Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов.

Назначение группового поезда	Мощность назначений поездных групп	Верхняя строка - число сортировочных путей Нижняя строка - число перерабатываемых вагонов .
1	2	3	4	5
А+Б+В	316	1	1	2
		(361*2-89=633)	(361*2-89=633)	(85+2*142=369)
Ч+Х	175	1	2	1
		(2*175-84=266)	(175-84=91)	(2*175-84=266)
Р+П	310	2	1	1
		(310-146=164)	(2*310-146=474)	(2*310-146=474)
Пгр	-	4	4	4
	-	633+266+164=1063	633+91+474=1198	369+266+474=1109

Вывод: оптимальным является вариант I по которому целесообразно выделить 1 путь для формирования 3х гр. поездов А+Б+В, 1 путь для формирования 2х гр. поездов Ч+Х, 2 пути для формирования 2х гр. поездов Р+П.

2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.

2.3.3. Разработка технологии окончания формирования составов и расчёт норм времени на эту операцию.

Необходимо рассчитать технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей и формирование составов всех категорий поездов, предусмотренных заданным планом формирования (прил.9 задания): одногруппных, двухгруппных, трехгруппных и сборных, с учетом числа путей для накопления вагонов. В проекте принимается, что одногруппные и сборные поезда накапливаются на одном сортировочном пути, а для двухгруппных и трехгруппных число путей накопления принимается по рациональному варианту. Способ сортировки – толчки.

1.Окончание формирования одногруппного поезда на одном сортировочном пути.

Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:

Т_оф= Т _птэ+ Т _подт ,

Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием - формированием составов с горки. Их длительность определяется по формуле:

Т_птэ= B + E  m_ф ,

где Т_птэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности проезда наряда сопровождения не далее 5-ти вагонов от группы ВНГ);

В, Е – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расцепок r_о=0,3 , в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ;

m_ф – среднее число вагонов, включаемых в состав поезда своего формирования для отправления на участки, принимается по прил. 3 задания;

Т_подт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях и подтягивания вагонов к предельному столбику в сортировочном парке, мин.

Т_подт = 0,08  m_ф ,

Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво - минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав, и определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3-х суток на количество вагонов в сформированных за это время составах.

В курсовом проекте принимается: для одногруппных поездов «окна» и подтягивание вагонов производится осаживанием со стороны горки горочным локомотивом и тогда Т_подт = 0, а для групповых поездов, когда производится сборка, перестановка подобранных групп с пути на путь в «хвосте» сортировочного парка, то Т_подт определяется по формуле с учетом количества вагонов в формируемом групповом поезде.

• Для участка С-Н (назначения Н, О, Т):

• Для участка С-Ж (назначения Ж, З, И, К):

• Для участка С-Е (назначения Е, Г):

Средневзвешенное значение Т_оф для всех формируемых на станции «С» одногрупных поездов:

,

где _С-Е, _С-Н, _С-Ж – число одногрупных поездов на направлениях С-Е, С-Н и С-Ж.

2.Окончание формирования одногруппного поезда на двух сортировочных путях.

И, Ж – нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от числа операций по расцепке вагонов.

число вагонов в головной и хвостовой части (т.к. состав одногрупный, то принимаем их как )

время на расстановку вагонов по ПТЭ головы и хвоста.

• Для участка С-Ж (назначением на Л):

• Для участка С-Е (назначением на Д):

3.Окончание формирования двухгруппного поезда на одном сортировочном пути.

А и Б – нормативные коэффициенты на расформирование состава с вытяжных путей, зависящие от приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и способа расформирования (0,41 и 0,32 соотв).

Т_сорт – время на сортировку вагонов,

Т_сб – время на сборку m_сб – число собираемых вагонов,

g – среднее число отцепов, которые используются для сортировки (26) вагонов,

Р – число путей сборки,

• Для участка С-Е (состав Ч+Х):

4.Окончание формирования двухгруппного поезда на двух сортировочных путях.

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется по формуле:

Т^_оф = Т_{птэ-гол} + Т _{птэ- хв} + Т_подт.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для непераставляемой (головной) части состава, определяется по формуле с учетом числа вагонов в головной группе m^гол _ф.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

Т_птэ = Ж + И  m ^хв_ф ,

где Ж, И - нормативные коэффициенты в минутах, значения которых зависят от числа операций по расцепке вагонов (r_о) и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки (2,46 и 0,384 соответсвенно),

m ^хв_ф – число вагонов в хвостовой (переставляемой) части состава.

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда:

Р: m_гол=(n_гол/(n_гол+n_хв))*m_ф=(146/(146+164))*58=27ваг.

П: m_хв=(n_хв/(n_гол+n_хв))*m_ф=(164/(146+164))*58=31ваг.

• Для участка С-Н (состав Р+П):

5.Окончание формирования трёхгруппного поезда на одном сортировочном пути.

Технологическое время на формирование состава трёхгруппного поезда, накапливаемого на одном пути, определяется по формуле:

Т^_оф=Т_с+Т_сб ,

где: Т_с - время на сортировку вагонов трехгруппного состава с вытяжного пути на концы сортировочных путей маневрами осаживания или толчками, мин.;

Т_сб -время на сборку всех групп, кроме одной, находящейся на пути сборки,мин.

Технологическое время на сортировку вагонов:

Т_с= А · g_ф + Б  m_ф ,

где g_ф – количество отцепов, образующихся в трёхгруппном составе, при сортировке вагонов с вытяжки формирования

А и Б – нормативные коэффициенты в минутах на расформирование состава с вытяжных путей.

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав трёхгруппного поезда:

А: m₁=(n₁/(n₁+n₂+n₃))*m_ф=(89/(89+85+142))*55=15ваг.

Б: m₂=(n₂/(n₁+n₂+n₃))*m_ф =(85/(89+85+142))*55=15ваг.

В: m₃=(n₃/(n₁+n₂+n₃))*m_ф =(142/(89+85+142))*55=25ваг.

, ,

, , ,

S₀ - общее число первичных групп в составе, поступивших при сортировке на путь накопления;

S_1,2,3 - число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящееся на один состав;

Продолжительность сборки вагонов на путь сборки определяется по формуле:

Т_сб = 1,8  P + 0,3  m_сб ,

где Р - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки (а^гр-1);

m_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки с других путей.

• Для участка С-Е (состав А+Б+В):

6.Окончание формирования сборного поезда на одном сортировочном пути.

- время на сортировку;

- время на сборку.

,

где: - коэффициенты, зависящие от уклона вытяжки, вида тяги, способа сортировки (при уклоне 1,5-4 ⁰/₀₀, вид тяги тепловозная, способ сортировки - толчками ; );

- число отцепов в составе при повторной сортировке;

,

а, б и тд – промежуточные станции.

• Для участка С-Е:

• Для участка С-Н:

• Для участка С-Ж:

Средневзвешенное значение Т_оф для всех формируемых на станции «С» сборных поездов:

,

где _С-Е, _С-Н, _С-Ж – число сборных поездов на направлениях С-Е, С-Н и С-Ж.