3. Экспериментальные исследования.

3.1 Общие положения.

Стенд №5 обеспечивает подключение асинхронного двигателя М2 (рис. 4.4) через разделительный трансформатор Тр к сети переменного тока. Набор резисторов R1…R3 при помощи переключателя S3 позволяет изменять приведенное сопротивление фаз ротора двигателя. Источник постоянного тока ИПТ используется для исследования режима динамического торможения. При снятии механических характеристик момент на валу двигателя создается с помощью вентильного двигателя М1, который вместе с преобразователем MOVIDRIVE работает в режиме регулирования скорости, и, следовательно, имеет абсолютно жесткую механическую характеристику. Величина момента, развиваемого испытуемой машиной, определяется выражением

М = К_мI ± М_С

где I – фазный ток вентильного двигателя, К_м = М_н/I_н = 12/7.9 = 1.52 Нм/А, М_С – момент сопротивления в агрегате (см. рис. 4.1). Знак плюс относится к двигательному режиму, а минус – к генераторному.

2. Подготовка к работе

1. Включить автоматические выключатели ав1, ав2 и ав3 в силовом шкафу лаборатории.

2. Установить переключатель s2 в положение 2 - «исследование механических характеристик».

3. Установить переключатель S3 в положение 1.

4. Установить тумблер DI00 в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Тем самым блокируется работа силового преобразователя нагрузочной машины.

Включение нагрузочной машины.

1. Установить потенциометр задания момента вентильного двигателя Setpoint1 в положение 5. В этом положении потенциометра заданное значение момента на валу двигателя приблизительно равно нулю.

2. Убедиться, что переключатель S1 находится в положении ВКЛЮЧЕНО.

3. Включить автоматический выключатель АВ1. На блоке управления преобразователя частоты MOVIDRIVE в информационном сегменте появятся сигналы в виде чередующихся цифр 8-0-1. Если ранее был установлен запрет работы (тумблер DI00), то в информационном сегменте останется цифра 1. Это значит, что самотестирование прошло успешно и привод готов к работе.

4. Установить тумблер DI00 в положение ВКЛЮЧЕНО, на пульте загорится зеленый сигнал. В информационном сегменте преобразователя загорится цифра 5, указывающая на работу привода в режиме регулирования скорости.

Запуск испытуемой машины.

1. Включить пускатель К, для чего нажать зеленую кнопку на его корпусе. Загорится красный сигнал на корпусе пускателя. Происходит запуск двигателя при введенном добавочном сопротивлении в цепи ротора. Вольтметр U_С и амперметр I_С покажут линейные напряжение и ток статора двигателя.

2. Переключателем S3 установить требуемое значение добавочного сопротивления в цепи ротора.

Рис. 4.4 Схема лабораторной установки.

3. Потенциометром Setpoint1 задается величина скорости, развиваемая двигателем.

При снятии механических характеристик двигателя в режиме динамического торможения необходимо выполнить следующие действия.

1. Отключить статорные обмотки от сети. Для этого следует нажать на красную кнопку на корпусе пускателя К – после отключения обмоток красный сигнал на пускателе погаснет.

2. Уменьшить скорость вращения нагрузочной машины до нуля, установив потенциометр Setpoint1 в положение 5.

3. Установить переключатель S2 в положение 5. Обмотка статора двигателя будет подключена к ИПТ.

4. Установить потенциометром R_ДТ величину требуемого тока динамического торможения, контролируя его значение амперметром I_ДТ.

5. Установить переключателем S3 требуемое значение сопротивления в цепи ротора.

6. Вращая потенциометр Setpoint1 относительно среднего положения, снять характеристику динамического торможения двигателя.

Отключение установки

1. Установить ручку потенциометра регулировки момента нагрузочной машины Setpoint1 в среднее положение (цифра 5).

2. Нажать красную кнопку на корпусе пускателя К. Испытуемая машина будет отключена от сети.

3. Установить тумблер DI00 в положение ВЫКЛЮЧЕНО (зеленый сигнал на пульте погаснет), в информационном сегменте преобразователя появится цифра 1 (запрет работы).

4. Выключить автоматический выключатель АВ1.

5. Выключить автоматические выключатели АВ1, АВ2, АВ3 и А1, А2 в силовом шкафу лаборатории.