109. Автоматизированные информационные системы автотранспортного (транспортно-экспедиционного) предприятия обеспечивают решение в едином информационном пространстве следующих задач

1. выбор оптимального канала дистрибуции для данного вида товара

2. обработка заказов на доставку

3. автоматизация планирования и документооборота

4. построение оптимального маршрута

5. оперативный контроль перевозок

109. В рамках автоматизированной информационной системы возможно создание

1. только одного автоматизированного рабочего места — диспетчера по грузовым перевозкам

2. не более двух-трех автоматизированных рабочих мест — диспетчера по грузовым перевозкам (одно или два места) и менеджера по таможенному оформлению

3. нескольких автоматизированных рабочих мест

109. На рынке программных продуктов

1. предлагаются 1С: совместимые автоматизированные информационные системы для управления автотранспортом

2. отсутствуют1С: совместимые автоматизированные информационные системы для управления автотранспортом

3. предлагаются только такие системы, которые требуют дополнительной адаптации для совместного использования с компонентой «Бухгалтерский учет» 1С: Предприятие

109. Автоматизированные системы управления предприятиями автомобильного транспорта решают задачи:

1. формировать, выписывать и обрабатывать путевые листы

2. учитывать выполненные работы и услуги по клиентам за любой период времени

3. вести учёт расхода горючего, масел и шин

4. рассчитывать заработную плату и готовить платёжные документы

5. учитывать трудоемкость складских и погрузочно-разгрузочных работ у клиента

109. Контроль хода транспортного процесса с использованием средств оперативной связи

1. обеспечивает конкурсный отбор поставщиков товаров

2. повышает надежность доставки

3. позволяет своевременно реагировать на возникающие проблемы

4. повышает привлекательность услуг для клиентов

5. делает более насыщенными каналы дистрибуции

109. На автомобильном транспорте нашли применение основные типы средств и систем оперативной связи

1. индуктивно-магнетическая связь

2. микролептонная связь

3. радиосвязь

4. сотовая связь

5. спутниковая связь

6. торсионная связь

109. Сотовая и спутниковая связь, применяемая на автомобильном транспорте

1. конкурентоспособны по начальным затратам в расчете на одну машину

2. находятся в разных ценовых нишах, если учитывать начальные затраты в расчете на одно транспортное средство

3. обладают разными потребительскими свойствами

4. имеют близкие потребительские качества

109. Для автоматизированного контроля времени простоя автотранспортных средств в пунктах получения и сдачи товара используются

1. средства беспроводной сотовой связи

2. электронные метки (теги) на автомобилях

3. стационарные считыватели, передающие информацию в автоматизированную систему

4. телефаксы для передачи систематизированной информации о простоях

109. Существование различных организационных форм привлечения перевозчиков для доставки товара (юридические и физические лица, работа по найму и договорам подряда, работа по договору перевозки груза, использование транспорта самой торговой компании или производителя товара)

1. затрудняет использование предлагаемых в настоящее время автоматизированных информационных систем

2. не представляет сложностей для внедрения существующих автоматизированных информационных систем

109. Предлагаемые в настоящее время автоматизированные информационные системы управления доставкой товара (вопрос из контроля исключен)

1. в качестве основного планово-учетного документа используют путевые листы типовых форм

2. могут использовать любую форму планово-учетного документа в качестве источника первичной информации

109. В существующих в настоящее время автоматизированных системах управления автомобильным транспортом затраты учитываются

1. по статьям

2. по операциям доставки

3. по клиентам

109. Современные концепции управления поставками товаров (концепция АВС — Aktivity Based Costing, пооперационный контроль стоимости) предполагают анализ затрат на их осуществление

1. по статьям

2. по операциям доставки

3. по клиентам

109. Концепция полной стоимости (Total Cost Concept) в качестве цели управления логистической цепью поставок ставит достижение критерия

1. минимум полной суммы издержек на доставку товара

2. минимум транспортных издержек при доставке товара

3. минимум издержек склада на продвижение товара по логистической цепи

109. Основным требованием к организации обратной связи в автоматизированной информационной системе управления доставкой товаров является

1. расчет оплаты услуг предприятий, привлекаемых к выполнению доставки на участках логистической цепи

2. своевременная подготовка платежных документов

3. своевременное выявление проблем, возникающих при выполнении доставки

4. количественная оценка возникающих при доставке отклонений от запланированного процесса

4. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ

109. Инструментом планирования работы автотранспортного предприятия является

1. прогноз объемов производства обслуживаемой клиентуры в течение периода планирования работы предприятия

2. прогноз товарооборота организаций, расположенных в районе обслуживания

3. заявка на перевозку грузов автомобильным транспортом

4. договор на перевозку грузов автомобильным транспортом, заключенный на соответствующий период

109. Заключенные договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом должны обеспечивать

