«Косая» таблица суточных вагонопотоков станции «с».

Примечание: В верхней части основной строки – число транзитных вагонов с переработкой, в нижней – число транзитных вагонов без переработки.

1.3. Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов.

По схеме станции (рис 1.1) устанавливается специализация ее парков и путей с учётом полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы, максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений. Специализация представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Специализация путей станции.

Номер пути	Назначение пути
Парк приёма
1	для нечётных разборочных поездов
2	для нечётных разборочных поездов
3	Ходовой путь
4	для чётных и нечётных разборочных поездов
5	для чётных разборочных поездов
6	для чётных разборочных поездов
7	для чётных разборочных поездов
Парк отправления
1	для нечётных транзитных поездов
2	для нечётных поездов своего формирования
3	для нечётных поездов своего формирования
4	для нечётных поездов своего формирования
5	для нечётных поездов своего формирования
6	ходовой путь
7	для чётных поездов своего формирования
8	для чётных поездов своего формирования
9	для чётных транзитных поездов

1.4. Враждебные поездные и маневровые маршруты.

Предусматривается исследование схемы станции на враждебные маршруты:

1. При надвиге состава на горку и прибытии поезда с нечётного направления в ПП.

2. При надвиге состава на горку и следовании локомотива из ЛХ в ПП.

3. При отправлении состава с ГД и следовании чётного поезда своего формирования в ПО.

4. При отправлении состава с ПП и следовании чётного поезда своего формирования в ПО.

5. При отправлении состава с Завода и следовании нечётного разборочного поезда или поезда иной категории, который следует в ПП.

6. При следовании состава своего формирования в ПО и движении локомотивов и составов по направлению к ЛХ, ВХ.

2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станций.

2.1 Технология обработки составов в парке приёма.

До прибытия поезда в переработку на станцию СТЦ получает по телетайпу (телеграфу) со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации точные сведения о составе поезда – три экземпляра телеграммы-натурного листа (копия натурного листа поезда). Телеграмма-натурка в СТЦ размечается в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению плана формирования.

Первые два экземпляра размеченной телеграммы-натурки передают маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план расформирования поезда и расчета поездообразования, после чего один экземпляр передается оператору СТЦ для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а второй – оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы-натурного листа по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр пересылают в парк прибытия работниками ПТО и ПКО. Сортировочные листки пересылаются операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов и горочным локомотивным и составительским бригадам.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов (работниками ПКО).

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон - _док (0,2 мин.) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда – m^ср_р, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах (n^Е_р, n^Н_р, n^Ж_р), на количество разборочных поездов с каждого направления (N^Е_р, N^Н_р, N^Ж_р).

Продолжительность обработки документов равна:

Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приёма определяется по формуле:

, где:

- среднее время технического осмотра одного вагона (табл. 12 задания);

- среднее количество вагонов в составе (табл. 1.3.);

- количество групп в бригаде (табл. 12 задания);

- время на подготовительно-заключительные операции.

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е. t_ТО = t_КО.

Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (N_р) на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле:

, где

S - число бригад ПТО вагонов в парке приёма (принимается по заданию 2шт.).

Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование, представлен на рис. 2.1

Рисунок 2.1