Лабораторно-практическое занятие № 31.

Тема занятия Выполнение задания по самостоятельному изучению устройства и работы бесконтактной системы зажигания.

Цель занятия Практическое изучение устройства и работы бесконтактной системы зажигания.

Место проведения: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: элементы бесконтактной системы зажигания, видеофильмы, плакаты, инструкционные карты, учебники.

Пояснения к работе.

В бесконтактной системе зажигания силовой транзистор управляется не контактами прерывателя, а от специальных бесконтактных датчиков. В бесконтактной (транзисторной) системе зажигания используется катушка зажигания с раздельной первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка катушки зажигания одним концом подключена через дополнительный резистор к контактам выключателя зажигания и далее к аккумуляторной батареи. Второй конец первичной обмотки подключен через эмиттерно-коллекторный переход силового транзистора к массе. Базовый электрод транзистора соединен с датчиком, который формирует электрические импульсы, открывающие запертый транзистор, когда поршень занимает в цилиндре позицию, соответствующую необходимости воспламенения рабочей смеси. Ток через открытый транзистор и катушку зажигания вызывает в системе процессы, описанные в контактно-транзисторной системе зажигания.

Так же как и в классической системе зажигания датчик и распределитель жестко связаны между собой и с распределительным валом двигателя.

В генераторных и коммутаторных датчиках управления моментом открывания силового транзистора используются индукционные, фотоэлектрические и магнитоэлектрические эффекты.

Задание

1.Изучить электрическую схему бесконтактной системы зажигания и порядок ее работы.

2.Изучить работу и принцип действия датчиков бесконтактной системы зажигания.

3.Изучить сходство и различие контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажигания.

4.Изучить основные неисправности системы зажигания.

5.Составить отчет о проделанной работе и ответить на следующие вопросы:

5.1.Изоборазить схему бесконтактной системы зажигания.

5.2.Описать порядок работы бесконтактной системы зажигания.

5.3.Отразить сходство и различие бесконтактной и контактно-транзисторной системы зажигания.

5.4.Отразить преимущества и недостатки бесконтактной системы зажигания.

Контрольные вопросы.

1.Устройство бесконтактной системы зажигания.

2.Порядок работы бесконтактной системы зажигания.

3.Устройство прерывателя-распределителя.

4.Работа прерывателя-распределителя.

5.Устройство и работа центробежного регулятора угла опережения зажигания.

6.Устройство и работа вакуумного угла опережения зажигания.

7.Сходство и различие бесконтактной и контактно-транзисторной систем зажигания.

8.Преимущества и недостатки бесконтактной системы зажигания.

9.Основные неисправности бесконтактной системы зажигания.

Лабораторно-практическое занятие № 32.

Тема занятия Проверка технического состояния систем зажигания. Корректировка угла опережения зажигания.

Цель занятия Установка прерывателя-распределителя на двигатель. Корректировка угла опережения зажигания на автомобиле ГАЗ-53

Место проведения: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: автомобиль ГАЗ-53, набор инструмента, видеофильмы, плакаты, инструкционные карты, учебники.

Пояснения к работе.

Для установки прерывателя-распределителя на двигатель необходимо выполнить следующее операции:

1.Вывернуть свечу первого цилиндра.

2.Вставить резиновую пробку или другой аналогичный материал в отверстие для свечи.

3.Рукояткой провернуть коленчатый вал двигателя до момента выброса резиновой пробки.

4.Совместить метку на шкиве коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров, установив тем самым поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия.

5.Вставить привод прерывателя-распределителя в гнездо таким образом, чтобы прорезь под вал привода распределителя располагалась параллельно оси коленчатого вала.

6.Удерживая привод в этом положении, закрепить его.

7.Снять крышку с прерывателя-распределителя.

8.Установить ротор прерывателя-распределителя напротив вывода первого цилиндра в момент размыкания контактов прерывателя.

9.Удерживая вал привода распределителя в таком положении вставить прерывателя в гнездо привода и закрепить его.

10.Ввернуть свечу первого цилиндра.

11.Закрепить защелками крышку распределителя.

12.Установить провода высокого напряжения согласно порядка работы цилиндров двигателя 1-5-4-6-2-3-7-8

13.Запустить двигатель и произвести корректировку угла опережения зажигания, для чего необходимо ослабить крепление прерывателя-распределителя.

14.Установить холостые обороты двигателя и поворачивая прерыватель-распределитель по часовой и против часовой стрелки установить максимально возможные обороты двигателя, зафиксировать это положение, закрепить прерыватель-распределитель.

15.Окончательную корректировку угла опережения зажигания проводят на ходу.

Начало размыкания контактов можно определить с помощью контрольной лампы. Для этого поступают следующим образом;

1.Включают зажигание;

2.Контрольную лампочку соединяют с выводом подвижного контакта прерывателя и второй конец провода с «массой».

3.Осторожно поворачивая прерыватель за корпус, следят за моментом загорания контрольной лампочки.

