4. Перевозка грузов различными видами транспорта.

Выбор транспорта, наилучшим образом отвечающего характеру перевозимого груза, требованиям к организации перевозочного процесса является одной из важнейших и достаточно сложных задач логистики товародвижения во внешнеэкономической деятельности.

В самом общем виде подходы к использованию отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения возможно осуществить на основе следующих основных положений.

1. Использование железнодорожных перевозок ограничено существующими путями сообщения. Для этого вида транспорта характерен достаточно высокий удельный вес затрат на содержание постоянных устройств, условно не зависящих от объема перевозок (содержание путей сообщения, средств связи и сигнализации, различных искусственных сооружений и т.д.).

2. В отличие от железнодорожного транспорта затраты на содержание постоянных устройств на автомобильном транспорте сравнительно небольшие, что и обеспечивает ему конкурентоспособность при перевозках. Возможность бесперегрузочной доставки груза от склада отправителя до склада получателя, а также гибкость в отношении выбора маршрута перевозки обеспечивает автомобильному транспорту основную роль во ВЭД при доставке грузов конкретному потребителю.

3. Трубопроводный транспорт на территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50%, в том числе нефтепроводов около 38%. Этот вид транспорта обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость.

4. Воздушный транспорт наиболее эффективен при перевозках срочных, дорогостоящих и скоропортящихся грузов на дальние расстояния. На протяженных маршрутах авиатранспорт становится конкурентоспособным с железнодорожным и автомобильным транспортом.

5. Для морского транспорта характерна низкая себестоимость перевозки и высокие затраты но использованию и содержанию устройств для начально-конечных операций (портовое обслуживание судов, погрузочно-разгрузочные операции и т.д.), что снижает его конкурентоспособность при перевозках на коротких маршрутах. При перевозках на дальние расстояния, особенно в конкретных географических условиях, морской транспорт практически не имеет конкурентов.

6. Исключительной сферой применения внутреннего водного транспорта и, прежде всего, речного являются массовые перевозки грузов в районах, где недостаточно развита сеть путей сообщения железнодорожного и автомобильного транспорта. Однако необходимость строительства на многих реках дорогостоящих гидросооружений и судоходных каналов, а также несовпадение в ряде случаев направлений течений некоторых рек с направлениями основных грузопотоков, сезонность перевозок ограничивают использование этого вида транспорта.

В качестве основного критерия выбора вида транспорта при международных перевозках грузов должны, прежде всего, приниматься минимальные общие издержки потребителя транспортных услуг.

Однако наряду с величиной общих издержек товародвижения необходимо учитывать также ряд других факторов, влияющих на выбор транспорта. К ним относят.

Вид и характер перевозимых грузов. В ряде случаев они однозначно предопределяют выбор конкретного вида транспорта. В частности для скоропортящихся грузов необходимо использовать авиатранспорт или рефрижераторы железнодорожного и автомобильного транспорта. Массовые, наливные и навалочные грузы (сырая нефть и нефтепродукты, зерно, железная руда, каменный уголь, удобрения и т.д.) в большей степени ориентированы на перевозку железнодорожным, морским и речным транспортом.

Расстояние и маршрут перевозки. Они определяются местом загрузки и конечным пунктом назначения. При межконтинентальных перевозках обычно используют морской и авиатранспорт, а для внутриконтинентальных предпочтение чаще отдается железнодорожному и автомобильному транспорту. Затраты на перевозку грузов состоят из издержек, связанных с выполнением начально-конечных операций и издержек, связанных непосредственно с перемещением груза. Издержки по начально-конечным операциям, включая и погрузо-разгрузочные работы, определяются, прежде всего, количеством перевозимого груза и не зависят от расстояния перевозки. Издержки по перемещению груза находятся в прямой зависимости от расстояния перевозки, а отнесенные на 1 ткм, остаются неизменными. Следовательно, морской и железнодорожный транспорт, у которого издержки начально-конечных операций относительно большие, нецелесообразно по экономическим показателям использовать для перемещения грузов на короткие расстояния. Автомобильный транспорт, для которого характерны относительно небольшие издержки по начально-конечным операциям, но более значительные расходы на перемещение груза, имеет определенные преимущества при перевозках на короткие расстояния. Установлено, что железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках на расстояния более 1000 км, а при перевозках грузов на расстояния до 1000 км более экономичен автотранспорт.

Время доставки груза. Является одним из факторов эффективности использования различных видов транспорта. Оно определяется скоростью перемещения, продолжительностью погрузо-разгрузочных работ и других перевозочных операций (формирование железнодорожных и речных составов шлюзование и т.д.). От времени доставки зависит и стоимость грузовой массы, омертвленной в процессе перевозки, а также, следовательно, изменяются затраты, связанные с реализацией продукции. Самый быстрый способ доставки грузов обеспечивает авиатранспорт, однако, себестоимость перевозки у него очень высокая.

В настоящее время как с точки зрения скорости доставки, так и экономичности, рынок транспортных услуг все больше завоевывается автомобильным транспортом.

Стоимость доставки груза до магистрального транспорта. В ряде случаев она может оказаться достаточно весомой, особенно при воздушных и морских перевозках, когда порты находятся на значительном удалении от производителей и потребителей перевозимой продукции. Эти издержки имеют место и при использовании железнодорожного транспорта, хотя в данном случае они обычно несколько меньше по величине.

Стоимость упаковки перевозимой продукции в значительной мере определяется выбранным видом транспорта. Наиболее простая и долевая упаковка требуется при воздушных перевозках, а наиболее дорогая - при морских. Эмпирически установлено, что если стоимость упаковки превышает 8% стоимости перевозки, следует рассмотреть вопрос об изменении вида транспорта.

