§ 2.3. Організація бази аеродромної служби

Для створення умов виконання виробничих функцій аеродромних служб по систематичному контролю за технічним станом і круглорічною підготовкою льотного поля з метою виконання безпечних і регулярних польотів ПС організовуються бази аеродромної служби аеропорту (БАСА).

Вони відносяться до об’єктів допоміжного призначення і представляють собою комплекс будівль і споруд, а також спеціальних відкритих і закритих площадок.

Аеродромна служба виходячи з основних виробничих функцій повинна забезпечити на БАСА:

• прийом, зберігання і підготовку до застосування хімічних реагентів і піску, що використовуються для попередження і боротьби з ожеледицею на штучних покриттях ЛП;

• отримання, зберігання фарб і розчинників, підготовку їх до застосування, заправка маркувальних машин;

• отримання, зберігання, підготовку до застосування мастик для заливки швів, тріщин, сколів;

• виготовлення і ремонт переносних аеродромних маркувальних знаків, трафаретів для маркування, снігозахисних щитів, люків колодязів;

• зберігання, технічне обслуговування і ремонт причіпних аеродромних засобів механізації і обладнання;

• зберігання технічного майна аеродромної служби (інвентарю, спецодягу, приладів);

• розміщення особистого складу і аеродромних самохідних машин, що працюють в зміні при експлуатаційному утриманні аеродрому.

Споруди, будівлі і спецплощадки повинні розташовуватись на спеціально відведеній ділянці службово-технічної території аеропорту поблизу ЛП. Розташування БАСА повинно забезпечувати найкращий виробничий взаємозв’язок зі взаємодію з іншими службами аеропорту, а також безперешкодні виїзди і під'їзди до елементів ЛП по встановленим маршрутам.

В складі БАСА повинні бути передбачені дві виробничі структурні групи: група безпосередньо зв’язана з роботами експлуатаційного утримання і ремонту аеродрому і група забезпечення технічного обслуговування, ремонту і зберігання засобів механізації і обладнання.

БАСА повинна включати в себе такі будівлі і споруди:

• адміністративно-побутова будівля, призначена для розміщення і побутових потреб чисельного складу аеродромної служби;

• виробничі майстерні (механічні і столярні) для обслуговування і ремонту аеродромних засобів механізації;

• закритий механізований склад для прийому, підготовку до застосування реагентів;

• закритий механізований склад для зберігання лакофарбових матеріалів для маркування елементів ЛП з площадкою для обслуговування маркувальних машин;

• механізований склад-площадку для зберігання мастик, бітуму, піску, обладнаний спеціальними стаціонарними установками і обладнанням;

• відкритий механізований склад піску;

• закриті склади для зберігання технічних матеріалів, ядохімікатів, будівельних матеріалів;

• закриті і відкриті площадки-стоянки для самохідних і причіпних засобів механізації і обладнання аеродромної служби.

Розділ 3. Зимове утримання аеродромів

§ 3.1. Основні вимоги і правила зимового змісту аеродромів

Основними роботами по експлуатаційному змісту аеродромів до зимового періоду є:

• очищення елементів аеродрому від снігу (снігоочистка);

• попередження і видалення з покриттів обледеніння (боротьба з ожеледдю);

• ущільнення снігового покриву (снігоущільнення);

• снігозахист елементів аеродрому від снігових заметів;

• підготовка і зміст аеродромів і посадочних майданчиків.

В кожному аеропорту і управлінні цивільної авіації не пізніше ніж за 2 місяці до настання негативних температур повинен бути складений план заходів щодо підготовки льотного поля і засобів аеродромної механізації до роботи до осінньо-зимового періоду. План повинен передбачати проведення заходів за змістом і ремонту елементів аеродрому, відновлення маркування покриттів і маркувальних знаків. Відповідно до цього плану повинен бути проведений ремонт аеродромних машин і механізмів устаткування їх засобами радіозв'язку, проблисковими і габаритними вогнями.