1. полное использование производственных мощностей

2. устойчивое финансовое положение

3. поддержание численности персонала на постоянном уровне

109. Различают временные границы планов

1. долгосрочные — более пяти лет

2. долгосрочные — более одного года

3. среднесрочные — до пяти лет

4. среднесрочные — от полугода до года

5. краткосрочные — до одного года

6. краткосрочные — до одного месяца

109. Наибольшее значение в деятельности автотранспортного предприятия имеют

1. месячные планы перевозок

2. квартальные планы перевозок

3. годовые планы перевозок

4. пятилетние планы перевозок

109. При использовании автомобильного транспорта основная нагрузка ложится на решение задач

1. оперативного (сменно-суточного) планирования

2. квартального планирования

3. годового планирования

109. Сложность и специфика задач оперативного планирования определяется

1. ставящимися целями и применяемыми методами

2. жестким ограничением по времени решения

3. распределением ответственности между подразделениями автотранспортного предприятия

109. При решении задач оперативного планирования следует применять

1. самые точные методы, дающие оптимальный результат

2. не самый точный метод, а более быстрый метод, хотя и дающий приближенные результаты

3. те же самые методы, что и при планировании на перспективу

109. Целесообразно, чтобы составленный на предстоящие сутки сменно-суточный план работы автотранспортного предприятия

1. несколько превышал провозные возможности транспорта

2. был несколько меньше провозных возможностей транспорта

3. точно соответствовал провозным возможностям транспорта

109. Качественно составленный сменно-суточный план

1. переносит всю тяжесть управленческой работы на диспетчерское регулирование

2. не влияет на объем и напряженность диспетчерского управления

3. снижает нагрузку на диспетчерский аппарат при оперативном управлении

109. Маршрутом движения называется

1. путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конечного

2. расстояние от начального до конечного пункта, между которыми производится доставка товара

3. движение автомобиля от начального до конечного пункта доставки товара и возвращение в начальный пункт, откуда доставляется товар

109. Различают следующие виды маршрутов

1. маятниковые

2. кольцевые

3. прямые

4. обратные

5. сборные

6. развозочные.

109. Маятниковым называется такой маршрут, при котором

1. путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе

2. автомобиль в течение нескольких дней доставляет товар в одни и те же пункты от одного грузоотправителя

3. пункты доставки товара периодически меняются (по «закону маятника»)

109. Различают маятниковые маршруты

1. с обратным порожним пробегом

2. с полным использованием обратного пробега

3. с неполным использованием обратного пробега

4. с кольцевым груженым пробегом

109. Простой маятниковый маршрут – это маршрут

1. с обратным порожним пробегом

2. с полным использованием обратного пробега

3. с неполным использованием обратного пробега

109. Коэффициент использования пробега на простом маятниковом маршруте может принимать значение

1. всегда равное 0,5

2. меньше 0,5 или равное 0,5

3. больше 0,5 или равное 0,5

109. Кольцевым маршрутом называется

1. работа автомобиля в течение нескольких дней на доставке товара в одни и те же пункты от одного грузоотправителя

2. путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки

3. движение автомобиля, когда пункты доставки товара периодически меняются (как бы по «кольцу»)

109. При составлении маршрутов

1. определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза

2. уточняется последовательность объезда пунктов на маршруте

3. конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута

4. определяется время отдыха и обеденного перерыва

5. автомобили загружаются товаром близкого ассортимента

109. Составление маршрутов производится

1. в течение всего рабочего дня, чтобы можно было согласовать все вопросы с заказчиками транспорта

2. за ограниченное время работы после окончания приема заявок на перевозки

3. в вечернее время после того, как до приема заявок определены трассы движения автомобилей

109. Диспетчерское руководство работой транспорта на линии производится

1. во время сменно-суточного планирования перевозок

2. при подготовке автомобилей к выезду на линию и после выезда на маршрут

3. в процессе движения автомобиля по маршруту

109. Рациональные маршруты планируются

1. заблаговременно на некоторый период выполнения заявок на перевозки (на неделю, декаду, месяц и т.д.)

2. на каждую смену в оперативном режиме («сегодня на завтра»)

3. после прибытия автомобилей в пункт первой погрузки в начале смены

109. При планировании рациональных маршрутов по возможности предпочтение следует отдавать

a) маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом

b) простым маятниковым маршрутам

c) кольцевым маршрутам

109. Для составления рациональных маршрутов рекомендуется применять

1. математические методы оптимизации

2. оптимизационные методы «скользящего шага»

3. методы визуального представления планируемых грузопотоков

4. эвристические методы

109. В качестве критериев оптимизации при разработке рациональных маршрутов используется:

1. минимум холостого пробега автомобиля

2. минимум груженого пробега автомобиля

3. минимум времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки

109. Электронные атласы дорог с прокладчиками маршрутов позволяют

1. измерить расстояние на дорожной сети между пунктами маршрута

2. оптимизировать маршруты движения автомобилей

3. рассчитать оптимальную укладку товара в кузове автомобиля

109. Во время выполнения перевозок водители обязаны

1. поддерживать связь с диспетчерами

2. выполнять распоряжения диспетчеров

3. выполнять распоряжения диспетчеров только после их утверждения руководителем службы организации перевозок

