6. Маневровая работа.

1. Управление МВПС при производстве маневровой работы должно производиться из головной, по ходу движения поезда, кабины. При маневровых передвижениях, после смены кабины управления и сокращенного опробования тормозов, проверить действие тормозов в начале движения при скорости 3-5 км/ч до полной остановки поезда. При производстве манёвров помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного вагона. Помощник машиниста, если возникла неисправность МВПС (в исключительных случаях) по указанию машиниста, может находиться в хвостовой кабине управления, при этом должна быть обеспечена двухсторонняя связь для выполнения регламента переговоров о показаниях светофоров, подаваемых сигналах, положении стрелочных переводов. В любом случае во время проверки тормозов помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного или хвостового вагона.

2. При маневровых передвижениях по деповским или станционным путям, с нецентрализованными стрелками, локомотивная бригада обязана следить за правильностью приготовления маршрута по положению остряков стрелочного перевода. Движение по нецентрализованным стрелкам разрешается только по разрешающему сигналу дежурного стрелочного поста или дежурного по депо (пункту оборота). Запрещается въезд на нецентрализованную стрелку, если она не заперта на накладку. При маневровых передвижениях по территории основного депо и парков отстоя, машинист обязан закрыть автоматические двери и оставить под питанием.

3. При производстве маневровых передвижений на МВПСх должна быть включена система «ПРИЗ-О»: в головном вагоне в режиме «маршрут», в хвостовом – в режиме «хвостовой».

4. Вся маневровая работа должна быть отражена на кассете регистрации КЛУБ-У, картридж РПДА. На кассете регистрации маневровая работа должна быть отделена от поездной работы сменой режима работы с «поездного» на «маневровый».

5. Маневровые бригады, занятые на маневровой работе при депо (в пунктах оборота) обязаны при работе использовать кассеты регистрации КЛУБ-У (одну на смену), на которой должна быть отражена вся маневровая работа, выполненная за смену, на подвижном составе, оборудованным КЛУБ-У.

6. При производстве маневровых передвижений проверка автоматических тормозов производится при достижении скорости поезда 3-5 км/ч путем разрядки уравнительного резервуара на величину первой ступени торможения, до полной остановки. Данная проверка производится после сокращенного опробования тормозов до выезда на стрелочные переводы, за исключением случаев расположения стрелок в непосредственной близости от головного вагона МВПС.

7. Скорости при маневровых передвижениях на деповских тракционных путях, не вошедшие в приказ начальника дороги «О скоростях движения», указаны в приложении № 10 к данной инструкции.

7. Порядок обслуживания мвпс зимой.

7.1. Для обеспечения устойчивой эксплуатации МВПС и нормальных условий проезда пассажиров в зимний период на железных дорогах локомотивным бригадам при приемке состава из депо с ТО-3, текущих видов ремонта при проведении ТО-1 необходимо выполнять следующие мероприятия:

7.1.1. Механическое и пневматическое оборудование:

Проверить целостность чехлов авторегуляторов, проверить работу дверей: автоматических, салонных, переходных площадок и исправность замков.

7.2. После длительного отстоя МВПС при выезде из депо:

7.2.1. Осмотреть выборочно через смотровые коллекторные люки состояние не менее двух тяговых двигателей на отсутствие снега и инея. При обнаружении снега или инея заявить дежурному по депо. МВПС маневровым локомотивом поставить в цех для удаления снега (инея) и просушки изоляции тяговых двигателей.

7.2.2. Проверить работу электрической схемы под нагрузкой, для выявления возможного обледенения контактов, блокировок, застывания смазки в цилиндрах в пневмоприводов аппаратов.

7.2.3. Убедиться в отсутствии примерзания тормозных колодок и юза колесных пар путем продвижения («покачивания») поезда вперед - назад и осмотра всех колесных пар помощником машиниста. Запрещается отправляться с тормозными колодками, которые не отходят от колесных пар вследствие замораживания ТРП. После открытия сигнала необходимо кратковременно поставить контроллер машиниста в маневровое положение, при наличии оттяжки в составе, высадить помощника машиниста для осмотра. При выявлении юза колесных пар, принять меры для исключения юза, произвести замер ползуна.

7.3. При заправке МВПС, после отстоя, поднимать токоприемники при выключенном ВУ. В случае наличия снега на полозах токоприемника, удалить его путем неоднократного поднимания и опускания токоприемника трехходовым краном, а после подъёма токоприёмника убедиться в отсутствии искрения между полозами токоприёмников и контактным проводом.

7.3.1. После заправки МВПС убедиться в отходе колодок от колес, в соответствии пункта 7.2.3.