Альбом технологічних карт повинен включати:

• титульний лист, що включає наступну інформацію: повна офіційна назва аеропорту, вказівка посад і прізвища облич погодили, а також особи, що затверджує технологічні карти; термін дії технологічних карт, місяць і рік їх складання;

• схему аеродрому з вказівкою робіт, що відносяться до першої черги очищення;

• схему організації взаємодії і зв'язки при льодо- і снігоприбиральних роботах;

• перелік наявних в аеропорту засобів механізації для льодо- і снігоприбиральних робіт з вказівкою основних технічних характеристик і призначення;

• технологічні карти на основні характерні льодо- і снігоприбиральні роботи, що виконуються в аеропорту;

• лист змін і доповнень технологічних карт.

Для забезпечення регулярності польотів і раціонального використання засобів механізації всі роботи до зимового періоду по очищенню від снігу і підготовці елементів аеродрому (за наявності однієї ШЗПС) розбивають на черги:

перша черга: очищення ШЗПС, БСБ на ширину 10 м від границь ШЗПС, використовуваних для рулювання РД з відкиданням валів роторними снігоочисниками, перону, обмежувальних "вогнів" (світильників) по кордонах ШЗПС і підготовка зони "А" КРМ (курсовий радіомаяк) і ГРМ (гліссадний радіомаяк);

друга черга: підготовка запасної ГЗПС, очищення МС, інших РД, узбіч всіх РД на ширину 10 м і привокзальної площі;

третя черга: очищення КСБ на половину її довжини, БСБ на ширину до 25 м, узбіч МС і перонів з плануванням укосів, під'їзних шляхів до об'єктів радіозв'язку, ПММ, внутрішніх портових доріг і інші роботи.

Для аеродромів, що мають дві ШЗПС, до першої черги очищення від снігу відноситься одна ШЗПС, БСБ по 10 м, робітники РД, зони "А" КРМ і ГРМ, що примикають до цієї ШЗПС, перон і вогні (світильники) по границі цієї ШЗПС. Очищення від снігу другої ШЗПС проводиться другою чергою.

Засоби механізації, що використовуються для зимового утримання аеродромів умовно підрозділяють на три групи:

перша група – машини і механізми, необхідна кількість яких визначається виходячи з оброблюваної площі (плугово-щіткові снігоочисники, гладилки, котки і т. п.);

друга група – машини і механізми, кількість яких залежить від об'єму прибраного снігу (роторні снігоочисники, снігонавантажувачі і т. п.);

третя група – машини і механізми, кількість яких визначити розрахунком неможливо (теплові машини, машини і механізми для розкидання хімічних реагентів). Кількість таких засобів механізації приймається залежно від класу аеродрому і кліматичних умов.

При зимовому утриманні аеродрому з штучними покриттями під ущільненим шаром снігу і грунтових аеродромів до першочергових робіт відносять підготовку ЗПСП (ГЗПС), зон "А" КРМ і ГРМ, а також планування сполучень узбіч ЗПС (ГЗПС). До другої черги відносять підготовку перону і РД і до третьої – КПБ, МС, узбіч РД перонів і МС.

Видалення ожеледиці з покриття ЗПС повинно бути виконано тепловим способом при температурі повітря до – 5 ºС не більше ніж за 2 години після закінчення утворення ожеледі, а при температурі повітря нижче – 5 ºС не більше ніж за 3 год; хімічним способом при температурі повітря вище – 5 ºС не більше, ніж за 1,5 год, а при температурі повітря нижче – 5 ºС комбінованим способом (хімічним + тепловим) не більше ніж за 2,5 години після початку робіт. Видалення ожеледиці з аеродромних покриттів проводять в наступній послідовності: перша черга – ЗПС, місця примикання РД до ЗПС і перону, 1/3 перони; друга черга – місця повороту РД, прямі ділянки РД, 2/3 перони і МС.

Аеродромна служба при зимовому утриманні аеродрому практично взаємодіє зі всіма службами аеропорту, і передусім із службою спецтранспорту і аеродромної механізації (ССТіАМ), службою руху (СР), аеродромною метеорологічною станцією (АМСГ), інженерно-авіаційною службою і службою (ІАС) і службою електросвітло технічного забезпечення польотів і електроустаткування (ЕСТОП).

Журнал стану льотного поля призначений для реєстрації стану елементів льотного поля В журналі послідовно повинні фіксуватися: дата і час огляду, час представлений для підготовки льотного поля, характеристика стану льотного поля, підпис начальника аеродромної служби і РПА (диспетчера СР).

