- •1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
- •2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
- •3. Прогнозирование передвижений городского населения.
- •4. Показатели транспортной подвижности населения.
- •5. Основные закономерности формирования подвижности населения в городах.
- •6. Производительность автобуса и определяющие её факторы.
- •13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.
- •7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
- •8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.
- •9.Показатели использования парка пассажирского пс.
- •10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
- •11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
- •12. Закономерности формирования пассажиропотоков.
- •14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.
- •15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
- •16. Нормирование скоростей движения автобусов.
- •17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
- •18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
- •19. Формы организации труда водителей городских и междугородних автобусов.
- •20. Нормирование труда и отдыха водителей городских и междугородних автобусов.
- •21. Классификация автобусов.
- •22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
- •26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
- •27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
- •23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
- •Диагонально-прямоугольная.
- •24. Оценка функционирования маршрутной сети.
- •25. Характеристики работы автобусов на маршрутах.
- •28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
- •29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
- •30. Системы организации движения автобусов по маршрутам.
- •31. Интегральная оценка качества транспортного обслуживания пассажиров.
- •32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.
- •33. Основы формирования таксомоторных перевозок.
- •34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.
- •35. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
Ведомственный и общественный транспорт призваны обес-печить перевозки во внутри городском, пригородном, сельском, междугороднем, международном сообщениях (классификация по административно-териториальному признаку).
По назначению перевозки делятся:
служебные – могут выполняться транспортом общего пользования и ведомственным транспортом, по заранее состав-ленным маршрутам и строго по расписанию;
туристско-экскурсионные;
школьные – это перевозки школьников к местам учёбы, отдалённым от мест проживания. Они организованы по заранее разработанному маршруту и строго по расписанию;
вахтовые – это перевозки трудящихся, работающих на большом отдалении от постоянного места жительства, на протя-жении длительного времени.
По форме организации:
маршрутные – это перевозки строго по установленному маршруту и расписанию;
немаршрутные (заказные) – выполняются на основании разовых заказов или долгосрочных договоров с физическими или юридическими лицами;
прямые смешанные – они выполняются в случае, если не возможна доставка пассажиров только одним видом транспорта. Особенностью является то, что билет действителен на весь марш-рут следования.
29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
Ведомственный и общественный транспорт призван обеспе-чить перевозки во внутригородском, пригородном, сельском, меж-дугородном, международном сообщении – это классификация по административно территориальному признаку.
Городские перевозки осуществляются по территории городов и поселков городского типа. Их удельный вес составляет 59%. По статистическим данным в РФ средняя дальность поездки сос-тавляет примерно 6 км. Минимальная протяженность городского марш-рута в среднем 3 км. Максимальная протяженность зависит от планировки города и соответствует 20 км. Интервал движения должен быть не более 10-15 мин. Длины перегонов 300-400 мет-ров. Одной из основных проблем является организация перевозок в часы пик. При организации таких перевозок необходимо соблю-дать требования СНиП, согласно которым затраты времени на передвижение трудового характера не должны превышать у 80-90% трудящихся 40 мин. в крупных городах и 30 мин. для осталь-ных.
Пригородные перевозки – перевозки по территории, прилега-ющей к городской черте на расстоянии до 50 км. Протяженность маршрутов 15-50 км, длина перегонов в застроенной части города – 700-1000 метров, в не застроенных 800-1500 и более метров. Ин-тервалы движения автобусов 30 минут и более. Очень ярко выра-жены неравномерности распределения пассажиропотока по сезо-нам года и по дням недели.
Сельские перевозки – перевозки между сельскими населен-ными пунктами и районным центром, между сельскими населен-ными пунктами и пунктами посадки на внешние виды транспорта, интервалы движения 2 часа и более. Очень ярко выражены нерав-номерности распределения пассажиропотока по сезонам года и по дням недели.
Междугородние перевозки – перевозки на расстоянии более 50 км между городами одной или более областей. Поэтому перевозки бывают внутриобластные – между городами одной области на расстоянии 100-200 км. Межобластные – между областными цент-рами либо городами различных областей, протяженность марш-рута 300-400 км.
Международные – перевозки с пересечением государственных границ. Так как эти перевозки являются продолжительными необ-ходимо обеспечить комфорт пассажирам. Комфортность поездки обеспечивается комфортностью подвижного состава, а комфорт-ность и удобство приобретения билетов, ожидания автобуса и посадка обеспечиваются созданием специальных зданий и сору-жений (вокзалы, пассажирские станции, автопавильоны).