Момент загорания контрольной лампочки соответствует началу размыкания контактов первого цилиндра, в котором необходимо закрепить прерыватель-распределитель.

Задание

1.Произвести установку прерывателя-распределителя на двигатель.

2.Произвести корректировку угла опережения зажигания первым и вторым способом.

3.Составить отчет о проделанной работе с описанием основных неисправностей прерывателя-распределителя и способов их устранения.

Контрольные вопросы.

1.Назначение прерывателей-распределителей.

2.Классификация прерывателей-распределителей.

3.Устройство и работа контактного прерывателя-распределителя.

4. Устройство и работа бесконтактного прерывателя-распределителя.

5.Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания.

6.Работа вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

7.Назначение вакуумного и центробежного регуляторов угла опережения зажигания.

8.Назначение и работа ручного октан-корректора.

9.Как влияет величина зазора в контактах на величину искры?

10.Основные неисправности прерывателей-распределителей.

Лабораторно-практическое занятие № 33.

Тема занятия Выполнение задания по самостоятельному изучению устройства и работы стартеров.

Цель занятия Практическое изучение устройства и работы стартеров.

Место проведения: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: стартеры грузовых и легковых автомобилей, детали стартеров, набор инструмента, видеофильмы, плакаты, инструкционные карты, учебники.

Пояснения к работе.

Для пуска двигателя автомобиля применяют стартеры, представляющие собой электродвигатели постоянного тока.

Для пуска карбюраторных двигателей пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя должна составлять 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей—100-250 об/мин.

Мощность стартера для различных двигателей составляет 1,2—5 кВт при напряжении 12-24 В.

Стартер является основным потребителем электрической энергии аккумулятора.

Система электростартерного пуска двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, выключатель, сам стартер, состоящий из тягового реле, электродвигателя и приводного механизма, посредством которого осуществляется связь якоря электродвигателя с коленчатым валом двигателя.

По способу возбуждения электродвигателя стартеры подразделяются на стартеры с последовательным, смешанным или от постоянных магнитов.

По конструкции коллектора стартеры подразделяются на стартеры с радиальным (цилиндрическим) или торцовым расположением щеток.

На автотракторных двигателях устанавливаются электростартеры с электромеханическим принудительным включением шестерни привода.

Типовой конструкцией стартера в виде цилиндрического корпуса можно считать стартеры СТ-130А3, устанавливаемый на двигателе ЗИЛ-130 и стартер СТ-250, устанавливаемый на двигателе ЗМЗ-53.

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 устанавливаются стартеры смешанного возбуждения с торцовым расположением щеток коллектора.

Муфта свободного хода передает крутящий момент от вала стартера к коленчатому валу двигателя во время пуска, а после пуска двигателя работает в режиме обгона и автоматически разъединяет двигатель и стартер.

На современных отечественных стартерах применяются в основном роликовые или плунжерно-роликовые муфты. В роликовых муфтах свободного хода используется явление заклинивания роликов в пазах переменной ширины вследствие возникновения сил трения с сопрягаемых деталей.

На стартерах большой мощности используются храповые муфты свободного хода (автомобиль КамАЗ), так как роликовые муфты не обеспечивают достаточного заклинивания.

Задание.

1.Изучить схему включения стартера и ее работу.

2.Изучить устройство стартеров двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и их работу.

3.Изучить устройство и работу стартеров двигателей ВАЗ-2108, 2109.

4.Изучить работу роликовой муфты свободного хода.

5. Изучить устройство и работу храповой муфты свободного хода.

6.Составить отчет с изображением схемы включения стартера и описать

Принцип ее работы.

Контрольные вопросы.

1.Назначение стартера и их классификация.

2.Назовите основные элементы системы пуска.

3.Назовите принцип работы стартера.

4.Назовите основные элементы стартера.

5.Назначение приводного механизма и его работа и устройство.

6.Устройство и работа роликовой муфты свободного хода.

7.Устройство и работа храповой муфты свободного хода.

8.Основные неисправности системы электростартерного пуска двигателя.

Лабораторно-практическое занятие № 34.

Тема занятия Выполнение задания по самостоятельному изучению устройства и работы устройств для облегчения пуска холодного двигателя.

Цель занятия Практическое изучение устройства и работы устройств по облегчению пуска холодного двигателя.

Место проведения: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: устройства для облегчения пуска холодного двигателя, набор инструмента, видеофильмы, плакаты, инструкционные карты, учебники.

Пояснения к работе

На практике наибольшее применение получили подогреватели впускного воздуха (электрофакельные), предпусковые подогреватели охлаждающей жидкости и масла, устройства, обеспечивающие подачу в цилиндры легковоспламеняющихся жидкостей.

Принцип действия электрофакельного подогревателя основан на испарении топлива в специальных свечах и воспламенения топливной смеси.

Свеча подогревателя впускного воздуха имеет устройство для испарения дизельного топлива при движении через внутренние каналы в ее корпусе. Топливо подается к свечам при пуске двигателя топливоподкачивающим насосом низкого давления.

