- •Учебное пособие для студентов специальности
- •100101 «Сервис» специализации 100101.65 «Автосервис»
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей 8
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава 18
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей 39
- •Глава 5. Оценка технического состояния 53
- •Глава 6. Способы восстановления деталей 69
- •Глава 8. Газотермическое напыление 95
- •Глава 9. Восстановление деталей пайкой 112
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей 119
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности 149
- •Глава16. Ремонт деталей систем 189
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов 194
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований 205
- •Введение
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей
- •1.1. Старение автомобилей и их составных частей
- •1.2. Надежность автомобилей и их составных частей
- •1.3. Система ремонта автомобилей
- •1.4. Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов
- •1.5. Производственный, технологический процессы и их элементы
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава
- •2.1. Способы хранения автомобилей
- •2.2. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях
- •2.3. Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года
- •2.4. Способы и средства облегчения пуска двигателя при хранении автомобиля на открытых стоянках
- •2.5. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева
- •2.6. Расстановка подвижного состава на местах открытого хранения
- •2.7. Техника безопасности и пожарная безопасность
- •2.8. Консервация автомобилей. Работы, выполняемые при постановке и снятии с консервации
- •Глава 3. Авторемонтные предприятия
- •3.1. Порядок направления и приемки автомобилей и их составных частей в ремонт
- •3.2. Типы авторемонтных предприятий
- •3.3. Основы организации производственного процесса на авторемонтном предприятии
- •2.Типы авторемонтных предприятий.
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей
- •4.1. Особенности и характер загрязнений транспортных средств
- •4.2. Очистка деталей от продуктов преобразования тсм, накипи и лакокрасочных покрытий
- •4.3. Технологический процесс моечно-очистных работ
- •4.4. Техника безопасности при использовании моечного оборудования и моющих средств
- •4.5. Очистка сточных вод
- •Глава 5. Оценка технического состояния составных частей автомобилей
- •5.1. Виды дефектов и их характеристика
- •5.2. Виды дефектации
- •5.3. Технологические процессы сборки составных частей автомобилей
- •5.4. Задачи и классификация испытаний
- •Глава 6. Способы восстановления деталей
- •6.1. Классификация способов восстановления деталей
- •6.2. Обработка деталей под ремонтный размер
- •6.3. Постановка дополнительной ремонтной детали
- •6.4. Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •6.5. Восстановление резьбовых поверхностей спиральными вставками
- •6.6. Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей методами пластического деформирования
- •6.7. Восстановление формы деталей
- •6.8. Восстановление механических свойств деталей поверхностным пластическим деформированием
- •Глава 7. Восстановление деталей сваркой и наплавкой
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Сварка и наплавка
- •7.3. Плазменно - дуговая сварка и наплавка
- •7.4. Холодная молекулярная сварка
- •7.5. Техника безопасности при выполнении сварочно-наплавочных работ
- •Глава 8. Газотермическое напыление
- •8.1. Физика и сущность процесса газотермического напыления
- •8.2. Газоэлектрические методы напыления
- •8.3. Электродуговое напыление
- •8.4. Плазменное напыление
- •8.5. Высокочастотное напыление
- •8.6. Газопламенное напыление
- •8.7. Детонационное напыление
- •8.8. Материалы для напыления
- •8.9. Свойства газотермических покрытий
- •8.10. Техника безопасности при выполнении газотермических работ
- •9.2. Технологические процессы паяния и лужения
- •9.3. Паяние чугуна и алюминия
- •9.4. Припои и флюсы
- •9.5. Техника безопасности при выполнении паяльных работ
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей
- •10.1. Технологический процесс электролитического осаждения металлов
- •10.2. Хромирование
- •10.3. Железнение
- •10.4. Защитно-декоративные покрытия
- •10.5. Производственная санитария и техника безопасности
- •5.Производственная санитария и техника безопасности при работе с гальваником.
- •Глава 11. Применение лакокрасочных покрытий в авторемонтном производстве
- •11.1. Назначение лакокрасочных покрытий
- •11.2. Лакокрасочные материалы и их характеристика
- •11.3. Инструменты и оборудование для окраски и шпатлевания
- •11.4. Пневматические краскораспылители
- •11.5. Ассортимент материалов
- •11.6. Подбор цвета и приготовление краски
- •11.7. Входной контроль лакокрасочных материалов
- •11.8. Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий. Подготовка к окраске
- •11.9. Ремонт лакокрасочного покрытия
- •11.10. Распыление лакокрасочных материалов с помощью сжатого азота
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности
- •Глава 12. Восстановление деталей с применением синтетических материалов
- •12.1. Классификация синтетических материалов
- •12.2. Характеристика и области применения синтетических материалов
- •12.3. Технологии использования синтетических материалов
- •— Зона подготовки поверхности; 2— композиция; 3 — стеклоткань; 4 — ролик; 5 — стальная накладка; 6 — сварочный шов; 7 — фигурная вставка; 8 — трещина
- •12.4. Техника безопасности работы с синтетическими материалами
- •Глава 13. Ремонт кузовов и кабин
- •13.1. Дефекты кузовов и кабин
- •13.2. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин
- •Глава 14. Ремонт автомобильных шин
- •14.1. Типы и маркировки автошин.
