30. Использование наемного склада по сравнению с собственным складом дает следующие преимущества в ведении бизнеса

1. стабильный и высокий товарооборот

2. возможность лучше удовлетворить постоянный спрос на обслуживаемой территории

3. лучшая поддержка условий хранения и контроля продукции

4. возможность изменения стратегии сбыта и повышения перечня предлагаемых потребителю услуг

5. уменьшение издержки предприятия при низких объемах товарооборота

6. меньшие затраты в случае сезонности сбыта хранимой продукции

7. меньший финансовый риск при внедрении на новый рынок, где объем продаж неизвестен или непостоянен

8. отсутствие потребности инвестициях в развитие складского хозяйства

9. сокращение финансовых рисков от владения складами

10. обеспечение гибкости в маневрировании потребностью в складских площадях

2.1. Роль транспорта в цепи поставок товара

31. Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные

1. с перемещением грузов различными транспортными средствами

2. с приобретением и регистрацией транспортных средств

3. с учреждением, регистрацией и организацией деятельности транспортных и экспедиторских предприятий

32. Предметом транспортного обеспечения логистики является, в числе других, выполнение операций

1. организации материальных потоков между подразделениями производственных предприятий

2. выбора транспортно-экспедиционного предприятия

3. выбора транспортного средства

4. размещения грузов внутри транспортного средства

33. Задачами менеджера по логистике в области транспорта являются

1. согласование транспортного процесса со складскими и производственными процессами

2. организация перемещения товара внутри склада

3. маршрутизация перевозок и контроль движения груза в пути

4. обеспечение сохранности груза во время транспортировки

34. Выбор перевозчика включает в себя

1. определение вида транспорта

2. выбор оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия)

3. выбор типа транспортного средства

4. назначение водителя, управляющего выбранным транспортным средством

35. Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется тем, что

1. затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек

2. транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – заказчиков транспортных услуг

3. значительное количество компаний – производителей товаров являются владельцами транспортных средств и заинтересованы в их эффективном использовании

36. Доставка грузов по технологии «точно вовремя» (Just in time)

1. целесообразна для внедрения практически во всех случаях обеспечения потребности в различных изделиях, материалах, сырье

2. не требует затрат на содержание складского хозяйства или значительно сокращает потребность в них

3. увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок

4. ведет к значительным финансовым потерям участников доставки грузов в случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок

37. В первую очередь принципы логистики применимы

1. при перевозке массовых грузов на технологических маршрутах

2. при доставке товаров народного потребления конечным потребителям

3. при доставке ценных высокотехнологичных товаров

38. Логистические технологии в первую очередь использовались на доставке грузов

1. с использованием автомобильного транспорта

2. с использованием нескольких видов транспорта

3. независимо от вида используемого транспорта, если имелись признаки технологических связей у грузополучателя и грузоотправителя

39. Наиболее полно принципы логистики реализуются

1. в перевозках с применением большегрузных автопоездов

2. в единых транспортно-технологических процессах

3. в перевозках с использованием карнет TIR и выполняемых с использованием книжки МДП

40. Доставка грузов по единому транспортно-технологическому процессу

1. предусматривает заключение договора с определением взаимных обязательств и ответственности участников доставки

2. не требует заключения договора между перевозчиком и грузоотправителем, так как отгрузка и перевозка осуществляются по согласованному графику

3. не требует заключения договора между перевозчиком и грузоотправителем, так как отгрузка и перевозка осуществляется по специальной форме товарно-транспортной накладной, которая содержит всю планово-учетную информацию

41. Процесс доставки товара потребителям значительно усложняется при

1. увеличении номенклатуры грузов

2. увеличении количества доставляемого товара

3. расширении географии распределения товара

4. росте количества потребителей

5. повышении частоты доставок

42. Операции контейнеризации и пакетирования

1. усложняют технологию доставки товара при повышении ее эффективности

2. упрощают технологию доставки товара и не требуют дополнительного оборудования и дополнительных операций с товаром у грузоотправителя и грузополучателя

3. не влияют на сложность технологии доставки товара

43. По назначению выделяют следующие основные группы транспорта

1. транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузов на коммерческой основе

2. транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках

3. транспорт, принадлежащий специализированным транспортно-экспедиторским компаниям

44. Владельцы груза используют в своей деятельности следующие основные способы перевозок