Жидкостные подогреватели предназначены для предпускового разогревания двигателя путем нагрева жидкости системы охлаждения, подогрева масла и прогрева воздуха в кабине автомобиля.

Основными элементами такого подогревателя является котел с горелкой и газожидкостным теплообменником, жидкостный и топливные насосы с электродвигателем, вентилятор с электродвигателем для обеспечения подачи воздуха к горелке, блок управления топливо- и воздухоподачей и электронагреватели.

Для приведения в действие предпускового подогревателя из кабины автомобиля используют систему дистанционного управления.

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур используют аэрозольные пусковые приспособления с дистанционным управлением.

С помощью такого устройства пусковую жидкость («Арктика» или «Холод») с низкой температурой самовоспламенения впрыскивают во впускной трубопровод двигателя. Жидкость содержится в баллоне под давлением.

Задание

1.Изучить устройство и работу электрофакельного подогревателя.

2.Изучить устройство и работу жидкостного предпускового подогревателя.

3.Изучить устройство и работу аэрозольного пускового устройства.

4.Составить отчет и ответить на вопросы:

4.1.Назначение и классификация подогревателей,

4.2.Схема и принцип работы электрофакельного подогревателя,

4.3.Схема и принцип действия жидкостного предпускового подогревателя,

4.4.Принцип работы аэрозольного пускового устройства.

Контрольные вопросы.

1.Назначение предпусковых подогревателей.

2.Классификация предпусковых подогревателей.

3.Устройство и принцип действия электрофакельного подогревателя.

4.Устройство предпускового подогревателя жидкостного типа.

5.Работа предпускового подогревателя жидкостного типа.

6.Принцип работы аэрозольного пускового устройства.

7.Преимущества и недостатки жидкостного предпускового подогревателя.

8.Конструкци свечей электрофакельного подогревателя.

Лабораторно-практическое занятие № 35

Тема занятия: Проверка технического состояния стартера .

Цель занятия: Проверка технического состояния стартера СТ-230

Место проведения занятия: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: Прибор Э532-2М, видеофильмы, плакаты, учебники, инструкционные карты.

Пояснения к работе:

Проверку стартера проводят на приборе Э532—2М.

Обрыв обмотки реле определяют с помощью контрольной лампы. При отсутствии обрыва контрольная лампа должна гореть.

Межвитковые замыкания обмоток реле стартера выявляют измерением сопротивления втягивающей и удерживающей обмоток катушки.

Наиболее часто встречающая неисправность стартера, неисправность привода стартера.

Проверку исправности привода стартера проводят в приспособлении при помощи динамометрического ключа.

Задание.

1. Произвести испытания стартера на холостом ходу с помощью прибора Э532—2М.

2. Во время испытания снять показания числа оборотов и потребляемый ток.

Стартер считается исправным если потребляемый ток не превышает 110 А, а число оборотов не менее 400 об/мин.

3.Произвести испытания стартера в режиме полного торможения, для чего подсоединить стартер по следующей схеме:

1—динамометр.

2—тормозной рычаг.

3—стартер.

4—электромагнитное тяговое реле.

5—кнопочный выключатель.

6—шунт амперметра.

7—аккумуляторная батарея.

8—амперметр.

9—вольтметр.

Включить стартер на 4—5 секунд. У исправного стартера потребляемый ток не должен превышать 500 А, а крутящий момент не менее 13,7 Нм.

Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13,7 Нм, то неисправна обмотка якоря или обмотка возбуждения.

5. Составить отчет о техническом состоянии стартера.

5.1. Состояние стартера.

5.2. Предложения.

Контрольные вопросы.

1.Основные неисправности стартера

2.Как проверяют исправность обмоток реле стартера?

3. Как проверяют стартер на холостом ходу?

4. Как проверяют стартер под нагрузкой?

Лабораторно-практическое занятие № 36.

Тема занятия Выполнение задания по самостоятельному изучению устройства и работы контрольно-измерительных приборов.

Цель занятия Практическое изучение устройства и работы контрольно-измерительных приборов.

Место проведения: Лаборатория двигателей.

Материально-техническое обеспечение: комплект контрольно-измерительных приборов, набор инструмента, видеофильмы, плакаты, инструкционные карты, учебники.

Пояснения к работе

Вся информация о работе автомобиля подразделяется на оперативную (текущую) и бортовую. Оперативная информация подается водителю непрерывно, на протяжении всего времени работы автомобиля.

Бортовая информация представляется водителю по заказу, используется так же система встроенных датчиков для сбора информации во время диагностирования.

Для контроля тех или иных параметров служит набор приборов контроля.

К ним относятся: прибор определения давления масла в системе смазки двигателя; прибор определения температуры охлаждающей жидкости, контроля уровня топлива в баке; функционирования системы электроснабжения; измерения скорости и частоты вращения коленчатого вала и так далее.

Приборы по способу измерения параметров подразделяются на механические и электрические.

Механические приборы (непосредственного действия) размещаются в одном корпусе на щитке приборов.

Дистанционные электрические приборы состоят из двух отдельных узлов—датчика и указателя.