- •14.2. Причины возникновения дефектов в шинах и их устранение
- •14.3. Ремонт покрышек с местным повреждением
- •14.4. Технология восстановительного ремонта покрышек
- •Глава15. Ремонт деталей механизма газораспределения
- •15.1. Ремонт клапанов
- •15.2. Ремонт гнезд клапанов
- •15.3. Притирка клапана и гнезда
- •15.4. Ремонт направляющий втулок клапанов
- •15.5. Ремонт пружин клапанов
- •15.6. Ремонт коромысел клапанов
- •15.7. Ремонт валика коромысел
- •15.8. Ремонт штанг толкателей
- •15.9. Ремонт толкателей
- •15.10. Ремонт втулок толкателей
- •15.11. Ремонт распределительных валов.
- •Глава16. Ремонт деталей систем смазки и охлаждения
- •16.1.Ремонт деталей систем смазки
- •16.2. Ремонт деталей системы охлаждения
- •16.3. Ремонт термостатов
- •16.4. Ремонт Вентиляторов
- •16.5. Ремонт водяных насосов
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры
- •17.1. Ремонт карбюраторов
- •17.2. Ремонт топливных насосов
- •17.3. Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований
- •18.1. Ремонт генератора
- •18.2. Ремонт стартера
- •18.3. Ремонт распределителей
- •18.4. Ремонт аккумуляторных батарей
2.3. Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года
Большая часть территории России расположена в умеренном и холодном климатических районах. Климат изменяется от морского на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонного на Дальнем Востоке. Средние температуры января на территории России колеблются от 0 до -50°С, а в июле – от +1 до +25°С.
Климатические факторы учитываются при установлении технических требований, в выборе режимов хранения.
Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей используют средства и способы, облегчающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигателя при отрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20 раз.
Причины затруднения пуска двигателя: В реальных условиях эксплуатация подвижного состава при низкой температуре окружающего воздуха проявляется как при работе двигателя, так и топливной аппаратуры. Температура окружающего воздуха оказывает существенное влияние на эксплуатацию машин. Низкие и высокие температуры вызывают изменение режима их работы, процесса сгорания в двигателе, а также влияют на его показатели и надежность машины. О влиянии температуры воздуха на режим работы двигателя судят по температуре их основных теплоносителей (воды и масла).
Понижение температуры вызывает более частые поломки деталей и металлических конструкций, выход из строя гидравлических и пневматических систем в результате повышения вязкости жидкости и замерзания конденсата, ухудшение работы системы смазывания из-за повышения вязкости масел, повышенное изнашивание деталей двигателя.
Повышение температуры приводит к перегреву агрегатов машин, нарушению рабочего процесса в двигателе внутреннего сгорания и, в частности, к ухудшению процесса смесеобразования; уменьшению вязкости смазочного материала, что связано с повышенным изнашиванием деталей.
Основной причиной, ухудшающей эксплуатацию машин в условиях низких температур, являются поломки деталей и металлических конструкций. Увеличение числа поломок с понижением температуры окружающего воздуха определяется низкой хладостойкостью сталей, из которых изготовлены детали машин.
Под хладостойкостью стали (металла) понимается ее способность сохранять вязкость с понижением температуры.
При понижении температуры деформируются отдельные детали. Так, например, у вкладышей подшипников дизельного двигателя, залитых свинцовистой бронзой, при температурах -20 °С и ниже из-за разности деформаций стального основания и слоя бронзы искажается кольцевая форма зазора, в результате чего зазор между шейкой вала и вкладышем подшипника уменьшается почти вдвое. Уменьшение зазора нарушает при запуске двигателя нормальную подачу масла к подшипникам, что приводит к местному нагреву слоя свинцовистой бронзы, доходящему в некоторых случаях до+250 °С, а также к разрушению рабочих поверхностей вкладыша, образованию кольцевых рисок и повышенному износу шейки коленчатого вала.
Повышенный износ двигателя в период пусков и работы при пониженном тепловом режиме связан с активизацией коррозионных процессов при ухудшенных условиях смазывания (смазка смывается со стенок цилиндров неиспарившимся топливом).