Журнал є юридичним документом, по якому визначається відповідність фактичного стану льотного нуля при конфліктних ситуаціях характеристикам стану льотного поля, указаним в журналі.

Записи в журналі проводяться із застосуванням спеціальних визначень, особливо при описанні поверхні, покритої атмосферними осіданнями:

• волога поверхня – глибина води від верху шорсткості складає менше 0,25 мм;

• мокра поверхня – глибина води від 0,25 до 1 мм;

• залита поверхня – глибина води від 1 до 2,5 мм

• затоплена поверхня – глибина води вище 2,5 мм;

• сухий сніг – в рихлому стані здувається вітром або після стиснення рукою розсипається, відносна густина його до 0,35 мм;

• сирий сніг (мокрий) – після стиснення рукою не розсипається і утворює або має тенденцію утворювати сніжну грудку; відносна густина від 0,35 до 0,5;

• ущільнений сніг – спресована тверда маса, не непіддатлива подальшому ущільненню, при відриві від поверхні не розсипається або ламається на великі шматки, відносна густина 0,5 і вище;

• сльота – просочений водою сніг, який при ударі по ньому розбризкується до різних сторін; відносна густина від 0,5 до 0,8

• ожеледь – шар щільної криги, що утворюється на поверхні землі і на предметах при замерзанні на них переохолоджених капель туману або дощу

• ожеледиця – крига на земній поверхні, що утворилася після відлиги або дощу унаслідок настання похолодання, а також унаслідок замерзання мокрого снігу, дощу або моросіння від зіткнення з сильно охолодженою поверхнею;

• іній – крижані кристали, що утворюються на поверхні землі внаслідок теплового випромінювання, що викликає пониження температури прилеглих шарів повітря і сублімації водяного пару на поверхні, що охолодилася нижче 0 ºС.

Міцність грунту (ущільненого снігу) – показник, що характеризує опір грунту (ущільненого снігу) навантаженням, діючим у контакті з колесом повітряного судна.

Паморозь – відкладення криги при тумані, водяного пару, що утворюється унаслідок сублімації, при слабкому вітрі і температурі нижче -15 ºС.

Запис характеристики стану і готовності елементів льотного поля робиться після закінчення робіт. При цьому в журналі стану льотного поля повинно фіксуватися:

- на аеродромах з штучними покриттями на ЗПС – коефіцієнт зчеплення, наявність і товщина атмосферних опадів, якість очищення прикордонних вогнів (на ЗПС при утриманні під шаром ущільненого снігу додатково підлягають вимірюванню і обліку міцність і товщина ущільненого снігу) ;

- на БСБ – ширина, очищена від снігу, величина ухилу спряження очищеної частини БСБ з цілинним снігом, товщина ущільненого снігу, товщина свіжого снігу;

- на КСБ – розміри очищеної частини КСБ, товщина ущільненого снігу, товщина щойно випавшого снігу;

- на РД, МС і пероні – наявність і товщина атмосферних опадів, ширина очищеного узбіччя;

- на грунтових аеродромах – міцність грунту, міцність ущільненого снігу, товщина якого щойно випавшого снігу, величина ухилу спряження робочої частини ГЗПС з цілинним снігом на БСБ, рівність поверхні, висота травостою, глибина промерзання.

Крім того, на всіх аеродромах повинна фіксуватися якість очищення вогнів ЗПС, РД, МС і перон.

На ЗПС, обладнаних курсогліссадними системами, вимірюються і підлягають обліку параметри стану зон КРМ і ГРМ РМС: висота трав'яного покриву, товщина цілинного і ущільненого снігу, нерівності мікрорельєфу, ухили поверхні.

Стан поверхні ШЗПС характеризується умовами гальмування ПС, які визначаються значеннями коефіцієнта зчеплення, товщиною і видом атмосферних опадів. Для ГЗПС і ШЗПС, що містяться під шаром ущільненого снігу, додатковою характеристикою є міцність ущільненого снігу і рівність поверхні.

Для визначення значень коефіцієнта зчеплення використовуються вимірювач коефіцієнта зчеплення (ВАЗ-2108-ІКС), аеродромний гальмівний візок (АТТ-2) і деселерометр моделі 1155-М.

