2.5. Устройства для грузовых операций

Грузовые устройства (грузовые дворы) располагают на станциях как со стороны пассажирского здания (населенного пункта), так и с противопо­ложной стороны.

В первом случае имеется удобная связь с населенным пунктом, уменьшаются затраты на строительство автодорог и вывоз грузов. Однако дальнейшее развитие грузового двора затруднено, как правило, застрой­кой территории, что вызывает необходимость строительства новых скла­дов и площадок с противоположной относительно главных путей стороны. Это приводит к задержкам в маневровой работе при подаче-уборке ваго­нов, так как требуется пересекать главные пути.

Во втором случае ухудшается связь с населенным пунктом, увеличи­ваются затраты на строительство автодорог и вывоз грузов, однако скла­дываются более благоприятные условия развития грузового двора и кон­центрации маневровой работы в одном районе станции. Поэтому такое расположение грузового двора более целесообразно.

На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций со­оружают склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки и другие сооружения. Перечислен­ные устройства располагают обычно на отдельной территории, называе­мой грузовым районом (грузовым двором), который включает также путе­вое развитие, служебно-технические здания, площадку для стоянки авто­транспорта, помещения для грузчиков, автопроезды и т. д.

В зависимости от схемы грузовые дворы подразделяются на сквозные, тупиковые и комбинированные (где имеются как сквозные, так и тупико­вые пути).

Грузовые устройства специализируются по виду грузов, а на крупных станциях также и по роду операций - прибытию и отправлению. Располо­жение грузовых устройств может быть параллельным приемоотправочным путям, а в случаях большой местной работы примыкания подъездных пу­тей со значительным размером вагонопотока - под углом к продольной оси станции.

Грузовые устройства общего и необщего пользования по возможности следует располагать в одном районе станции с целью сосредоточения вы­полнения маневров на вытяжном пути.

Путевое развитие грузовых дворов, как правило, состоит из погрузо- выгрузочных и выставочных путей. Однако при больших объемах пере­грузки сыпучих грузов целесообразно устраивать весовой путь с вагонны­ми весами. Полезная длина погрузо-выгрузочных путей определяется дли­ной грузового фронта, а выставочных путей - длиной подачи.

Грузовые склады крытые (бетонные и кирпичные) и открытые сооружа­ются по типовым проектам. Ширина складов 12,18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей. Длина складов и платформ определяется расче­том в зависимости от числа выгружаемых за сутки вагонов.

Ширина контейнерных площадок, а также площадок для лесных, тяже­ловесных и длинномерных грузов определяется пролетом консольных кранов или вылетом стрелы кранов на железнодорожном или автомобиль­ном ходу. На промежуточных станциях рекомендуется предусматривать двухконсольные козловые краны с пролетами 11,3 и 16 м. Расстояние ме­жду подкрановым и железнодорожным путем должно составлять 2,8 м (при расположении контейнерной площадки сбоку от железнодорожного пути).

Для навалочных грузов, как правило, сооружается повышенный путь, вы­сотой 1,5-2 м. Площадка для навалочных грузов должна быть удалена от складов тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние не ближе 50 м.

Разработка схемы грузового двора строится на следующих принципах:

• грузовые устройства или группы грузовых устройств располагают па­раллельными друг другу линиями;

• линии специализируют по видам перерабатываемых грузов, как пра­вило, в определенной последовательности (по мере удаления от путей станции): для тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесных, лесных гру­зов, строительных материалов и угля;

• склады и площадки для пылящих грузов удаляют от складов тарно- штучных и контейнерных грузов на расстояние не менее 50 м с учетом ро­зы ветров;

• склады, площадки и пути размещают компактно для сокращения площади занимаемой территории и пробегов автотранспорта;

• стрелочную горловину проектируют короткой, для сокращения длины маневровых полурейсов и времени передвижений, используя при необхо­димости обратные кривые и радиусы 200 м;

• погрузо-выгрузочные пути проектируют прямыми, а при необходимо­сти - в кривых радиусом не менее 600 м;

• между складами и площадками для проезда автомашин и их стоянки устраивают автопроезды;

• количество пересечений автопроездов с железнодорожными путями сводят к минимуму, обеспечивая свободный подъезд автомашин к складам.

Ширина автодороги вне складов и площадок для движения автомашин с прицепами на прямых участках принимается 8м- для двустороннего движения и 5 м - для одностороннего.

Ширина автопроездов при одностороннем расположении складов уста­навливается:

• не менее 16 м при кольцевом движении автомашин;

• не менее 19 м при тупиковой схеме движения.

В случае двухстороннего расположения складов расстояние между ни­ми должно быть:

• не менее 28 м при кольцевой схеме;

• не менее 35 м при тупиковой схеме движения.

Грузовой двор ограждается забором, как правило, из бетонных плит и оборудуется необходимыми техническими средствами и коммуникациями. Минимальное расстояние от края автодороги до забора составляет 2 м.

Схема грузового района промежуточной станции представлена на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Схема грузового района: 1 - открытая платформа; 2 - крытая платформа; 3 - крытый склад; 4 - контейнерная пло­щадка; 5- навалочная площадка

На рис. 2.5 для независимой обработки грузовых фронтов уложен съезд 31/33. Склады и площадки размещены в пределах прямых участков путей с удалением от кривых на расстояние длины вагона. Открытая платформа размещена за пределами остряков стрелочного перевода 33, а торец крытой платформы - напротив предельного столбика ПСЗЗ.