Среди существующих формализованных способов выбора вида транспорта наиболее часто используется метод экспертной оценки, разработанный американским ученым Ф. Котлером. Сущность этого метода состоит в том, что при выборе средства доставки конкретного товара в расчет принимают до шести факторов. В таблице 1 дается сравнительная экспертная оценка в баллах различных видов транспорта по каждому из принятых факторов (наиболее благоприятный показатель равен 1).

Таблица 1. Экспертная оценка различных видов транспорта

Факторы, определяющие выбор вида транспорта	Железнодорожный	Водный	Автомобильный	Трубопроводный	Воздушный
Скорость (время доставки от двери до двери)	3	4	2	5	1
Частота отправок (по графику в сутки)	4	5	2	1	3
Надежность соблюдения графиков доставки	3	4	2	1	5
Перевозочная способность (способность перевозить различные грузы)	2	I	3	5	4
Доступность (способность доставить груз в любую точку территории)	2	4	1	5	3
Стоимость перевозки	3	1	4	2	5

Оценка значимости рассматриваемых в таблице факторов показывает, что чаще всего выбор наилучшего для международной перевозки вида транспорта базируется на сумме баллов следующих ключевых факторов:

• скорость (время доставки);

• надежность соблюдения графика доставки;

• стоимость перевозки.

По данным факторам автомобильный транспорт имеет преимущества перед другими видами транспорта (сумма баллов равна 8). Однако следует отметить, что данная таблица может служить лишь для ориентировочной оценки степени предпочтения того или иного вида транспорта условиям перевозки конкретного груза. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, а также учетом возможно и других каких-то значимых факторов.

Значительное сокращение затрат на международные транспортные операции может быть достигнуто путем использования смешанных (комбинированных) перевозок грузов.

Международные смешанные перевозки грузов представляют собой перемещение грузов из одной страны в другую, по меньшей мере, двумя видами транспорта, что дает возможность эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества каждого из них. Перспективными направлениями развития смешанных перевозок являются, прежде всего, перевозки из стран СНГ, Японии и Китая в Западную Европу и обратно. Здесь возможно использование различных вариантов сочетания автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. Смешанные перевозки, в свою очередь, делят на интермодальные, мультимодальные и комбинированные.

Комбинированная перевозка – это интермодальная перевозка, в рамках которой большая часть рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и любой начальный и/или конечный отрезок пути, на котором используются автомобильный транспорт, является сравнительно коротким.

Интермодальная перевозка представляет собой последовательную перевозку грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.

Мультимодальная перевозка – последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта.

Комбинированная перевозка представляет собой перевозку грузов в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве путем комбинации автомобильного, железнодорожного и водного транспорта. Характерными признаками комбинированных перевозок является то, что грузы перевозятся укрупненными грузовыми местами, а перевозки осуществляются без их перегрузки – от склада грузоотправителя до склада грузополучателя («от двери до двери»). Комбинированные перевозки невозможны без унификации и укрупнения грузовых мест, в результате чего появились поддоны и контейнеры, наметились тенденции к созданию современных транспортно-технологических систем перевозок грузов.

При комбинированных перевозках наибольшее распространение получили следующие транспортные технологии:

• контейнерные перевозки;

• перевозки железнодорожным или водным транспортом подвижного состава автомобильного транспорта.

Комбинированные железнодорожные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта, выполняющего транспортную операцию, получили название контрейлерных перевозок. Автомобильный перевозчик в данном случае несет полную ответственность за перевозку груза от ее начала и до ее конца, а железнодорожный ограничивается перевозкой транспортных единиц от станции до станции, включая, как правило, перегрузочные работы на станциях. Контрейлерные перевозки представляют собой перевозки на специализированных железнодорожных платформах таких средств автомобильного транспорта, как:

• съемный кузов;

• отдельный грузовой автомобиль;

• отдельный полуприцеп;

• тягач с полуприцепом;

• автопоезд (грузовой автомобиль с прицепом).

Контрейлерные системы перевозки позволяют более полно использовать преимущества как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.

Достаточно развитая сеть автомагистралей России, Беларуси и стран Европы позволяет мобильному автотранспорту обеспечить подъезд к железнодорожным станциям, где железнодорожный транспорт, предназначенный для массовой перевозки грузов, соединяет транспортные узлы, расположенные друг от друга на значительном расстоянии, При контрейлерных перевозках возможно применение двух вариантов промежуточной доставки автотранспортных средств железной дорогой. По первому – тягач и полуприцеп ставятся на специальную железнодорожную платформу. После достижения конечного пункта железнодорожной перевозки водитель продолжает движение автопоезда. По второму варианту полуприцеп следует по железной дороге отдельно от тягача. Водитель тягача доставляет полуприцеп до станции отправления и оставляет его как груз для железной дороги. Доставленный до станции назначения полуприцеп забирает уже другой тягач и транспортирует его к грузополучателю.

Контрейлерные перевозки позволяют сократить объем тяжеловесных грузов, перевозимых по автомобильным дорогам, повысить результирующую скорость и безопасность перевозки, значительно улучшить состояние окружающей среды, минимизировать криминогенную обстановку в пути следования, сократить простои на пунктах таможенного контроля, а также в значительной мере облегчить труд водителей.

Значительное развитие в мире получили также комбинированные железнодорожно-морские перевозки грузов через территорию США, Канады, Мексики и Транссибирский контейнерный путь. По этой системе грузы в контейнерах перевозятся морским путем из стран Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока или Австралии до портов западного побережья США, а затем перегружаются на железнодорожный транспорт и следуют до портов Атлантического побережья, где они снова могут быть перегружены на морские суда.

5. Выбор перевозчика или оператора транспортировки.

6. Международная транспортная инфраструктура.