Інформація про величину коефіцієнта зчеплення передається і записуються в нормативних значеннях. При значенні нормативного коефіцієнта зчеплення нижче 0,3 експлуатація ПС з газотурбінними двигунами забороняється.

Вимірювання коефіцієнта зчеплення проводиться при русі вимірювального засобу по ЗПС зліва і праворуч від осі ЗПС і на відстані 5-10 м від її осі.

Товщину шару снігу, сльоту і води вимірюють металевою лінійкою (ГОСТ 427-75), а при товщині шару води менше 10 мм – оптичною лінійкою ОЛ-1 (Рис. 5.3).

Оптична лінійка виготовлена з органічного скла, на кінці якої встановлений упор заданої висоти для обмеження поверхні змочування. При вимірюванні товщини шару води лінійка одним кінцем і упором встановлюється на поверхню покриття. Вода унаслідок змочування підливає до виступів лінійки, при цьому змінюється прозорість змочених виступів лінійки. По розташуванню змочених водою виступів визначається товщина шару води.

Для деяких типів літаків, окрім, товщина шару води, необхідно визначати площу ділянок ШЗПС, покритих шаром води. Площа цих ділянок визначається множенням лінійних розмірів по двох взаємоперпендикулярних осях.

В процесі дефектації встановлюється залежність площі кожної калюжі або ділянки від товщини шару води. Вимірюваннями товщини шару води визначається найнижче місце, яке позначається маркером у вигляді круга червоного кольору діаметром 150 мм. При експлуатації маркер указує місце установки вимірювальної лінійки при визначенні товщини шару води. В процесі дефектації також визначаються ділянки, на яких є окремі калюжі площею не менше 0,25 м² і глибиною більше 20 мм.

На ділянках ШЗПС, вільних від калюж, на відстані 5-10 м від осі ЗПС з двох сторін наноситься по одному маркеру на кожній 1/3 ЗПС.

Після закінчення дефектації контури ділянок, покритих шаром води, і окремих калюж в масштабі наносяться на план ШЗПС, де також позначаються місця розташування маркерів. На цьому плані указується сумарна площа ділянок, покритих шаром води, і частка площі, покритої шаром води, від всієї площі ШЗПС.

Міцність ущільненого снігу вимірюють твердоміром НІАС (Рис. ===), принцип дії якого заснований на зануренні до снігу конуса під впливом маси людини - оператора. Твердомір НІАС складається з конуса 4, майданчики для ступні 3, вертикальної стійки 2 і вертикальною дошки-упора 1. Висота твердоміра НІАС 1050 мм. Конус твердоміра виготовляється з дюралі і має висоту 130 мм, діаметр підстави 80 мм і ріг у вершини 34 ' 12 . Порядок вимірювання міцності снігу за допомогою твердоміра НІАС наступний: оператор береться рукою за рукоятку і, ставши однією ногою на майданчик для ступні, переносить на нього центр тягаря свого тіла. Глибина занурення конуса визначається за Міцність ущільненого снігу залежить від його густини і температури

Щільність ущільненого снігу визначають за допомогою щільноміра пружинного типу (Рис. ===), який складається з корпусу 3, пружини 4, шкали 5 і мірної склянки 8. Корпус виготовлений з дюралевої трубки, всередині якої кріпиться еластична пружина з якісної сталі з розтягуванням приблизно 0,5 мм на 1 г маси. Мірна пластина градуюється через 10 г і кріпиться до нижнього кінця пружини. Мірна склянка виготовлена з дюралі і за дужку підвішується до мірної шкали.

Температура ущільненого снігу вимірюється термометрами так, щоб чутлива частина термометра знаходилася на половині товщини ущільненого снігу. При товщині шару ущільненого снігу не більше 8 см температура снігу не вимірюється, а приймається рівній температурі повітря.

Виміри міцності і щільності утрамбованого снігу проводять по осі ГЗПС на кінцевих ділянках через 50 м і на середній ділянці через 200 м. Виміри температури ущільненого снігу проводять по осі ГЗПС через 200-300 м. Міцність, щільність і температуру ущільненого снігу вимірюють перед початком польотів повітряних судів.