7.4. В пути следования:

7.4.1. Перед отправлением МВПС включить на 1-2 минуты тусклый свет прожектора для прогревания лампы. Перед посадкой пассажиров воздух в салонах вагонов должен быть нагрет до температуры 11° С., в МВПС повышенной комфортности до +22^ОС. В пути следования поддерживать температуру в салонах в диапазоне +11 – +15^ОС градусов (+18 – +22^ОС для МВПС повышенной комфортности). Для обеспечения установленного температурного режима в салонах перед посадкой пассажиров, после длительного отстоя производить прогрев не менее чем за один час до посадки пассажиров.

7.4.2. При выходе из строя отопления в салоне вагона, во время движения поезда, помощник машиниста обязан, проверить целостность электрической схемы отопления вагона, путём проверки предохранителей или автоматов зашиты. При неисправности отопления отдельного вагона и невозможности ее устранения силами локомотивной бригады помощник машиниста должен в пути следования периодически информировать об этом пассажиров и о переходе в другие вагоны. При исправных предохранителях или автоматов защиты, неисправность электрической схемы отопления устраняется на конечной станции или в депо при опущенных токоприемниках. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы.

7.4.3. При температуре воздуха ниже -5° С после длительного отстоя МВПС более двух часов, при выезде из депо с отстоя, с ТО-3, ТР-1, ТР-2 для просушки изоляции тяговых двигателей током, следовать на первом положении контроллера машиниста не выше 3 уставки РУ на МВПС серии ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ, ЭД, на электропоезде серии ЭР-2 не выше 2-го положение контроллера машиниста не менее 10 км.

7.4.4. Следуя по участку обращать внимание на состояние токосъема, который значительно ухудшается при образовании гололеда (инея). Наличие сильного искрения, с образованием электрической дуги создает угрозу пережога контактного провода. Если на контактной сети наблюдается автоколебания провода этот участок проследовать со скоростью не более 30 км/ час. Немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) и автоколебаний энергодиспетчеру. При наличии сильного искрения для снятия инея, гололеда следует выключить из тяги первый моторный вагон.

7.4.5. Для уменьшения износа полозов токоприемников запрещается пользоваться электродинамическим тормозом в случае обледенения контактного провода и сильного искрения между полозом токоприемника и контактным проводом.

7.4.6. При обледенении контактного провода и наличии сильного искрения, произвести отключение из режима тяги первый по ходу моторный вагон. Установить дополнительный контроль за состоянием токоприёмника.

7.5. В пунктах оборота:

7.5.1. При проведении ТО-1, производить продувку ТМ, НМ, прокачку компрессоров порядком указанным в пунктах 7.7. и 7.8. настоящей инструкции.

7.5.2. После выхода пассажиров проверить работу отопления, вентиляции, освещения, исправность дверей и окон, закрыть переходные, салонные и автоматические двери. При неисправности отопления, по возможности устранить, все работы выполнять при опущенных токоприемниках. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы. При необходимости очистить от снега карманы автодверей.

7.5.3. Не допускать скопления снега и льда на ящиках с подвагонной аппаратурой, автотормозном оборудовании, ТРП, на автосцепках. Ответственность за очистку оборудования несёт сдающая локомотивная бригада.

7.5.4. Очистка технологического пространства автодверей (карманов), для обеспечения их открывания, от снега и обледенения производиться при проведении ТО-1 по циклу 6. Перед очисткой карманов необходимо проверить работу автоматических дверей путем их открытия (закрытия), при этом помощник машиниста с соответствующей стороны наблюдает за работой автодверей. При обнаружении не открытия (закрытия) или медленного открытия (закрытия) дверей по сравнению с другими дверьми производиться очистка карманов через технологические окна специальным крючком. В целях предупреждения повреждения лакокрасочного покрытия пользования отстукиванием киянками с наружной стороны запрещается. После очистки карманов производиться повторная проверка работы автоматических дверей. Если после принятых мер хотя бы одна автоматическая дверь не закрывается, то локомотивная бригада обязана закрыть ее принудительным способом.

7.6. При отстое МВПС на станции или деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре 30 С и ниже через 5-10 минут опускать и поднимать токоприёмники при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

7.6.1. Перед постановкой МВПС на отстой или при вынужденной остановке поезда на перегоне (станции) локомотивная бригада обязана зарядить сжатым воздухом резервуары токоприемников, за исключением электропоездов серии ЭР2.

7.7. При постановке МВПС на отстой при производстве ТО-1и после выполнения ТО-3 обязательно продуть сначала напорную, а затем тормозную магистрали с обеих сторон МВПС путём поочередного открытия концевых кранов. При плюсовых температурах наружного воздуха произвести продувку главных резервуаров, слить конденсат из влагосборников.

