- •Глава 2. Технические средства транспортно- грузовых систем
- •Глава 3. Грузоподъемные машины…………………..……………….
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины . . . . …………………
- •Глава 5. Транспортирующие машины………….……………………..
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики…………………………………………………………………………………
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов………………………..………………..……
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого храния…………………………
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов …………………………………
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных
- •Глава 16. Транспортно-грузовые комплексы для наливных грузов……………………………………………………………….
- •Глава 17. Транспортно-грузовые комплексы в пунктах
- •Глава 18. Особенности транспортно-грузовых комплексов
- •Глава 19. Техническая эксплуатация подъемно- транспортных машин….. . . . . . . ……………………………………. . . . . . .
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов
- •Принципы лесопользования
- •Транспортная характеристика лесных грузов
- •15.3. Технологические комплексы для лесозаготовительных работ
- •15.4. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов
- •15.5. Пакетирование лесных грузов
- •15.6. Технологические процессы лесных складов
- •15.7. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса
- •15.8. Противопожарная безопасность складов лесных материалов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 16. Транспортно-грузовые комплексы
- •16.2. Условия транспортирования и хранения жидких грузов
- •16.3 Размещение и устройство нефтяных терминалов
- •16.4. Оборудование и технология работы складов наливных грузов
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для наливных грузов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 17. Транспортно-грузовые комплексы в пунктах перевалки
- •17.1. Общее устройство морских и речных судов и портов
- •17.2. Оборудование и технология работы морских терминалов
- •17.3. Перегрузочные устройства пограничных станций
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 18. Особенности транспортно-грузовых комплексов для таможенных грузов
- •18.2. Особенности устройства и работы таможенных складов
- •Форма учета товаров, хранящихся в таможенном складе
- •Форма отчета о хранящихся товарах в таможенном складе
- •18.3. Варианты транспортно-грузовых комплексов для таможенных грузов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 19. Техническая эксплуатация подъемно-транспортных машин
- •19.2. Системы технических обслуживаний и ремонтов
- •19.3. Планирование технического обслуживания и ремонта технических средств
- •19.4. Технический надзор за подъемно-транспортными машинами
- •19.5. Охрана труда при погрузочно-разгрузочных работах
- •Подведем итоги
- •Повторим
19.2. Системы технических обслуживаний и ремонтов
В работе ТГК задействован широкий круг технических средств: подвижного состава разных видов транспорта, подъемно-транспортных машин, а также технологического оборудования. Форма их технической эксплуатации выбирается в зависимости от места ТГК в производственно-транспортной системе, мощности его технического парка и экономической целесообразности. Понятие «техническая эксплуатация» охватывает комплекс мероприятий по техническому обслуживанию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспособности машины в течение всего срока службы.
При этом понимают, что важно не только создать машину, способную хорошо выполнять возложенные на нее функции, но и обеспечить минимальные затраты на поддержание ее в рабочем состоянии для того, чтобы с максимальной эффективностью использовать овеществленный труд в этой машине. Любая, даже самая совершенная машина после создания находится под действием многочисленных, в значительной степени неуправляемых факторов, которые и приводят к тем или иным нарушениям ее функционирования. Возникает необходимость в устранении последствий тех или иных факторов, то есть в ремонте машины.
Существуют две системы ремонтов и технических обслуживаний (ТО и Р):
1. «по потребности»;
2. планово-предупредительная.
Система «по потребности» предусматривает направление машины в ремонт после появления отказа. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.
В России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин (ППР), которая представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.
На магистральном и промышленном железнодорожном транспорте, на промышленных предприятиях функционирует развитая индустрия ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава и ПТМ. Ремонтная база магистрального железнодорожного транспорта включает локомотиво-, вагоноремонтные, ремонтно-механические заводы, локомотивные и вагонные депо, , передвижные мастерские.
На железных дорогах общего пользования эксплуатация и ремонт погрузочно-разгрузочных машин проводится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин, №ЦММ-20, утвержденной в 2001 г. К средствам технического обслуживания и ремонта ПТМ железнодорожного транспорта общего пользования относится ремонтно-эксплуатационная база дистанционного, дорожного и сетевого уровней, а также контингент работников, занятых техническим обслуживанием и ремонтом.