1. минимодальный

2. мультимодальный

3. квазимодальный

4. унимодальный

45. Под мультимодальными перевозками обычно понимают

1. доставку груза несколькими видами транспорта

2. доставку груза одним видом транспорта

3. доставку груза с применением комплексных технологий перевалки и складской переработки

4. доставку груза любым видом транспорта с обязательным участием автомобильного

46. Под унимодальными перевозками обычно понимают

1. доставку несколькими видами транспорта груза, сформированного в грузовые единицы – «юниты»

2. доставку груза одним видом транспорта

3. доставку груза с применение унифицированных технологий перевалки и складской переработки

47. Терминология в области транспортировки грузов

1. исчерпывающим образом регламентирована транспортными уставами и кодексами

2. определена ГОСТами Российской Федерации

3. в настоящее время полностью не устоялась

48. Для перевозок грузов несколькими видами транспорта используют термины

1. мультимодальная перевозка

2. интермодальная перевозка

3. смешанная перевозка

4. комбинированная перевозка

5. унимодальная перевозка

49. Преимуществом мультимодальных перевозок является

1. удешевление доставки

2. отсутствие перегрузочных операций

3. простота в организации

50. Преимуществом унимодальных перевозок является

1. удешевление доставки

2. отсутствие перегрузочных операций

3. простота в организации

51. При унимодальных перевозках упрощается их организация за счет

1. ненужности согласований условий перевозки между несколькими участниками

2. уменьшения количества оформляемых документов

3. исключения расчетов с другими видами транспорта

4. использования видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок

52. Привлекательность мультимодальных перевозок обеспечивается за счет

79. ненужности согласований условий перевозки между несколькими участниками

80. уменьшения количества оформляемых документов

81. исключения расчетов с другими видами транспорта

82. использования видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок

2.2. Особенности различных видов транспорта

109. К особенностям железнодорожного транспорта относятся

1. регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами

2. большая маневренность и подвижность

3. высокая скорость доставки грузов

4. возможность доставки грузов малыми партиями

5. низкие затраты на пути сообщения

109. К особенностям автомобильного транспорта относятся

1. высокая провозная и пропускная способность

2. низкая энергоемкость и стоимость перевозок

3. возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования

4. значительная экологическая нагрузка на окружающую среду

5. сравнительно высокая себестоимость

109. К особенностям водного транспорта относятся

1. низкие затраты на пути сообщения

2. высокая себестоимость перевозок

3. небольшая провозная способность

4. ограничение возможности перевозок периодом навигации

5. сравнительно малый расход топлива

109. К особенностям воздушного транспорта относятся

1. низкая энергоемкость и стоимость перевозок

2. высокая скорость доставки грузов

3. минимальное время нахождения груза в пути

4. высокая себестоимость перевозок

5. небольшая провозная способность

109. Критерию максимума провозной способности транспорта в наибольшей степени отвечает

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критерию готовности к перевозке в произвольный момент времени в наибольшей степени отвечает

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критерию минимума затрат на перевозку в наибольшей степени отвечает

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критерию минимума времени нахождения товара в пути в наибольшей степени отвечает

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критерию минимума времени товара в пути в наименьшей степени отвечает при высокой регулярности перевозок

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критериям максимума провозной способности транспорт» и «Минимум затрат на перевозку в наименьшей степени отвечает при высокой готовности к перевозке в произвольный момент времени

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критериям «Готовность в произвольный момент времени» и «Минимум риска несвоевременной доставки» в наименьшей степени отвечает

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

109. Критерию максимума провозной способности транспорт в наименьшей степени отвечает при самой высокой скорости доставки груза

1. автомобильный транспорт

2. железнодорожный транспорт

3. водный транспорт

4. воздушный транспорт

2.3. Выбор способа транспортного обеспечения

109. Выбор способа транспортного обеспечения наиболее часто производят по следующим критериям

1. принадлежность транспортного средства

2. минимум затрат на перевозку

3. максимум провозной способности транспорта

4. минимум потерь груза при перевозке

109. Выбор способа транспортного обеспечения наиболее часто производят по следующим критериям

1. организационно-правовая форма деятельности перевозчика

2. минимальное время доставки

3. минимум потерь груза при перевозке

4. минимум риска несвоевременной доставки

109. Выбор способа транспортного обеспечения

1. всегда производят по нескольким критериям

2. осуществляют, используя только один критерий

3. в зависимости от условий перевозки производят либо по одному, либо по нескольким критериям

109. Упрощая задачу выбора способа транспортного обеспечения, обычно многообразие возможных критериев оценивают с точки зрения

