- •Учебное пособие для студентов специальности
- •100101 «Сервис» специализации 100101.65 «Автосервис»
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей 8
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава 18
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей 39
- •Глава 5. Оценка технического состояния 53
- •Глава 6. Способы восстановления деталей 69
- •Глава 8. Газотермическое напыление 95
- •Глава 9. Восстановление деталей пайкой 112
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей 119
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности 149
- •Глава16. Ремонт деталей систем 189
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов 194
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований 205
- •Введение
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей
- •1.1. Старение автомобилей и их составных частей
- •1.2. Надежность автомобилей и их составных частей
- •1.3. Система ремонта автомобилей
- •1.4. Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов
- •1.5. Производственный, технологический процессы и их элементы
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава
- •2.1. Способы хранения автомобилей
- •2.2. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях
- •2.3. Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года
- •2.4. Способы и средства облегчения пуска двигателя при хранении автомобиля на открытых стоянках
- •2.5. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева
- •2.6. Расстановка подвижного состава на местах открытого хранения
- •2.7. Техника безопасности и пожарная безопасность
- •2.8. Консервация автомобилей. Работы, выполняемые при постановке и снятии с консервации
- •Глава 3. Авторемонтные предприятия
- •3.1. Порядок направления и приемки автомобилей и их составных частей в ремонт
- •3.2. Типы авторемонтных предприятий
- •3.3. Основы организации производственного процесса на авторемонтном предприятии
- •2.Типы авторемонтных предприятий.
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей
- •4.1. Особенности и характер загрязнений транспортных средств
- •4.2. Очистка деталей от продуктов преобразования тсм, накипи и лакокрасочных покрытий
- •4.3. Технологический процесс моечно-очистных работ
- •4.4. Техника безопасности при использовании моечного оборудования и моющих средств
- •4.5. Очистка сточных вод
- •Глава 5. Оценка технического состояния составных частей автомобилей
- •5.1. Виды дефектов и их характеристика
- •5.2. Виды дефектации
- •5.3. Технологические процессы сборки составных частей автомобилей
- •5.4. Задачи и классификация испытаний
- •Глава 6. Способы восстановления деталей
- •6.1. Классификация способов восстановления деталей
- •6.2. Обработка деталей под ремонтный размер
- •6.3. Постановка дополнительной ремонтной детали
- •6.4. Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •6.5. Восстановление резьбовых поверхностей спиральными вставками
- •6.6. Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей методами пластического деформирования
- •6.7. Восстановление формы деталей
- •6.8. Восстановление механических свойств деталей поверхностным пластическим деформированием
- •Глава 7. Восстановление деталей сваркой и наплавкой
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Сварка и наплавка
- •7.3. Плазменно - дуговая сварка и наплавка
- •7.4. Холодная молекулярная сварка
- •7.5. Техника безопасности при выполнении сварочно-наплавочных работ
- •Глава 8. Газотермическое напыление
- •8.1. Физика и сущность процесса газотермического напыления
- •8.2. Газоэлектрические методы напыления
- •8.3. Электродуговое напыление
- •8.4. Плазменное напыление
- •8.5. Высокочастотное напыление
- •8.6. Газопламенное напыление
- •8.7. Детонационное напыление
- •8.8. Материалы для напыления
- •8.9. Свойства газотермических покрытий
- •8.10. Техника безопасности при выполнении газотермических работ
- •9.2. Технологические процессы паяния и лужения
- •9.3. Паяние чугуна и алюминия
- •9.4. Припои и флюсы
- •9.5. Техника безопасности при выполнении паяльных работ
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей
- •10.1. Технологический процесс электролитического осаждения металлов
- •10.2. Хромирование
- •10.3. Железнение
- •10.4. Защитно-декоративные покрытия
- •10.5. Производственная санитария и техника безопасности
- •5.Производственная санитария и техника безопасности при работе с гальваником.
