54. Перевозка грузов в контейнерах. Технические средства.

К техническим средствам КТС относят контейнеры, специализиро­ванный подвижной состав железнодорожного, автомобильного, вод­ного и воздушного транспорта, контейнерные пункты (терминалы) и их средства механизации. К техническим средствам принадлежат также устройства автоматики, вычислительной техники, связи и другие, используемые для оптимизации технологических процессов, планиро­вания и совершенствования оперативной деятельности. В зависимости от назначения и способов эксплуатации контейнеры делятся на уни­версальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки обширной номенклатуры грузов и принадлежат транспортным орга­низациям.

Специализированные контейнеры служат для доставки одного какого-либо груза или группы грузов, однородных по своим свойствам и условиям перевозки, например для перевозки огнеупоров, рудных концентратов, кислот, скоропортящихся грузов и т. д. Они, как прави­ло, принадлежат отправителям и получателям.

Универсальные контейнеры по грузоподъемности подразделяются на крупнотоннажные (массой брутто от 10 до 30 т), среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т) и малотоннажные (массой брутто менее 3 т).

В мало- и среднетоннажных контейнерах перевозят мелкие, а в крупнотоннажных – мелкие_, малотоннажные и повагонные отправки.

Параметры и конструкции универсальных контейнеров унифици­рованы, поэтому такие контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом и смешенном сообщениях, а также для междуна­родных перевозок. Унифицированные контейнеры УУК-30, УУК-20 и УУК-10 приняты в качестве основных для создаваемой в рамках СЭВ контейнерной транспортной системы.

Среднетоннажные унифицированные контейнеры УУК-2,5 (3) -(рис. 17) и УУК-5 используются во внутреннем сообщении (в сухопут­ном и смешанном ж/д-водном).

Малотоннажные контейнеры массой брутто 1; 25 т (АУК-1,25) и 0,625 т (АУК-0,625) предназначены для прямых перевозок на автомо­бильном транспорте, а также в крытых вагонах.

Контейнеры оборудуются специальными устройствами для заст­ройки. Эти устройства крупнотоннажных контейнеров называются фитингами, среднетоннажных - рымами. Фитинги используются также для крепления койтейнеров между собой и к подвижному составу.

Специализированные контейнеры по конструктивным особеннос­тям делят на жесткие, мягкие (эластичные), комбинированные.

Разработан типаж специализирован­ных контейнеров для перевозок различ­ных грузов. Эти контейнеры делятся на восемь типов в зависимости от свойств грузов. Например, СК-1 предназначен для сыпучих грузов в виде порошков или в зернах, требующих защиты от атмосфер­ных осадков (цемент, сода, суперфосфат гранулированный и др.), а СК-2 - для сыпучих грузов с повышенной влажностью, (рудные концентраты) и т. д.

ПС для перевозки контейнеров подразделяется на униве­рсальный и специализированный. Послед­ний в отличие от универсального оборуду­ется дополнительными устройствами для крепления контейнеров. Для перевозки среднетоннажных контейнеров использу­ют ж/д платформы и полува­гоны. Для этих целей специально с части парка полувагонов старых конструкций с бортов снята деревянная обшивка.

Для крупнотоннажных контейнеров применяют платформы, переоборудованные из обычных универсальных в специализирован­ные длиннобазные. Длиннобазные платформы выполнены без боковых и торцовых бортов. Для крепления контейнеров на платфор­ме предусмотрены стопорные устройства (24 шт.). которые выступают над плоскостью пола и при установке контейнера входят в отверстия его угловых фитингов.