109. Для оперативной связи с водителем используется

1. Internet и локальная компьютерная сеть

2. спутниковая связь

3. мобильная телефонная связь

4. радиосвязь

109. В состав диспетчерского аппарата предприятия входят

1. сменные диспетчеры

2. разъездные диспетчеры

3. линейные диспетчеры

109. Для контроля работы водителей рекомендуется использовать

1. специальные диспетчерские табло, отслеживающие ход выполнения плана перевозок

2. факсимильные сообщения из пунктов погрузки и разгрузки в моменты прибытия и убытия из них автомобилей

109. Если на линии произошла поломка автомобиля, то диспетчер может принять решение

1. направить к нему другой автомобиль для перегрузки груза

2. буксировать неисправный автомобиль в пункт разгрузки

3. направить к неисправному автомобилю машину технической помощи

4. буксировать неисправный автомобиль в гараж

5. вызвать водителя для дачи объяснений в отдел организации перевозок

109. Линейный диспетчер автотранспортного предприятия по своим должностным функциям обязан составлять акты в случае

1. несоответствия качества товара, отправленного грузоотправителем, договору с грузополучателем

2. сверхнормативных простоев автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

3. неудовлетворительного состояния подъездных путей

109. В случае возникновения обстоятельств, которые могут являться основаниями для взаимной материальной ответственности,

1. ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания акта

2. представитель заказчика вправе отказаться от подписания акта и предложить вызвать независимого эксперта

3. о составлении акта делается отметка в товарно-транспортных документах

4. о составлении акта делается отметка в путевом листе водителя

109. Оплата труда в зависимости от выбранных критериев

1. является наиболее эффективным способом мотивации персонала

2. является единственным способом мотивации персонала

3. нуждается в дополнении другими видами стимулирования, не носящими материального характера

109. К основным формам оплаты труда относятся

1. повременная оплата

2. сдельная оплата

3. оплата участия в прибылях

4. дивиденды по акциям

109. Основные формы оплаты труда

1. могут комбинироваться между собой

2. не могут сочетаться друг с другом

3. могут использоваться при индивидуальной оплате

4. могут использоваться при групповой оплате

109. Применяемые системы оплаты труда водителей

1. различаются на разных предприятиях

2. унифицированы в пределах регионов Российской Федерации

3. являются едиными для предприятий одной специализации (перевозка торговых грузов, строительных грузов и т.д.)

109. Рекомендуется, чтобы зарплата водителей учитывала

1. общий пробег автомобиля

2. время, фактически отработанное на маршруте

3. вклад в достижение общих результатов фирмы

4. напряженность трудовых операций

5. величину трудозатрат

109. Простота методики расчета зарплаты

1. является важным требованием к системе оплаты (надо, чтобы водители понимали, за какие показатели им платят деньги)

2. не имеет серьезного значения, так как расчет зарплаты целесообразно производить на компьютерах в рамках автоматизированной системы управления и учета

109. Работа автомобилей на перевозках грузов может учитываться

1. по типам подвижного состава

2. по доставкам товаров клиентам

3. по ездкам

4. по группам ездок

109. Периодом учета перевозок обычно выбирают

1. час работы на маршруте

2. смену

3. сутки

4. месяц

109. Первичными документами по учету перевозок являются

1. товарно-транспортная (транспортная) накладная

2. путевой лист грузового автомобиля

3. акты сверки объемов выполненных работ с заказчиком

4. претензионные документы

5. формы планово-учетных документов, разработанные предприятием в соответствии со спецификой работы

109. Товарно-транспортная накладная содержит показатели:

1. вид перевозки

2. род груза и его вес

3. продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой

4. расстояние перевозки

5. фактический пробег автомобиля на маршруте

109. Грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за достоверность данных, указанных в товарно-транспортной накладной,

1. о весе (массе) перевозимого груза

2. о классе груза

3. о количестве грузовых мест

4. о времени прибытия под погрузку-разгрузку и убытия

109. На автомобильных перевозках грузов используются путевые листы (вопрос из контроля исключен)

1. формы 4В

2. формы 4П

3. формы 4С

4. формы 4Т

109. В установленную систему учета автотранспортного предприятия входят

1. ежедневные сводки

2. недельные сводки

3. месячные сводные ведомости

4. квартальные сводные ведомости

5. статистическая отчетность по перевозкам в органы государственной статистики

6. статистическая отчетность по перевозкам региональному органу, осуществляющему государственное управление деятельностью автомобильного транспорта

БЛАНК ОТВЕТОВ НА ВОПРОСЫ КОНТРОЛЬНЫХ ТЕСТОВ

(образец)

Фамилия, и., о., номер группы ________________________________________________________________

дата контроля: ________________________________________________________________

Внимание!

Правильными могут быть в каждом вопросе один или несколько ответов, дополняющих друг друга

Для положительной оценки необходимо найти все правильные ответы

и не надо указывать неправильные варианты.

Номер вопроса	Выбранные варианты ответов на вопрос
…
…
…

34