- •Глава 11. Применение лакокрасочных покрытий в авторемонтном производстве
- •11.1. Назначение лакокрасочных покрытий
- •11.2. Лакокрасочные материалы и их характеристика
- •11.3. Инструменты и оборудование для окраски и шпатлевания
- •11.4. Пневматические краскораспылители
- •11.5. Ассортимент материалов
- •11.6. Подбор цвета и приготовление краски
- •11.7. Входной контроль лакокрасочных материалов
- •11.8. Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий. Подготовка к окраске
- •11.9. Ремонт лакокрасочного покрытия
- •11.10. Распыление лакокрасочных материалов с помощью сжатого азота
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности
- •Глава 12. Восстановление деталей с применением синтетических материалов
- •12.1. Классификация синтетических материалов
- •12.2. Характеристика и области применения синтетических материалов
- •12.3. Технологии использования синтетических материалов
- •— Зона подготовки поверхности; 2— композиция; 3 — стеклоткань; 4 — ролик; 5 — стальная накладка; 6 — сварочный шов; 7 — фигурная вставка; 8 — трещина
- •12.4. Техника безопасности работы с синтетическими материалами
- •Глава 13. Ремонт кузовов и кабин
- •13.1. Дефекты кузовов и кабин
- •13.2. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин
- •Глава 14. Ремонт автомобильных шин
- •14.1. Типы и маркировки автошин.
- •14.2. Причины возникновения дефектов в шинах и их устранение
- •14.3. Ремонт покрышек с местным повреждением
- •14.4. Технология восстановительного ремонта покрышек
- •Глава15. Ремонт деталей механизма газораспределения
- •15.1. Ремонт клапанов
- •15.2. Ремонт гнезд клапанов
- •15.3. Притирка клапана и гнезда
- •15.4. Ремонт направляющий втулок клапанов
- •15.5. Ремонт пружин клапанов
- •15.6. Ремонт коромысел клапанов
- •15.7. Ремонт валика коромысел
- •15.8. Ремонт штанг толкателей
- •15.9. Ремонт толкателей
- •15.10. Ремонт втулок толкателей
- •15.11. Ремонт распределительных валов.
- •Глава16. Ремонт деталей систем смазки и охлаждения
- •16.1.Ремонт деталей систем смазки
- •16.2. Ремонт деталей системы охлаждения
- •16.3. Ремонт термостатов
- •16.4. Ремонт Вентиляторов
- •16.5. Ремонт водяных насосов
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры
- •17.1. Ремонт карбюраторов
- •17.2. Ремонт топливных насосов
- •17.3. Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований
- •18.1. Ремонт генератора
- •18.2. Ремонт стартера
- •18.3. Ремонт распределителей
- •18.4. Ремонт аккумуляторных батарей
7.4. Холодная молекулярная сварка
В настоящее время применяется новый метод восстановления деталей автомобилей — холодная молекулярная сварка (ХМС), разработанный в Московском автомеханическом институте (МАМИ).
Расходными материалами при ХМС служат ремонтные композитные материалы (реком).Сварной шов в технологии ХМС получают из пастообразной смеси компонентов реком, приготовленных в заводских условиях. В процессе взаимодействия компонентов формируется микрогетерофазная структура реком, состоящая из полимерной матрицы и дискретного наполнителя.
Полимерная матрица, являясь клеевой основой материала, обеспечивает адгезию реком к ремонтируемой поверхности. Большинство реком обладают хорошей адгезией практически ко всем металлическим и неметаллическим машиностроительным материалам конструкционного и функционального назначения.
Наличие дискретного наполнителя придает реком новые свойства, предопределяющие технологические преимущества метода ХМС перед клеевыми и термическими (традиционная сварка, пайка, наплавка) способами соединения материала при ремонтно-восстановительных работах. К основным преимуществам технологии ХМС можно отнести следующие:
не требует нагрева (характерного при формировании традиционных сварных и клеевых соединений), давления на сопрягаемые детали (обязательного условия при использовании большинства клеев) и создания защитной среды (как при термических способах восстановления деталей), поэтому осуществляется без использования какого-либо технологического оборудования; основной рабочий инструмент — шпатель для формирования шва. Это позволяет выполнять восстановительные работы в не приспособленных для ремонта помещениях (в том числе пожаро- и взрывоопасных) и даже в полевых условиях;
отсутствие нагрева исключает вероятность возникновения термических напряжений и деформирования детали, тогда как при термических способах ремонта трудно избежать данного дефекта, а его устранение сопряжено с дополнительными трудностями;
не нарушает уровень физико-механических свойств восстанавливаемой детали, что исключает необходимость дополнительной термической обработки восстановленных деталей, обязательной после термических способов ремонтно-восстановительных работ;
толщина сварного шва имеет оптимальное значение 0,5... 1 мм (в отличие от необходимою минимального расстояния между сопрягаемыми деталями при клеевом соединении), что позволяет соединять детали без их геометрической подгонки, даже криволинейными поверхностями;
реком позволяет заполнять выработку деталей машин и оборудования глубиной 10 мм и более;
из реком можно изготовлять детали методами литья и пластического деформирования на определенной стадии его отверждения или путем механической обработки отверженного реком;
не требует высокой квалификации исполнителя, что позволяет выполнять текущий ремонт машины и оборудования силами линейного персонала, без привлечения высококвалифицированных специалистов ремонтной службы.