1. количества груза, которое может быть доставлено

2. суммарных затрат на доставку

3. общего времени нахождения груза в пути

109. Низкая надежность транспортировки может быть оценена

1. временем, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку

2. затратами, которые понес грузополучатель из-за опоздания груза

3. недоиспользованием вместимости транспортного средства

4. превышением расхода топлива по отношению к норме

109. Соответствие выбранного вида транспорта критерию минимума времени доставки может быть оценено

1. максимально возможной скоростью транспортного средства, установленной его техническими характеристиками

2. затратами из-за ожидания прибытия товара получателем

3. длительностью нахождения товара в пути

4. затратами из-за прибытия товара позже, чем это требуется получателю

109. Для выбора способа транспортного обеспечения

1. обязательно проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов

2. всегда используют качественные оценки типа «больше» — «меньше», «дороже» — «дешевле»

3. в зависимости от обстоятельств применяют либо количественные, либо качественные оценки

109. Перечень факторов, учитываемых компаниями при выборе перевозчика,

1. может насчитывать от одного до несколько десятков факторов

2. не может быть менее двух или трех факторов (показателей)

3. не должен превышать пяти наименований

109. Конкуренцию различных видов транспорта между собой можно охарактеризовать

1. как острую, поскольку предложение на рынке транспортных услуг постоянно превышает спрос

2. как относительно слабую в связи с тем, что у каждого вида транспорта имеются свои рациональные сферы использования

3. как подверженную сезонным колебаниям в зависимости от активности потребительского спроса

109. Конкуренцию друг другу при перевозке грузов чаще составляют

1. автомобильный и железнодорожный транспорт

2. водный и железнодорожный транспорт

3. воздушный и железнодорожный транспорт

4. автомобильный и воздушный транспорт

5. водный и автомобильный транспорт

109. Конкуренция между воздушным и автомобильным транспортом обычно проявляется

1. при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду

3. при перевозках массовых и малоценных грузов

4. на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км

109. Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом обычно проявляется

1. при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду

3. при перевозках массовых и малоценных грузов

4. на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км

109. Конкуренция между железнодорожным и речным транспортом обычно проявляется

1. при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду

3. при перевозках массовых и малоценных грузов

4. на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км

109. На массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния предпочтительнее использовать

1. железнодорожный транспорт

2. автомобильный транспорт

3. авиационный транспорт

109. Для перевозки малоценных массовых грузов предпочтительнее использовать

1. железнодорожный или автомобильный транспорт

2. автомобильный или речной транспорт

3. речной или железнодорожный транспорт

109. Для мелкопартионных перевозок грузов предпочтительнее использовать

1. железнодорожный транспорт

2. автомобильный транспорт

3. речной транспорт

109. Основных операторов рынка транспортных услуг в России представляют следующие две категории перевозчиков

1. предприятия (юридические лица), выполняющие перевозки на коммерческой основе

2. индивидуальные владельцы транспорта (физические лица)

3. коммерческие перевозчики, являющиеся государственными унитарными предприятиями

109. Создание собственного автопарка целесообразно

1. при больших устойчивых объемах перевозок

2. при стабильной потребности в перевозках, даже в небольших объемах

3. при значительных объемах перевозок, возникающих не реже двух – трех раз в квартал

109. Выполнение операций транспортно-экспедиционного обслуживания сторонним перевозчиком

1. производится всегда

2. производится обычно при работе по договорам длительного действия

3. производится всегда при оформлении разового заказа на перевозку

109. Привлечение сторонних перевозчиков производится

1. на основе договоров перевозок длительного действия

2. по договорам гражданско-правового характера

3. по трудовым договорам

4. по разовым заказам

5. по распоряжению директивных органов

109. Индивидуальные владельцы транспортных средств могут оказывать транспортные услуги

1. на основе решения Ассоциации независимых перевозчиков

2. на основе договоров гражданско-правового характера

3. на основе трудовых договоров

109. Условиями создания собственного автопарка являются

1. наличие свободных финансовых средств

2. более низкий уровень затрат (постоянных и переменных), чем тариф стороннего перевозчика, при том же или близком качестве транспортного обеспечения

3. более высокое качество доставки при затратах, близких к тарифам стороннего перевозчика

109. В качестве условия выбора подвижного состава для перевозки груза в первую очередь рассматривается

1. соответствие типа кузова виду перевозимого груза и способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2. соответствие грузовместимости транспортного средства количеству перевозимого груза

