1.6. Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров

Вместимость склада на причале, необходимая для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств определяется исходя из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению:

где - коэффициент сложности грузопотока, для совершенно однородного груза =1;

- запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транспортных средств, т;

- норма запаса, сут (приложение 4), =1;

- нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота (приложение 3), =9%;

- коэффициент кратности, для навалочных грузов =2…3;

= нормативное время хранения груза на складе, сут (приложение 3), =12сут.

Вместимость склада составит 74310т.

Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации составит:

где – коэффициент, учитывающий несовпадение по времени наибольших остатков грузов на причалах, ;

– запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам, .

.

Тогда емкость одного причала: .

Определение линейных размеров склада:

Потребная площадь склада рассчитывается по следующей формуле:

;

где – эксплуатационная нагрузка, для причалов первой категории принимается как 10 , т/м²;

– коэффициент использования площади склада, .

Поскольку эта формула для генеральных грузов, у которых штабель представляет собой параллелепипед, а при складировании угля штабель представляет собой – усеченную пирамиду, естественно, что для такого же количества навалочного груза при одинаковых прочих линейных размерах (длины и высоты штабеля) потребуется больше площади, то есть необходимо умножить на поправочный коэффициент (Необходимо увеличить площадь на 35%, то есть поправочный коэффициент – 1,35). Тогда потребная площадь будет равна: .

– длина склада;

;

где - максимальный вылет стрелы, м;

- ширина колеи крана, м;

- расстояние от тылового рельса до кромки штабеля, м.

;

Так рассчитывается площадь слада для ТШГ, а нам необходимо рассчитать объём.

Высота штабеля, м:

;

где - угол естественного откоса угля в покое.

2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.

2.1. Выбор ведущей перегрузочной машины

Перегрузочное оборудование, применяемое на грузовых фронтах и складах специализированных и неспециализированных установок весьма разнообразно по конструктивному исполнению. Для разгрузки навалочных грузов с судов используют машины циклического и непрерывного действия. Из циклических машин наибольшее распространение получили грейферные краны и грейферные перегружатели.

Грейферные краны и перегружатели по сравнению с машинами непрерывного действия позволяют перегружать грузы более широкой номенклатуры, имеют меньший уровень шумности, на их работоспособность оказывают меньшее влияние посторонние предметы, попадающиеся в грузе.

Однако, как и иные машины циклического действия, грейферные краны и грейферные перегружатели имеют ряд недостатков: низкий коэффициент использования технической производительности, сложность автоматизации перегрузочного процесса, значительное пыление груза и потеря его во время перегрузки, возможность повреждения судна и грейфера из-за высокой скорости перемещения.

Одной из разновидностей машин непрерывного действия, применяемых для выгрузки навалочных грузов с судов, являются пневмоперегружатели, которые используются для перевалки легких грузов. Для данного курсового проекта вариант использования подобных машин рассматриваться не может вследствие несоответствия груза вышеизложенным требованиям.

Механические машины непрерывного действия классифицируются по способам захвата и транспортирования груза. Захват груза производится зачерпыванием его ковшами, установленными на роторе или на цепях, либо подгребанием лопастями, скребками или шнеком. Вертикальное транспортирование груза может производиться винтовыми, скребковыми, ленточными конвейерами, ячеистой лентой, ковшовым элеватором.

Среди машин ковшового типа наиболее распространен перегружатель со свободно висящей цепью изменяемой конфигурации с закрепленными на ней ковшами. Такие машины обладают высокой производительностью, достигающей 5000 тонн/час. Вылет стрелы составляет 40 метров. При наличии больших подпалубных пространств более эффективно применение перегружателя, у которого в качестве заборного органа и подъемного устройства используется бесконечная цепь с ковшами, опирающаяся на отклоняющиеся звездочки. Для обеспечения забора груза по всему периметру устройство выполнено поворотным. Главным недостатком данной машины является её большая масса, достигающая 2500 тонн.

Шнековые разгрузочные машины, техническая производительность которых достигает 1200 тонн/час, получили наибольшее распространение вследствие меньшей массы и низкого энергопотребления.

Очевидно, у всех разгрузочных машин существенно снижается производительность, когда уровень груза в трюме уменьшается до 1 метра. При уровне 200 мм необходимо применять специальные машины для зачистки трюмов. В данном случае удобны ковшовые погрузчики на пневмоходу и малогабаритные бульдозеры.

На открытых складах специализированных установок используются стакеры, реклаймеры и комбинированные машины. Последние совмещают функции обеих машин и обеспечивают как формирование, так и расформирование штабеля.

В качестве базового варианта в данном курсовом проекте принята действующая в Российских портах схема установки, оснащенной одной линией Прикордонных кранов Ганц грузоподъемностью 16 тонн с вылетом стрелы 33 метра. Загрузка вагонов производится прикордонными кранами (схема 1). Зачистка подпалубных пространств производится с помощью трюмного погрузчика ПСГ-100.

Схема установки, оснащенной линией кранов «Ганц» распространенна во всех Российских портах и является идеальной в отношении интенсивность обработки/универсальность/цена. Портальные краны Ганц неприхотливы в обслуживании и надежны.

В качестве проектного варианта в данном курсовом проекте используется Кран мостовой электрический грейферный г/п 15 тн. группы режима А7 с грейфером.