18. Эксплутационные качества ад.

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности, расчетной скорос­ти - отношение фактической макси­мальной скорости одиночного авто­мобиля на каждом участке, к расчетной скорости для дороги данной категории и рельефа мест­ности

Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и их участках с фактической интенсивностью в физических еди­ницах более 4 тыс. авт./сут при сос­тояний дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов. На дорогах и участках с меньшей интен­сивностью движения указанные по­казатели не проверяют.

Пропускная способность автомо­бильной дороги на максимальное чис­ло автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени.

Уровень загрузки дороги движе­нием отношением фактической ин­тенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю, к пропускной способности

Коэффициент безопасности для каждого периода года определяют ,как отношение максимальной ско­рости на участке к максималь­ной скорости въезда автомобилей на этот участок или как отноше­ние эксплуатационных коэффициен­тов обеспеченности расчетной ско­рости на участке и на въезде

Показатель прочности дорожной одежды- коэффициент запаса проч­ности, т.е. отношение фактического модуля упругости дорожной одеж­ды к требуемому модулю упру­гости по интенсивности и составу движения на период оценки

Коэффициент запаса прочности следует отличать от коэффициента прочности, который вычисляют из отношения фактического модуля уп­ругости дорожной одежды на пери-, од оценки к требуемому модулю упругости по интенсивности и соста­ву потока на перспективный расчет­ный год, предусмотренный в проекте

Показатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровнос­ти- отношение предельно допусти­мой ровности для дороги дан­ной категории, типа покрытия и интенсивности движения к факти­ческой ровности

Показатель сцепных качеств, или коэффициент относительного сцеп­ления колес с покрытием (коэф­фициент скользкости),- отношение фактического коэффициента сцепле­ния к допустимому

Показатель дефектности покры­тий определяет деформативные и прочностные свойства, которые можно, характеризовать наличием разрушений и деформаций на едини­це площади. Дефект -это каждое отдельное несоответствие дороги уста­новленным требованиям. Метод вы­числения показателя дефектности основан на относительной оценке числа и весомости дефектов, учиты­ваемых коэффициентом

19. Методы и приборы определения прочности дорожных одежд

Для оценки прочности дорожных одежд проводят полевые испытания, как правило, в расчетный неблаго­приятный по условиям увлажнения период года. На каждом характерном участке, имею­щем одинаковые состояния покрытия по видам дефектов.

Линейные испытания ведут равно­мерно вдоль обследуемой, дороги по внешней полосе наката (1-1,5м от кромки покрытия) по наиболее на­груженной полосе движения. На каждом отрезке проводят по 20 измерений, чтобы обеспечить доста­точную точность. Методы измерения прочности одежд можно классифицировать: по условиям передачи нагрузок на одежду через измеряемое устройство - статические и динамические; К статическим относят метод штамповых испытаний и методы ис­пытаний колесом автомобиля, ди­намические методы испытаний падающими, ударными или вибра­ционными нагрузками. Штамповые испытания по методу ХАДИ ввиду их малой производительности выполняют лишь с целью послой­ного определения модуля упругости слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна; для оценки проч­ности дорожных одежд их применя­ют редко.

Разновидностью статического ме­тода является измерение упругого прогиба с помощью высокоточного нивелира, установленного на расстоя­нии около 5 м от испытуемого ме­ста. Прогиб покрытия фиксируют по светящейся точке-марке, укладыва­емой между сдвоенными колесами автомобиля.

В последние годы широкое рас­пространение получили дискретные методы динамического погружения. В установках динамического нагружения (УДН) груз сбрасывается с определенной высоты на амортиза­ционное устройство из жесткой пру­жины или колеса.

авто­матизированная установка динами­ческого нагружения ДИНА-ЗМ с жестким штампом