3. соответствие себестоимости перевозок производительности автомобиля

109. Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности

1. уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

2. увеличиваются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

3. не изменяются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

109. Перевозка груза в расчете на одну тонну при условии полного использования грузоподъемности автомобиля стоит на большегрузном транспортном средстве

1. дороже, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности

2. дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности

3. примерно столько же, как и на автомобиле меньшей грузоподъемности

109. Расчет требуемого количества единиц подвижного состава производится,

1. исходя из запланированного грузооборота на планируемый период и производительности единицы подвижного состава

2. исходя из суммы средств, предусмотренных на использование транспорта, и стоимости использования одного автомобиля

3. исходя из общего километража перевозок и запаса хода каждого автомобиля

109. Для расчета количества автомобилей, работающих на маршруте, необходимо

1. учесть использование грузоподъемности автомобиля

2. задать значение среднетехнической скорости автомобиля

3. иметь информацию о длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки

4. определить затраты на километр пробега автомобиля

109. Количество груза, которое может один автомобиль в течение смены перевезти по маршруту, определяется следующими факторами

1. величиной тарифа за час использования автомобиля

2. расстоянием перевозки

3. грузоподъемностью автомобиля и коэффициентом ее использования

4. временем простоя при погрузочно-разгрузочных работах

3. АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ

109. Логистические информационные системы

1. переводят организацию управленческих процессов в компании на более высокий уровень

2. затрудняют управленческие процессы, делают их менее гибкими

3. не влияют на организацию управленческих процессов в компании

109. Информационные системы решают следующие задачи:

1. определение стратегических целей компании

2. генерация альтернативных вариантов решения проблем

3. увеличение скорости обработки информации

4. увеличение объема обрабатываемой информации

5. минимизация ошибок при сборе и обработке информации

6. повышение обоснованности решений об использовании ресурсов и определении ответственности исполнителей

7. снижение трудозатрат менеджеров за счет электронного обмена информацией

109. Функционирование информационных систем обеспечивается

1. международными телекоммуникационными сетями: Internet, Relcom и др.

2. международными стандартами электронного обмена данными EDI, EDIFACT

3. cпутниковыми системами связи и навигации

4. современными технологиями доставки товаров типа Just in time

5. управлением запасами на основе технологий FIFO, LIFO, методов ABC / XYZ

109. Интеграция информационных систем поставщиков, перевозчиков, экспедиционных компаний и потребителей обеспечивает:

1. обмен информацией между участниками доставки товара

2. контроль доставки товара в режиме реального времени

3. быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций

4. своевременный расчет и выплату заработной платы персоналу

109. Материально-технологическую базу логистической информационной системы составляют

1. подъемно-транспортное оборудование склада

2. подвижной состав транспорта

3. персональные компьютеры

4. средства связи

5. системные программы

6. прикладные программы

109. Логистическая транспортная информационная система формируется

1. с использованием линейно-циклических принципов обработки информации

2. из модулей, которые наращиваются и объединяются при постановке дополнительных задач

3. из модулей, отражающих функциональный цикл логистики

109. Основными целями логистической транспортной информационной системы являются

1. увеличение количества доставляемых товаров

2. снижение стоимости транспортных услуг

3. обеспечение качества услуг по доставке товара

109. Для управления работой автотранспорта на доставке товара необходима рациональная организация информационных потоков

1. от момента подачи заявки на доставку до отчета по выполненной перевозке

2. только от момента составления задания на доставку до сдачи товара грузополучателю

3. только от получения товара водителем у грузоотправителя до сдачи его грузополучателю

109. Факторами, способствующими развитию информационных систем планирования и учета работы автотранспорта, являются

1. расширение объемов международных перевозок

2. доступность недорогих и производительных персональных компьютеров

3. наличие развитого программного обеспечения

4. появление новых видов подвижного состава

109. На рынке программных продуктов предлагаются средства для решения следующих задач

1. составление оптимальных маршрутов

2. выбор оптимального вида топлива для транспортного средства

3. распределение подвижного состава

4. распределение водителей по типам автомобилей

5. оперативный учет и документооборот

109. Программные средства типа электронных атласов с прокладчиками маршрутов позволяют

1. оценивать готовность грузополучателя к приему товара

2. измерять расстояние между пунктами фактического или предполагаемого маршрута

3. выполнять расчёты длины маршрутов

4. проводить расчёты времени движения по маршруту

5. получать схему и подробное описание (легенду) выбранного маршрута

6. контролировать степень загрузки транспортного средства (использование грузовместимости)