Раздел 5 «Координирование элементов плана станции» содержит рас­чет координат основных элементов станции, расчет сокращенных соеди­нений путей и их координат.

Раздел 6 «Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей» состоит из трех подразделов:

1. Проектирование верхнего строения путей на станции;

2. Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земля­ных работ;

3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна.

В первом подразделе производится выбор верхнего строения пути на станции в соответствии с категорией железнодорожной линии, устанавли­вается тип рельсов и количество шпал на 1 км пути согласно назначению путей на станции, указываются нормативные документы, на основании ко­торых приняты соответствующие решения. Приводятся итоговые данные ведомостей путей (строительная длина, м), стрелочных переводов.

Во втором подразделе описываются основные положения и норматив­ные требования, используемые при проектировании конкретного продоль­ного профиля. Обосновываются отступления от норм проектирования. Указывается количество и пикетаж запроектированных искусственных со­оружений. Составляется ведомость объемов земляных работ и подсчиты- вается общий объем с учетом неучтенных работ.

В третьем подразделе указываются пикеты, на которых задано проекти­рование поперечных профилей, характеризуются нормативные положения при проектировании и обосновываются отступления от этих положений.

Раздел 7 «Определение сметной стоимости строительства станции» выполняется на основании подсчитанных объемов работ и стоимостных расценок, приведенных в прил. 3, табл. 1. Смета составляется и суммиру­ется по каждой главе сводной сметы, и затем общий итог по всем главам увеличивается на поправочный коэффициент, заданный руководителем проектирования.

В разделе 8 «Основы технологии работы станции» разрабатывается наиболее оптимальный для проектируемой станции порядок выполнения операций по приему, отправлению пропуску обгону и скрещению четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов, с указанием номеров путей и стрелочных переводов на маршрутах следования. Особое внимание необ­ходимо обратить на последовательность выполнения операций со сбор­ными поездами каждого направления, четко расписать полурейсы, с уче­том обеспечения безопасности поездной и маневровой работы.

Раздел 9 «Проектируемые мероприятия, направленные на обеспече­ние безопасности поездной и маневровой работы на станции» содержит информацию о проектировании устройств, предохранительных и улавли­вающих тупиков, соблюдении габаритных расстояний, увеличении между­путья в местах сооружения платформ, расстановке предельных столбиков и сигналов, устройстве переездов и т. д., обеспечивающих безопасность производства поездной и маневровой работы. При этом необходимо ука­зать месторасположение устройств и их величину.

В заключении отражаются все выводы и обоснования, полученные по разделам курсового проектирования. Под заключением ставится дата окончания работы над проектом и собственноручная роспись.

Библиографический список представляет список использованных ис­точников и нормативной документации.

3.3. Разработка немасштабной схемы

При разработке немасштабной схемы следует руководствоваться выпол­ненными в разделах 2, 3 курсовой работы расчетами и типовыми схемами промежуточных станций, приведенными в разделе 2 настоящего пособия.

Схема выполняется на листе формата А 4 альбомной ориентации и подшивается в пояснительную записку.

Разработку схемы следует начинать с изображения осей главных и приемоотправочных путей. Вытяжной путь, как правило, является продол­жением приемоотправочного пути. После назначения специализации пу­тей, расстановки предельных столбиков и сигналов визуально определя­ется самый короткий приемоотправочный путь. Через середину этого пути проводится вертикальная ось - ось станции. После этого наносятся пас­сажирские устройства, которые ось станции делит пополам. Примыкание грузового двора осуществляется к вытяжному пути. Грузовой двор на про­межуточных станциях, как правило, проектируется комбинированного типа. Минимальное расстояние от станционного пути до пути грузового двора должно составлять не менее трех стандартных междупутий (15,9 м). Это обусловлено перспективой развития станции. При проектировании грузо­вых устройств, необходимо разделять грузовые фронты по видам грузов. Так, грузовые устройства для тарно-штучных грузов можно проектировать вдоль одной линии, для контейнерных - на параллельной. Это обеспечит небольшую длину площадки грузового двора и разделение автомобиль­ных потоков. Навалочную площадку целесообразнее располагать в конце грузового двора, со стороны, противоположной станционным путям, также параллельно вышеуказанным грузовым фронтам и на расстоянии не бли­же 50 м до них.

При проектировании погрузо-выгрузочных путей для контейнерных и навалочных грузов можно использовать обратные кривые радиусом 200 м, но при этом грузовой фронт должен располагаться строго на прямом уча­стке пути, расстояние от тангенса круговой кривой до начала погрузо- выгрузочного фронта должно составлять не менее 15 м (длины вагона).

Автопроезды внутри грузового двора могут быть как тупикового, так и сквозного типа. При сквозном типе автопроездов необходимо проектиро­вать переезды через погрузо-выгрузочные пути вне грузовых фронтов. Если грузовой двор расположен со стороны, противоположной пассажир­скому зданию, необходимо запроектировать подъездную автомобильную дорогу с устройством охраняемого переезда через станционные пути. Переезд надлежит проектировать с противоположной от вытяжного пути стороны. В соответствии с этим определяется основной вход-выход грузо­вого двора. Планировка территории должна осуществляться не только с учетом расположения грузовых фронтов, путевого развития, автодорож­ных проездов, но и с учетом размещения служебно-технических зданий, стоянки для автотранспорта и других устройств.

Примыкание подъездных путей следует осуществлять согласно под- разд. 2.6 настоящего пособия, с учетом устройств, обеспечивающих тре­бования безопасности движения (предохранительные тупики, полезной длиной 50 м).

На немасштабной схеме необходимо указать:

• номера путей;

• номера стрелочных переводов;

• марки крестовин стрелочных переводов;

• положение предельных столбиков;

• места установки входных и выходных светофоров;

• расстояния между осями путей;

• специализацию путей по направлениям движения;

• пассажирские и грузовые устройства;

• расстояния между смежными стрелочными переводами;

• автопроезды на грузовом дворе.

Пример оформления немасштабной схемы промежуточной станции по­лупродольного типа представлен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Немасштабная схема промежуточной станции полупродольного типа