Ремонтно-эксплуатационная база дистанционного уровня включает мастерские дистанции и гаражное хозяйство. Она предназначена для выполнения технических обслуживании и текущих ремонтов ПРМ. В дорожных механических мастерских (МДМ) предусматривается производство капитальных ремонтов ПРМ, агрегатов, изготовление запасных частей, оборудования, других изделий и выполнение иных работ.
Ремонтное хозяйство промышленного транспорта, осуществляющее выполнение мероприятий системы ППР, включает в себя локомотиво - вагонные депо, которые кроме ремонта локомотивов и вагонов, как правило, осуществляют также ремонт кранов, путевых машин и механизмов.
На предприятиях, имеющих автотранспортные и электрокарные цехи, организуются ремонтные участки по выполнению мероприятий системы ППР для автомобилей, электротележек, авто- и электропогрузчиков. Службы главного механика обеспечивают выполнение технических обслуживаний и ремонтов других ПТМ.
В промышленных районах ремонтные хозяйства следует проектировать объединенными для всех предприятий промузла, размешать, как правило, на территории наиболее крупного предприятия. При этом необходимо предусматривать широкую кооперацию с ремонными цехами предприятий.
Техническое оснащение ремонтных предприятий должно обеспечивать широкое внедрение агрегатного метода ремонта технических средств, при котором снятый с машины неисправный агрегат заменяется отремонтированным из обменного фонда или новым.
Техническое обслуживание должно обеспечить поддержание работоспособности в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машин. Следует иметь в виду, что условия эксплуатации технических средств, а, следовательно, и структура мероприятий системы ППР на промышленном и магистральном транспорте существенно различаются.
В целях повышения эксплуатационной надежности и уменьшения затрат на техническое обслуживание и ремонт технических средств на магистральном транспорте определены и решаются задачи по переходу от среднепаркового критерия периодичности ремонтов к индивидуальному на основе системы планомерного, централизованного учета работы, ремонта и технического обслуживания по каждой единице подвижного состава. Их решение потребует создания автоматизированных комплексов, средств механизации и автоматизации технологических процессов контроля технического состояния вагонов на пунктах технического обслуживания (ПТО) в процессе движения, а также восстановления работоспособности при подготовке вагонов к перевозкам
Для обработки информации о дислокации и наработке подвижного состава создаются централизованные посты с размещением на них регистрирующих устройств от всех диагностических средств.
Различие структуры системы ППР на магистральном и промышленном транспорте может быть показано на примере грузовых вагонов. Система технических обслуживании и ремонтов вагонов железных дорог общего пользования предусматривает:
техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок их от состава или группы вагонов;
текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути,
текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов;
деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
- капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления ресурса вагонов, наиболее близкого к полному.
На железнодорожном промышленном транспорте вагоны в процессе эксплуатации подвергаются техническим обслуживаниям ТО-1 (контроль технического состояния и устранение внезапных отказов без отцепки вагонов от поезда), ТО-2 и ТО-3 (устранение внезапных отказов соответственно порожних и груженых вагонов с отцепкой от поезда и подачей их на специальные ремонтные пути ПТО или в депо), ТО-4 (периодический контроль технического состояния хопперов и вагонов-самосвалов и устранение отказов). Через установленные нормами сроки выполняют текущие и капитальные ремонты вагонов.
Для локомотивов и тяговых агрегатов проводятся технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, средние и капитальные ремонты. Текущие и средние должны обеспечивать гарантированную работоспособность машины до очередного планового вида ремонта путем восстановления и замены отдельных сборочных единиц (узлов) и деталей в объеме, определенном техническим состоянием машины.
Капитальные ремонты должны обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов), включая базовые
В процессе эксплуатации подъемно-транспортных машин (ПТМ) проводятся:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в процессе, в течение и после рабочей смены,
плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводом-изготовителем величины наработки;
сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего (летнего или зимнего) сезона.
Плановые технические обслуживания для конкретных машин могут различаться между собой периодичностью выполнения и составом работ. В этих случаях каждому виду планового технического обслуживания в зависимости от последовательности его проведения присваивается порядковый номер, начиная с первого, например ТО-1, ТО-2 и т.д.
Ремонт машин должен восстанавливать их исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов. Для ПТМ планово-предупредительной системой предусматриваются текущие (Т) и капитальные (К) ремонты. Практически система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин реализуется путем:
разработки планов технического обслуживания и ремонта,
разработки и осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные планом сроки при минимальных материальных и трудовых затратах;
организации систематического учета наработки машин и контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта.