увеличивает центробежный регулятор). При уменьшении оборотов вентиляция цилиндров ухудшается, рабочая смесь горит медленнее, поэтому поджечь её нужно раньше т.е. увеличить угол опережения зажигания (вакуумный регулятор).

Работа этих регуляторов обеспечивает улучшение мощностных и экономичных показателей работы двигателя. При раннем или позднем зажигании падает мощность двигателя, ухудшается экономичность.

28. Недостатки контактной системы зажигания и способы улучшения.

Недостатки: имеются механические детали (контакты, пружины, валик), а следовательно они изнашиваются и разрегулируются в процессе работы, ухудшая мощностные и экономические показатели двигателя. Через контакты можно пропустить ток не более 4 Ампер (если больше контакты горят).

Способы улучшения: переход к бесконтактной системе зажигания. Нет механических деталей , нет износа и нет регулировок, через транзистор можно пропустить больший ток, что увеличит вторичное напряжение в катушке зажигания.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

29. Общие сведения о системе освещения и сигнализации.

Система освещения предназначена для получения информации о дороге и объектах на ней в условиях ограниченной видимости.

Система освещения включает: Фары ближнего света, фары дальнего света, противотуманные фары, фары заднего хода.

Система сигнализации обеспечивает водителя информацией:

- О присутствии автомобиля на дороге (габаритные огни).

- О его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные огни, стояночные, знак автопоезда, световозвращатели).

- Об изменении направлении движения (указатели поворота)

- О резком изменении скорости движения (сигн. торможения).

30.Требования к приборам освещения.

- Дальность освещения должна давать водителю возможность оценить дорожную ситуацию и принять меры.

- Не ослеплять водителей встречных машин.

- Обеспечить быстроту и легкость переключения режима освещения.

- Иметь раздельную защиту электрических цепей системы освещения (предохранители на правую и на левую сторону).

- Простота конструкции, надежность, долговечность.