Дня кожного типу літака встановлюють міцність ущільненого снігу для регулярних і разових польотів. Регулярні польоти літаків дозволяють при експлуатаційній міцності ущільненого снігу, якій відповідає глибина колії від основних коліс літака, рівна 2 см. Разові польоти дозволяють при мінімально допустимій міцності ущільненого снігу і глибині колії, відповідно рівної 6 см.

Захист елементів аеродрому від снігових заметів проводиться шляхом влаштування снігозатримуючих пристроїв і забезпечення умов продувавання поверхні аеродрому. Снігозатримуючі пристрої підрозділяються на стаціонарні (лісопосадки, гратчасті і суцільні огорожі) і тимчасові (снігові траншеї і вали, переносні щити і хворостяні огорожі) і розташовуються за межами елементів аеродрому. Вибір снігозатримуючих пристроїв залежить від кліматичних умов району розташування аеродрому, таких як напрям, швидкість і повторюваність заметіль, об'ємів снігоперенесення, а також рельєфу місцевості і наявності рослинності. Найбільш прийнятними снігозатримуючими пристроями в аеродромних умовах є снігові траншеї і вали, переносні гратчасті щити і чагарникові насадження.

Сніжні траншеї і вали знайшли найбільш широке застосування на аеродромах. Основні їх переваги перед іншими видами снігозатримуючих пристроїв полягають в тому, що їх пристрій повністю механізований і вимагає найменших трудових і грошових витрат. Для прокладки траншей і пристрою валів можуть застосовуватися двоовальні тракторні очищувачі, бульдозери, автогрейдери, шнекороторние снігоочисники, а також причіпні косинці на тракторній тязі. Пристрій сніжних траншей і валів проводиться на початку зими при товщині сніжного покриву 20 см. Ефективна робота снігозахисту забезпечується при розташуванні паралель декількох траншей, але не менше двох, розташованих на відстані один від одного 12-15 м, а від елементів аеродрому, що захищаються, від 30 до 100 м. Траншеї не повинні розташовуватися на бічних і кінцевих смугах безпеки, а також на ділянках, де відбувається викладення снігу. Траншеї і вали влаштовуються паралельно кордонам що захищаються від заметів ЗПС, РД, МС і перонів, при цьому їх довжина приймається дещо більше довжини елементів аеродрому, що захищаються.

Гратчасті щити доцільно застосовувати для захисту РД, МС, перонів і критичних зон РМС КРМ і ГРМ. Застосування щитів для захисту ЗПС, малоефективне через неможливість їх встановлення на близькій відстані від бокової границі ЗПС. Щити встановлюють суцільною лінією паралель осі елементів аеродромів, що захищаються, на відстані 30-60 м залежно від розрахункового об'єму снігоперенесення.

Деревно-чагарникові насадження в аеропортах, окрім снігозахисних функцій, знижують рівень авіаційного шуму. Їх використовують для розділення пасажирських і виробничих зон службової забудови, а також для захисту аеродрому від вітру, запорошено-піщаних бурь і ерозії грунтів. Для захисту від сніжних заметів застосовуються чагарникові і лісові смуги. Для створення чагарникових смуг застосовують один вид рослини (акація, клен татарський, обліпиха, ялівець і інші чагарники) висотою до 4 м. Ширина між низками смуг приймається рівною 2,5 м, а відстань між рослинами серед - 0,7 м. Лісові смуги на аеродромах служать в основному для захисту від сніжних заметів ЗПС. При влаштуванні чагарникових і лісових смуг повинна дотримувати вимога обмежень по висоті перешкод на приаеродромної території.

До основних міроприємств, що забезпечують продування елементів аеродрому, відносяться:

ретельне очищення від снігу покриттів, а на грунтових ділянках – загладжування нерівностей на поверхні ущільненого снігу, не припускаючи залишення сніжних грудок і валів;

надання спряженням між ділянками, що очищаються і ущільнюються, з цілинним снігом плавних зручнообтічних для сніговітрового потоку ухилів;

установка літаків на перонах і МС носовою частиною у бік пануючих зимою вітрів;

заборона тривалої стоянки машин, механізмів і устаткування поблизу або в межах елементів аеродрому, що очищаються або ущільнювальних.