25. Подготовка вагонов к погрузке.

Согласно ст.20 УЖТ техническая пригодность подаваемых вагонов, контейнеров определяет П-к. Он обязан подавать исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, а в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретного груза вагоны.

Подготовка под погрузку, в т.ч. под налив вагонов-контейнеров, принадлежащих П-ку, проводится П-ком или ГО за счет П-ка в соответствии с заключенным между ними договором или соглашением. А вагонов, не принадлежащих П-ку, в т.ч. специализированные, проводится ГО-лем или П-ком за счет ГО-ля.

Перед наливом цистерны ГО-ли обязаны проверить техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов (состояние грузовых отсеков, отсутствие посторонних запахов и т.д.) определяется в отношении: а)вагонов – ГО-лями, если погрузка обеспечивается ими, П-ком – при погрузке ср-вами П-ка; б)контейнеров – ГО.

ГО-ли вправе отказаться от вагонов, непригодных для перевозки конкретного груза. Эти вагоны исключаются из числа поданных, плата за пользование ими не взымается, данное обстоятельство фиксируется АОФ ГУ-23

Подготовка вагонов и контейнеров к погрузке

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО).

в Книге (форма ВУ-14

Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать сохранность груза при перевозке. Исправность вагона и контейнера в коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза; отсутствием постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз; отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива; отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз;

26. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на установленные договором выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочный путь обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на железнодорожный путь необщего пользования к местам их погрузки и выгрузки. Прием и сдача вагонов при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, производятся на местах погрузки и выгрузки, а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования на выставочных железнодорожных путях.

При передаче вагонов на выставочных путях количество одновременно подаваемых вагонов определяется по полезной длине выставочного пути. Количество подаваемых вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций на местах погрузки, выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине складского, погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути.

Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента. Уведомления о времени подачи вагонов регистрируются в Книге о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ при наличии АРМ).Уведомления о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом железнодорожном пути необщего пользования. Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и выставочных путей устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования. Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема

27. Пломбирование вагонов, контейнеров.

В соответствии со ст.28 УЖТ загруженные вагоны, контейнеры д.б. опломбированы ЗПУ.

Пломбирование осуществляется в соответствии со правилами, кот. приводятся в ППГ. На территории России допускается перевозка некоторых грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением закрутки (асбест в упаковке, алебастр в упаковке, битум…)

ЗПУ не должны допускать возможности снятия их без нарушения целостности.

Распоряжением ОАО РЖД №2423 от 25.12.07 утвержден перечень типов ЗПУ и порядок их установки.

1. Универсальные: «Блок-гарант», «Блок-гарант – М», «Охра-1», «Спрут-777», «Спрут-777-М», «ТП-2800-02»(транс пломбир);

2. Универсальные ограниченного использования: «Лавр-гарант-2М-8», «Спрут-универсал-8»;

3. Стержневые: «Лавр и К», «Клещ-60СЦ», «ТП-1200-01»;

4. Специализированные: «Газ-гарант», «Скат», «ТП-350-01»;

5. Запорные: «Закрутка», «Закрутка-ФАЛ».

Применение ЗПУ:

Вагоны	Типы ЗПУ
1)Универсальные крытые вагоны; специализированные изотермические вагоны; крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна, цемента и т.д.; универсальные цистерны; универсальные и специализированные контейнеры.	«Блок-гарант», «Блок-гарант-М», «Охра-1», «Спрут-777», «Спрут-777-М», «ТП-2800-02».
2)Универсальные цистерны барашкового типа, оборудованными ограничителями хода	«Лавр-гарант-2М-8», «Спрут-универсал-8».
3)универсальные контейнеры	«Клещ 60 СЦ», «Лавр и К», «ТП-1200-01».
4)специализированнее цистерны для перевозки сжиженных газов, кислот и др.химических продуктов с диаметром пломбировочного отверстия менее 6 мм; специализированные и крытые вагоны-хопперы для перевозки технического углерода.	«Газ-гарант», «Скат», «ТП-350-01».

Знаки, наносимые на ЗПУ:

1. Буквенное сокращенное наименование П-ка

2. Буквенный знак русского алфавита

3. Индивидуальный семизначный контрольный знак (КЗ)

4. Товарный знак предприятия-изготовителя

5. Последняя цифра года изготовления ЗПУ

6. Наименование ЗПУ

Регистрация в книге ГУ 37

28. ПОРЯДОК УЧЕТА, ХРАНЕНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ ЗПУ

Координацию работ по организации учета, хранения и утилизации ЗПУ осуществляют Департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

ЗПУ подлежат учету в комплексе программных средств ОАО "РЖД" по учету наличия и расхода ЗПУ на железных дорогах (АСУ ЗПУ).