Стоимость ремонта методом ХМС как минимум в пять раз ниже стоимости ремонта традиционными методами.
По результатам производственных испытаний реком универсального назначения марки реком-Б рекомендован для ремонта и восстановления обширной номенклатуры деталей и агрегатов автомобилей (табл.7.4). Ниже приведены основные технические данные материала универсального назначения марки реком-Б.
Основные технические характеристики реком-Б
Предел прочности, МПа:
при сдвиге по стыку со сталью ………………………………..25
при сжатии ……………………………… 135
при изгибе ………………………………...70
при растяжении ……………………………….. 30
Твердость по Бринеллю НВ ………………………………..100
Температура, °С:
рабочая ………………………………..150
кратковременная ………………………………..200
Плотность, г/см3 …………………………………2,1
Коэффициент трения в масле ……………………………….. 0,06
Время жизни смеси при температуре 20...30°С, ч ………………………………. 1
Время полного набора прочности
при температуре 20...30°С, ч…………………………………………………………24
Реком-Б имеет также технологические и экономические преимущества перед зарубежными аналогами:
удобное для потребителя кратное массовое соотношение компонентов 2:1, тогда как зарубежные аналоги его не имеют (например, 100 : 34 или 60 : 25);
равенство массового и объемного соотношения компонентов, чего нет у зарубежных аналогов (например, 100 : 8 / 6: 1 или 2,7 : 1 / 3,5: 1);
обеспечивает гарантируемые характеристики даже при отличном от оптимального соотношения компонентов (2,4... 1,6): 1, а зарубежные аналоги требуют точнейшего соблюдения заданного соотношения компонентов — в противном случае фирма не гарантирует рекламируемые свойства;
стоимость реком-Б при равном или лучшем комплексе потребительских свойств в два раза ниже стоимости зарубежных аналогов.
Однако, большинство реком, предлагаемых ремонтным службам разработчиками (как иностранными, так и отечественными), сохраняют основные недостатки, присущие полимерной матрице: отсутствие адгезии к загрязненной жидкими (маслу, топливу, антифризу, воде и др.) и твердыми инородными включениями; высокое значение температурного коэффициента процесса полимеризации. Из-за этих недостатков возникает необходимость нанесения реком на механически обработанную обезжиренную сухую поверхность и выполнение ремонтных работ при нормальных температурах с набором прочности ремонтного соединения в течение длительного времени. Эти условия вполне приемлемы при ремонте в стационарных условиях, но исключают возможность выполнения аварийных работ.
Метод ХМС достаточно широко применяется для ремонта и восстановления изношенных деталей автомобилей.
Номенклатура деталей автомобиля, рекомендуемых для восстановления и ремонта методом ХМС. Таблица 7.4.
Вид ремонтных работ |
Детали и поверхности, подлежащие восстановлению и ремонту методом ХМС |
Заделка и герме- тизация трещин, пробоин, вмятин |
Блоки цилиндров «размороженного» двигатели |
Головка блока цилиндров |
|
Корпус коробки передач |
|
Корпус гидромеханической передачи и раздаточных механизмов |
|
Картер двигателя, поддон картера |
|
Посадочные места гильз в блоке двигателя |
|
Радиатор |
|
Топливный бак |
|
Емкость для горючесмазочных материалов (ГСМ) |
|
Корпуса насосов и редукторов |
|
Детали с дефектами (раковинами, микротрещинами, с пористостью и рыхлостью отливки) |
|
Восстановление коррозионных и кавитационных разрушении |
Поверхности крышек жидкостной рубашки |
Разъемы соединительных деталей (фланцы, |
|
плоскости прилегания) |
|
Плоскости прилегания головки блока цилиндров |
|
Рубашка охлаждения |
|
Восстановление изношенных поверхностей |
Резьбовые соединения |
Посадочные пояски блоков и втулок двигателя |
|
Посадочные места подшипников: генератора, стартера, ступиц колес, коробки передач, фланцев карданного вала (под крестовину) |
|
Шлицевые соединения (в том числе карданного вала) |
|
Шпоночные пазы |
|
Посадочные места топливного насоса и других агрегатов |
|
Посадочные места шестерен |
|
Постели коленчатого вала |
|
Восстановление потерь метал- лической поверхности |
Сломанные и утерянные части блока цилиндров, головки блока цилиндров, насосов и других агрегатов |
Герметизация со- единений и швов |
Трубы |
Емкости (по сварным швам) |
|
Прокладки |