Интенсивность изнашивания многих механизмов машин также зависит от вязкости масла. Из-за высокой вязкости охлажденного масла ухудшается его прокачка и нарушается подвод к узлам трения. Так, например, застывание трансмиссионного масла может вызвать полное прекращение смазывания зубчатых передач. Это происходит потому, что масло, отбрасываемое центробежными силами, соприкасается с холодными стенками кожуха и остается на них.
Повышение температуры окружающего воздуха уменьшает вязкость смазочного материала, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных деталей всех сборочных единиц машин.
К числу важных мероприятий, связанных с работой машин в условиях низких температур, является подготовка холодного двигателя к пуску.
Основные стадии пуска двигателя: начальный разгон до пусковой скорости вращения коленчатого вала, вращение коленчатого вала с примерно постоянной скоростью до первых вспышек в цилиндрах, вращение коленчатого вала с частичным использованием индикаторной мощности, переход на режим самостоятельной работы и работа в режиме холостого хода.
Давление масла перед фильтром системы смазывания в первых двух стадиях равно нулю, в третьей стадии оно постепенно увеличивается, достигая максимальной величины к концу четвертой стадии, а в условиях низких температур воздуха — при работе двигателя в режиме холостого хода. Давление масла в главной магистрали системы смазывания достигает нормальной величины только на четвертой стадии процесса пуска. В начальный момент пуска холодного двигателя насос не обеспечивает нормальной подачи масла из-за малой частоты вращения вала, высокой вязкости масла. Следовательно, можно установить общие причины, затрудняющие пуск дизельного двигателя при низких температурах всасываемого воздуха:
- увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала;
- снижение температуры конца сжатия из-за более интенсивной теплоотдачи через стенки цилиндров;
- увеличение утечки воздуха через зазор между поршнем и гильзой цилиндров при медленном вращении коленчатого вала.
В первой стадии коленчатый вал проворачивается пусковой системой двигателя, вторая стадия длится с начала устойчивого вращения пусковой системы коленчатого вала до начала подачи топлива в цилиндры двигателя, третья начинается с момента включения подачи топлива и характеризуется неустойчивой работой двигателя. Получаемая энергия от сгорания топлива недостаточна для ускорения вращения коленчатого вала, частота вращения которого колеблется в пределах 150—300 об/мин. Сразу после включения подачи топлива наблюдаются пропуски вспышек горючей смеси до 40 % общего числа впрысков топлива в цилиндры двигателя.
В переходном режиме работы при сгорании топлива выделяется энергия, достаточная для ускорения вращения коленчатого вала и самостоятельной работы двигателя.
Затруднение пуска обусловлено, как, сложностью создания необходимой частоты вращения коленчатого вала, так и ухудшением условий смесеобразования и воспламенения смеси.
Для обеспечения надежного пуска двигателя должно быть выполнено условие:
п п (2.3)
где п — частота вращения коленчатого вала; п — минимальная частота вращения, обеспечивающая процесс подготовки рабочей смеси в карбюраторном двигателе или достаточную температуру конца сжатия в дизельном.
Минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала двигателя принято называть частоту, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки продолжительностью каждая 10 с для карбюраторных и 15 с для дизельных двигателей и интервале между попытками не более 1 мин.
Минимальная пусковая частота зависит от конструкции и технического состояния двигателя, баланса положительных и отрицательных потоков энергии и температуры окружающей среды.
При пониженных температурах ЭДС аккумуляторной батареи изменяется незначительно, однако падение напряжения существенно возрастает из-за увеличения силы разрядного тока и величины внутреннего сопротивления АКБ, и как результат при температуре электролита ниже -30 °С фактически оказывается разряженной до 50—60 % номинальной емкости.
При подготовке электрооборудования особое внимание обращают на техническое состояние генератора, аккумулятора и реле-регу лятора. Производят сезонную регулировку реле-регулятора с после дующей его проверкой.
Аккумулятор снимают с машины, осматривают, очищают, проверяют напряжение на элементах без нагрузки и с нагрузкой. В случае необходимости аккумулятор заряжают и в конце зарядки проверяют плотность электролита и доводят ее до значений, рекомендуемых в зависимости от температуры окружающего воздуха.
На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемой воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижении температуры воздуха в конце такта сжатия Тс.
Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля эта температура Тс должна быть выше температуры самовоспламенения топлива на 200—300 °С:
Тс = Т х (2.2)
где Та — температура всасываемого воздуха; — степень сжатия п — показатель политропы сжатия.
В зимнее время температура всасываемого воздуха снижается. Кроме того, из-за увеличения теплоотдачи находящегося в цилиндрах двигателя воздуха в холодные стенки двигателя уменьшается значение показателя политропы сжатия п. Таким образом, при снижении температуры окружающего воздуха Та уменьшается и, следовательно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя.
Воздействие низкой температуры аналогичны, как для охлаждающих жидкостей, масла и электролита, карбюраторного, так дизельного двигателей.