- •Дисциплина «Мировая экономика»
- •1.Различные подходы к определению понятия «Мировая экономика» в отечественной и зарубежной науке. Важнейшие черты мировой экономики, ее структура, качественные и количественные показатели
- •Основные глобальные проблемы мировой экономики
- •1. Проблема преодоления бедности и отсталости
- •2. Проблема мира и демилитаризации
- •3. Продовольственная проблема
- •4. Проблема природных ресурсов
- •5. Экологическая проблема
- •6. Демографическая проблема
- •7. Проблема устойчивого развития
- •3.Международное разделение труда (мрт).
- •1Топливно-энергетический комплекс — тэк
- •3Агропромышленный комплекс и тенденции его развития
- •Страны с переходной экономикой в Европе и бывшем Советском Союзе
- •Страны с переходной экономикой в Азии
- •Роль сша в современной экономике.
- •Дополнительная информация про кризис ( может пригодиться при ответе на вопрос) ))) Финансовый кризис в сша: причины, последствия, механизм возникновения
- •Производственная структура
- •Объективные причины региональной диспропорциональности
- •Допустимые границы региональной диспропорциональности
- •Системная оптимизация на основе допустимой диспропорциональности
- •Технологические и системные инновации
- •17.Транснациональные корпорации и Транснациональные банки как новый структурообразующий элемент мировой экономики. Причины их возникновения, механизмы и важнейшие принципы деятельности
- •Основные тенденции изменения товарной структуры международной торговли:
- •21.Понятие и сущность мэо. Важнейшие формы мэо. Общие направления эволюции форм мэо и современные особенности
- •1.1.Основные центры Мировой торговли товарами
- •1.2. Основные центры мировой торговли услугами.
- •2. Мировые цены и принципы ценообразования.
- •1. Публикуемые цены
- •2. Статистические (расчетные)
- •Внешнеторговая политика
- •Стратегии внешнеторговой политики
- •Раунды гатт: краткая характеристика основных решений
- •Причины экспорта капитала:
- •Цели импорта капитала:
- •Тенденции в экспорте капитала:
- •3. Государственное и международное регулирование движения капитала
- •Тенденции развития системы регулирования международного движения капитала:
- •Государство использует следующие меры регулирования( Формы государственной поддержки предприятий с иностранными инвестициями):
- •Формы международного регулирования движения капитала:
- •31.Свободные экономические зоны и их роль в мировой экономике. Эволюция развития. Виды. Оффшорные зоны: принцип действия предприятий в оффшорных зонах
- •Преимущества сэз для иностранных инвесторов:
- •Социально-экономические последствия ммрс
- •Уровни интеграции:
- •Препятствия на пути интеграции развивающихся стран:
- •Единое Экономическое Пространство: рф, Беларусь, Казахстан, Украина
- •Деятельность России в рамках Содружества Независимых Государств
- •Парижский клуб
- •Лондонский клуб
- •Дисциплина «Международные валютно-кредитные отношения»
- •37.Мировая валютная система: сущность, задачи и функции. Эволюция валютной системы
- •Валютно-финансовые отношения стран снг
- •Инвестиции снг в экономику России (млрд. Руб.)
- •41.Валютная политика как механизм регулирования валютно-кредитных отношений. Инструменты валютного регулирования в современной мировой экономике
- •43.Международный кредит и его формы. Функции международного кредита. Мировые валютно-кредитные институты и их роль в современной экономике
- •5. Международные региональные финансовые организации ес
- •Банк международных расчетов (бмр)
- •44.Международные финансовые центры: их назначение, функции и формы деятельности
- •Основные функции мвф
- •1. Уменьшение суммы долга
- •2. Долгосрочные долги
- •3. Уменьшение платежей по обслуживанию долга
- •Сравнение Парижского и Лондонского Клуба
- •Тоже самое, но другими словами и более объёмно!!!