ЕКЦ обеспечивает:

по договорам с изготовителями ЗПУ выделение им диапазонов индивидуальных контрольных знаков, наносимых на ЗПУ, и контроль качества ЗПУ; учет в автоматизированном программном комплексе, интегрированном с АСУ ЗПУ поставленных изготовителями и утилизированных ЗПУ; контроль порядка распределения и хранения ЗПУ; погашение и утилизацию ЗПУ.

ЗПУ подлежат регистрации в региональных центрах учета и утилизации ЗПУ (РЦУЗ),

Применение для пломбирования вагонов и контейнеров ЗПУ, не внесенных в АСУ ЕКЦ, а также с истекшим сроком хранения или числящихся утраченными, не допускается РЦУЗ осуществляют регистрацию сведений о ЗПУ, поставленных представительствами грузоотправителям, грузополучателям, и незамедлительную передачу их в ЕКЦ для внесения в АСУ ЕКЦ.

Грузоотправителями, грузополучателями, подразделениями ОАО "РЖД" осуществляется учет сведений о ЗПУ в специальном журнале приема и выдачи ЗПУ.

ЗПУ хранятся в упакованном виде в ящиках в закрытых помещениях, оборудованных специальными средствами, обеспечивающими их сохранность в течение срока, установленного изготовителем.В случае выявления факта утраты, повреждения ЗПУ или обнаружения поврежденных ЗПУ, установленных на вагонах, контейнерах, в том числе в процессе осуществления перевозки грузов, сведения о наименовании и индивидуальных контрольных знаках утраченных, поврежденных ЗПУ незамедлительно передаются:

Сведения об утраченных, поврежденных ЗПУ вносятся ЕКЦ в АСУ ЕКЦ сразу после получения информации от РЦУЗ.

Утилизация ЗПУ заключается в приведении конструкции ЗПУ в состояние, исключающее возможность его повторного использования, с уничтожением индивидуальных контрольных знаков.ЗПУ подлежат погашению - аннулированию индивидуальных контрольных знаков, которое осуществляется автоматически в АСУ ЗПУ на основании информации, полученной об использованных ЗПУ

29. СПОСОБЫ УСТАНОВКИ ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

1.Исправны вагоны и контейнеры

2. При установке универсального или специализированного ЗПУ свободный конец каната пропускается через совмещенные отверстия запорного узла вагона или контейнера, затем - через продольное отверстие в корпусе ЗПУ затягивается до образования петли минимального размера.

В случае пломбирования вагона или контейнера ЗПУ "Спрут-777М" рукоятка стопорного винта вращается по часовой стрелке до момента ее отделения от винта. 3. Ручная проверка

6. При установке универсального ЗПУ на цистерну с крышками загрузочных люков ригельного типа последовательно пропускается свободный конец каната через отверстие ушка на гайке откидного болта, затем - через отверстие ушка на боковой поверхности ригеля и после - через продольное отверстие корпуса ЗПУ с последующим затягиванием каната до образования петли минимального размера.

8. При установке стержневого ЗПУ на контейнер стержень ЗПУ вставляется сверху вниз в совмещенные отверстия запорного устройства контейнера. Затем на стержень до упора надевается снизу вверх втулка (корпус) ЗПУ до взаимодействия с фиксирующим механизмом.

10. Запирание вагонов и контейнеров запорным устройством производится путем пропускания свободного конца каната гибкого стержня в совмещенные отверстия запорного устройства вагона, контейнера, затем в сквозное отверстие корпуса запорного устройства. После этого производится затягивание каната до получения петли минимального размера. Запирание (фиксация каната) осуществляется завинчиванием винта в резьбовое отверстие корпуса по часовой стрелке до появления

щелчка и свободного проворачивания. Затем винт обламывается.

Порядок снятия Снятие стержневых запорно-пломбировочных устройств (далее - ЗПУ) с контейнеров производится путем перекусывания стержня ЗПУ у основания его головки с помощью клещей-кусачек.

Снятие универсальных и специализированных ЗПУ с вагонов и контейнеров осуществляется путем перекусывания или разрезания каната ЗПУ на расстоянии 8 - 10 мм от места заделки каната в корпусе ЗПУ с помощью клещей-кусачек, кусачек или тросореза.

Снятие запорных устройств с вагонов и контейнеров производится с помощью клещей-кусачек путем перекусывания хвостовика гибкого стержня вблизи корпуса.