Перед продувкой магистралей слить конденсат из ГР, влагосборников головного вагона (хвостового) продуть НМ затем ТМ путем трехкратного открытия концевого крана головного и хвостового вагонов с постановкой ручки крана машиниста УСЛ № 395 в первое положение до установления давления в ТМ 5,5 кгс/ см². с последующей постановкой ручки кранам машиниста в III положение КМ. Продувку магистралей производить c включённым КЛУБ-У и установленной кассетой регистрации.

7.8. Включение обогрева влагосборников и прокачку компрессоров производить не реже одного раза в сутки при ТО -1 в дневное время с записью в журнал ТУ-152. При отсутствии времени на обогрев влагосборников и прокачки компрессоров в дневное время, производить обогрев влагосборников и прокачку компрессоров, при постановке состава на ночной отстой или при отстое в ночное время с локомотивной бригадой.

Обогрев влагосборников и прокачку компрессоров проводить следующим порядком:

После осмотра МВПС, поднять токоприемники включить ВУ, зарядить сжатым воздухом напорной магистрали (Н.М.), подложить изоляцию на головных вагонах под контакты регулятора давления или выключить Q 17 (ПР-17) при открытых кранах влагосборников, включить обогрев влагосборников. Продолжительность включения не должна допускать образование водяного пара. После прогрева влагосборников, извлечь изоляцию из под контактов регулятора давления, выключить обогрев влагосборников. Прокачать в течении 2-3 минут работы компрессоров.

7.9. При обнаружение в пути следования ледяной пробки в НМ.

7.9.1. Ледяную пробку можно выявить: по разнице давления по манометру головной и хвостовой кабинах; срыву предохранительного клапана на одном из прицепных вагонах. Место образования ледяной пробки выявить по разнице давлений в НМ, по показаниям манометров установленных в шкафах №1 моторных вагонах. В данном вагоне отсоединить провод №27 с клеммовой рейки, заизолировать. Проверить работу регулятора давления в обеих кабинах

управления, следовать до конечной станции.

7.9.2. На конечной станции вагон с ледяной пробкой в НМ выявить путем разъединения воздушных рукавов и продувки магистрали концевыми кранами, отсутствие проходимости воздуха укажет на наличие ледяной пробки. Место ледяной пробки в магистрали, в нагнетательном, пропускном трубопроводах разрешается отогревать открытым огнем. При обеспечении мер пожарной безопасности. После выпуска воздуха и закрытых кранах. Для полного удаления пробки, магистраль продуть сжатым воздухом.

7.10. При обнаружении в пути следования ледяной пробки в тормозной магистрали (ТМ).

• поезд выводить с перегона по согласованию с поездным диспетчером до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива;

• если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут и более и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста обязан уложить имеющиеся на МВПС тормозные башмаки под колесные пары, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

• после прицепки, машинист вспомогательного локомотива обязан взять на себя зарядку тормозной магистрали хвостовой части поезда;

• после зарядки тормозной магистрали произвести сокращенное опробование тормозов каждой части поезда, предварительно произведя подсчёт действительного тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определить скорость следования поезда до ближайшей станции, (где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен). Во всех случаях скорость при выводе поезда с разделёнными тормозными магистралями должна быть не более 25 км/ч;

• команды о торможении и отпуске тормозов машинистом головного локомотива должны передаваться по радиосвязи.

• применение полного служебного или экстренного торможения выполнять в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым заметит опасность. О применении такого торможения немедленно передается команда по радиосвязи машинисту локомотива второго поезда, который обязан выполнить такое же торможение.

7.11. Все неисправности отказы работы оборудования МВПС, которые не могут быть устранены локомотивной бригадой, записывать в журнал ТУ-152 для устранения в депо.

7.12. Локомотивная бригада при постановке МВПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2 обязана: проверить работу отопления в салонах по группам, производительность компрессоров с записью в журнал ТУ-152 с последующим переносом в журнал ТУ-28.

7.13. Производить дополнительную проверку действия пневматических тормозов, в местах установленных настоящей инструкцией, но не позднее чем через каждый час следования поезда, согласно сроков установленных приказом начальника дороги. Дополнительную проверку электропневматических тормозов производить при движении поезда без применения ЭПТ более 1-го часа.

7.14. Перед началом движения убедиться в отсутствии на пути снега и льда выше головки рельс. При отсутствии видимости головки рельс машинист докладывает ДСП, ДНЦ или ТЧД, далее действует, согласно их указаний.