- •47.Сущность и виды внешнеэкономической деятельности. Виды внешнеторговых сделок и их характеристики
- •Внешнеторговая деятельность
- •Производственная кооперация
- •Международное инвестиционное сотрудничество
- •Валютные и финансово-кредитные операции
- •Специфика подготовки и проведения переговоров с иностранными партнерами
- •54.Выход предприятия на внешний рынок (оферта и ее виды). Комплексное исследование рынков, поиск партнеров
- •Метод определения таможенной стоимости по цене сделки с ввозимыми товарами
- •Метод определения таможенной стоимости по цене сделки с идентичными товарами
- •Метод определения таможенной стоимости по цене сделки с однородными товарами
- •Метод определения таможенной стоимости на основе вычитания стоимости
- •Метод определения таможенной стоимости на основе сложения стоимости
- •Резервный метод определения таможенной стоимости
- •56.Понятие и особенности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий, его элементы и этапы. Классификация международных перевозок
- •Элементы товэд
- •Классификация международных перевозок
- •Виды производственных логистических систем
- •2. Логистические концепции в повышении конкурентоспособности предприятия
- •Сущность транспортной логистики
- •2. Организация перевозок
- •Документы международной морской перевозки
- •60.Принципы построения тарифов при международных перевозках грузов на различных видах транспорта. Особенности современного этапа построения тарифов на международные железнодорожные перевозки.
- •63.Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучение спроса потребителей на товары и услуги. Сегментирование рынка: сущность, порядок и методы проведения
- •64. Международная маркетинговая среда и ее элементы. Особенности маркетинговой деятельности на зарубежных рынках. Формы маркетинговой деятельности на внешних рынках.
- •- Уровень сохранности перевозимых грузов (ксг):
- •- Полнота удовлетворения спроса на транспортные услуги (кус):
- •- Уровень ритмичности перевозок (кгр):
- •- Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев (кком):
- •Дисциплины «Экономика железнодорожного транспорта», «Себестоимость железнодорожных перевозок»
- •66. Показатели работы железных дорог. Объемные и качественные показатели. Мероприятия по улучшению показателей работы железных дорог.
- •67.Оценка экономической эффективности инвестиционных мероприятий на железнодорожном транспорте. Экономический эффект и эффективность. Дисконтирование затрат. Приведенные затраты.
- •68.Реформирование железнодорожного транспорта России. Цели и задачи структурной реформы. Основные этапы. Создание конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.
- •Метод непосредственного расчета.
- •Метод единичных расходных ставок.
- •Метод укрупненных расходных ставок.
- •Дисциплина «Мировая экономика»
- •Различные подходы к определению понятия «Мировая экономика» в отечественной и зарубежной науке. Важнейшие черты мировой экономики, ее структура, качественные и количественные показатели.
- •Дисциплина «Международные экономические отношения»
- •Дисциплина «Международные валютно-кредитные отношения»
- •Дисциплина «Экономика, организация и техника внешнеторговых операций»
- •Дисциплина «Экономика и организация транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности»
- •Дисциплины «Маркетинг», «Международный маркетинг»
- •Дисциплины «Экономика железнодорожного транспорта», «Себестоимость железнодорожных перевозок»
68.Реформирование железнодорожного транспорта России. Цели и задачи структурной реформы. Основные этапы. Создание конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.
Реформирование ж.д. транспорта
Предпосылки структурной реформы на ж.д. транспорте:
- отсутствие организационно-правовой базы для интеграции России в мировые транспортные рынки на фоне их активного развития
- высокий уровень износа основных фондов ж.д. транспорта
- низкая инвестиционная привлекательность ж.д. транспорта
- стабильность политической и макроэкономической среды
- совмещение функций хоз. деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе гос.управления
- сокращение резервов, повышение экономической эффективности работы административными методами
-наличие препятствий для развития конкурентного рынка
Модели реформирования ж.д. транспорта
1. Унитарная (ж.д. транспорт является гос.монополией)
2. Американская (характеризуется наличием нескольких вертикально-интегрированных компаний, конкурирующих на пересекающихся сетях)
3. Европейская (единая инфраструктура отделена от перевозчиков и функционирует как гос.компания. Перевозчики конкурируют между собой либо за право доступа к инфраструктуре, либо за клиента)
Цели реформирования ж.д. транспорта
1. Формирование единой гармоничной транспортной системы страны
2. Повышение устойчивости его работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития.
3. Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозку грузов
4. Удовлетворение растущего спроса на услуги ж.д. транспорта
Задачи, необходимые для достижения вышеуказанных целей
1. Разделение функций гос.управления и организации хоз.деятельности на ж.д. транспорте.
2. Сохранение единой производственной инфраструктуры и централизованного диспетчерского управления.
3. Поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими внутрироссийскими и экспортно-импортными перевозками.
4. Совершенствование тарифного регулирования на ж.д. транспорте.
5. Развитие конкуренции.
6. Обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре ж.д. транспорта независимых компаний-операторов.
7. Выделение из сферы деятельности федерального ж.д. транспорта объектов социально-бытового назначения.
8. Повышение мотивации работников ж.д. транспорта и обеспечение их соц.гарантиями.
Основные этапы реформирования ж.д. транспорта
1.До 2002 г. - подготовительный этап.
2. 2003-2005 гг. - организационно-правовое разделение видов бизнеса
2006-2010 гг. - открытие основных видов бизнеса
Виды деятельности ОАО РЖД
Грузовые перевозки (70,5%)
Пассажирские перевозки в дальнем следовании (15,2%)
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении (5,7%)
Представление услуг локомотивной тяги (менее 0,5%)
Предоставление услуг инфраструктуры (менее 0,5%)
Ремонт подвижного состава (менее 0,5%)
НИОКР (менее 0,5%)
Строительство объектов инфраструктуры (менее 0,5%)
Содержание социальной сферы (около 0,5%)
Прочие виды деятельности (6,5%)
Задачи II этапа реформирования
Завершение мероприятий по созданию на базе имущества ОАО “РЖД” дочерних обществ
Принятие нормативно-правовых актов, обеспечивающих реализацию структурных преобразований
Задачи III этапа реформирования
Переход большей части парка грузовых вагонов в частную собственность до 60%
Развитие частной собственности на магистральные локомотивы
Продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и тех.обслуживание вагонов и локомотивов.
Развитие конкуренции на ж.д. транспорте внеосновных видов деятельности.
69.Сущность понятий «эксплуатационные расходы» и «себестоимость перевозок». Основные методы планирования эксплуатационных расходов и расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях
Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса, оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозок, как комплексному показателю, особо важное значение.
В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.
Средства производства слагаются из двух составных частей:
Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы. Вместе оборотные средства и фонды обращения называются оборотными средствами предприятия.
Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства СЦБ и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств. Стоимость этих средств в единице продукции зависит от срока службы отдельных видов основных фондов, их производительности, интенсивности использования и величины объема перевозок.
Кроме расходов на материальные затраты и амортизационные отчисления в эксплуатационные расходы входит фонд оплаты труда, включающий заработную плату, которая непосредственно выплачивается работникам эксплуатационного контингента железнодорожного транспорта, и начисления на нее – 38,5% от ФОТ:
в фонд социального страхования;
обязательного медицинского страхования;
в пенсионный фонд и др.
Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.
Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.
Себестоимость продукции – денежное выражение издержек предприятия, приходящихся на единицу продукции
С ебестоимость железнодорожных перевозок – величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу объема перевозок
Единица измерения: коп./ 10 ткм или 10 пасс-км
Себестоимость перевозок в конкретных условиях существенно отличается от ее среднедорожной величины. На себестоимость конкретных перевозок оказывают влияние объем и структура перевозок в рассматриваемых условиях, характер технического оснащения, величины качественных показателей работы подвижного состава и расходных норм, уровень цен на топливо и электроэнергию и другие факторы. Учесть влияние этих факторов на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях позволяют особые расчетные методы, разработанные отечественными экономистами:
- метод непосредственного расчета (по статьям номенклатуры расходов);
- метод единичных расходных ставок;
- метод укрупненных расходных ставок;
- метод коэффициентов влиягния и другие.