- •Курсовая работа
- •Реферат
- •Систематизация, закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами в процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли»;
- •Содержание:
- •Введение
- •1. Расчет технико-эксплуатационных показателей
- •1) Урал-4320-31;
- •3) КамАз – 43118.
- •1) Ездок.
- •2) Ездок.
- •3) Ездок.
- •Результаты расчета показателей работы автомобилей за 1 день работы
- •Результаты расчета показателей работы автомобилей за 1 день работы
- •Результаты расчета показателей работы автомобилей за 1 день работы
- •Результаты расчета показателей работы автомобилей
- •3. Расчет себестоимости автомобильных перевозок
- •3.1. Фонд оплаты труда
- •Результаты расчета фонда труда водителей, ремонтных рабочих и вспомогательных рабочих
- •3.2. Отчисления на социальные нужды (осн)
- •Результаты расчета отчислений на социальные нужды
- •3.3. Топливо
- •3.4. Смазочные, обтирочные и прочие материалы
- •3.5. Ремонтный фонд
- •3.6. Восстановление и ремонт шин
- •3.7. Амортизация подвижного состава
- •3.8. Накладные расходы
- •Себестоимость автомобильных перевозок.
- •4. Определение оптимального уровня затрат и доходов
- •5. Расчет прибыли и рентабельности
- •Расчет прибыли и рентабельности
- •6. Экономическое обоснование инвестиционных решений
- •6.1. Чистый приведенный эффект
- •6.2. Индекс рентабельности инвестиций
- •6.3. Срок окупаемости инвестиций
- •Сравнительный результат расчета инвестиционных решений.
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Урал-4320-31
- •Камаз - 43118
1) Ездок.
2) Ездок.
3) Ездок.
где – количество постов погрузки-разгрузки в пункте погрузки-
разгрузки. (Xn = 1).
, (6)
где – плановая продолжительность нахождения i–го автомобиля в системе, ч.
1) = 9 – 0,119 · (1 – 1) = 9 ч.
2) = 9 – 0,155 · (1 – 1) = 9 ч.
3) = 8 – 0,188 · (1 – 1) = 9 ч.
, (7)
где – количество ездок i-го автомобиля за время пребывания в системе;
– количество ездок i-го автомобиля за остаток времени после выполнения полных оборотов на маршруте.
1) = ездки.
2) = ездки.
3) = ездки.
1, если ,
0 в противном случае,
где – остаток времени i-го автомобиля после выполнения целого числа
оборотов, ч.
1) = ездок.
2) = ездок.
3) = ездок.
, (9)
1) = 9 – ч.
2) = 9 – ч.
3) = 9 – ч.
, (10)
где Q – выработка автомобиля в тоннах.
1) Q = 6 · 0,95 · 7 = 39,9 т.
2) Q = 8,2 · 0,95 · 6 = 46,74 т.
3) Q = 10 · 0,95 · 6 = 57 т.
, (11)
где Р – выработка автомобиля в тонно-километрах.
1) Р = ткм.
2) Р = 46,74 · 14 = 654,36 ткм.
3) Р =57 · 14 = 798 ткм.
, (12)
где Qc – выработка системы в тоннах.
1) Qc = 400 т.
2) Qc = 400 т.
3) Qc = 400 т.
, (13)
где Рc – выработка системы в тонно-километрах.
1) Рс = 400 · 14 = 5600 ткм.
2) Рс = 400 · 14 = 5600 ткм.
3) Рс = 400 · 14 = 5600 ткм.
, (14)
где – холостой пробег автомобиля, км;
– первый нулевой пробег, км;
– второй нулевой пробег, км.
1) = км.
2) = км.
3) = км.
Остальные расчеты были выполнены в Microsoft Office Excel. И приведены в таблице 1. Так же в Microsoft Office Excel были рассчитаны данные для автомобилей МАЗ-533608-021 и КамАЗ – 43118 и приведены в таблице 2 и 3.
Таблица 1
Результаты расчета показателей работы автомобилей за 1 день работы
Урал-4320-31 |
|
||||||||
Номер поста |
номер автомобиля |
t0 |
Z'ei |
Zei |
Tм |
Qi |
P |
L |
∆Tмi |
Первый |
1 |
1,314 |
1 |
7 |
9,0 |
39,9 |
558,6 |
201,80 |
1,11 |
2 |
1,314 |
1 |
7 |
8,88 |
39,9 |
558,6 |
201,80 |
0,99 |
|
3 |
1,314 |
1 |
7 |
8,76 |
39,9 |
558,6 |
201,80 |
0,88 |
|
4 |
1,314 |
0 |
6 |
8,64 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,76 |
|
5 |
1,314 |
0 |
6 |
8,53 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,64 |
|
6 |
1,314 |
0 |
6 |
8,41 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,52 |
|
7 |
1,314 |
0 |
6 |
8,29 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,40 |
|
8 |
1,314 |
0 |
6 |
8,17 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,28 |
|
9 |
1,314 |
0 |
6 |
8,05 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,16 |
|
10 |
1,314 |
0 |
6 |
7,93 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
0,04 |
|
11 |
1,314 |
1 |
6 |
7,81 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
1,24 |
|
12 |
1,314 |
1 |
6 |
7,69 |
34,2 |
478,8 |
173,80 |
1,12 |
|
итого |
|
|
|
75 |
|
400,00 |
5985,00 |
2169,59 |
|
Таблица 2