1.1.4. Параметры окружающей среды и остаточные газы.

а) Давление р_к, (МПа) и температура Т_к (К) окружающей среды:

- для двигателей без наддува:

р_к = р₀ = 0,1 МПа; Т_к = Т₀ = 293 К.

- для двигателей с наддувом:

р_к = 1,5р₀ МПа – при низком наддуве;

р_к = (1,5…2,2)р₀ МПа – при среднем наддуве;

р_к = (2,2…2,5)р₀ МПа – при высоком наддуве;

Точное значение давления наддува приведено в задании к КП (см. таблицу 1.1) или может быть рассчитано по формуле:

, К (2.17)

где n_к – показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре (нагнетателе) выбирается из таблицы 2.2:

Таблица 2.2

Тип надувочного агрегата	nк
Для поршневых нагнетателей	1,4…1,6
Для объемных нагнетателей	1,55…1,75
Для осевых и центробежных нагнетателей	1,4…2,0

б) Температура остаточных газов, К.

Температуры остаточных газов Т_r для расчетных скоростных режимов:

- выбираются для карбюраторных двигателей по рис. 2.1, для двигателя со впрыском легкого топлива - по рис. 2.2;

- для дизелей принимаются в пределах 600…900 К (прим.: для дизелей без наддува можно взять 750 К, а для дизелей с наддувом – 800 К).

в) Давление остаточных газов, МПа.

Значения давления остаточных газов для расчетных режимов двигателя определяются вначале для номинального режима работы:

- карбюраторного двигателя

- двигателя со впрыском легкого топлива:

а затем для остальных расчетных режимов:

(2.18)

где

- для дизелей без наддува принимается p_r=(1,05…1,25)p₀;

- для дизелей с наддувом - p_r=(0,75…0,98)p_к.

(Прим.: для дизелей без наддува можно взять p_r=1,05p₀, для дизелей с наддувом - p_r=0,95p_к).

Полученные результаты расчетов:

- для бензинового ДВС свести в таблицу 2.3;

- для дизеля представить в конце формул . (2)…(16).

Таблица 2.3

Параметры рабочего тела
	nmin	nN	nM	nmax

M1
pr

2.1.5. Процесс впуска.

а) Температура подогрева свежего заряда, °С:

С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается:

- для карбюраторного двигателя - T_N=8 °С;

- для двигателя со впрыском легкого топлива – T_N=6 °С;

тогда на остальных расчетных режимах значения T:

(2.19)

где

- для дизелей без наддува T_N=20 °С;

- для дизелей с наддувом T_N=10 °С.

б) Плотность заряда на впуске, кг/м³

(2.20)

где R_в=287 Дж/(кгград) – удельная газовая постоянная для воздуха.

б) Потери давления на впуске.

В соответствии со скоростными режимами и при учете качественной обработки внутренних поверхностей впускных систем можно принять:

- для карбюраторного двигателя и _вп=95 м/с;

- для двигателя со впрыском легкого топлива и _вп=95 м/с;

- для дизеля и _вп=70 м/с.

где  - коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра; _вп – коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению; _вп – средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы (в клапане).

Тогда потери давления на впуске,МПа:

(2.21)

в) Давление в конце впуска,МПа:

(2.22)

г) Коэффициент остаточных газов:

(2.23)

где _доз – коэффициент дозарядки выбирается по рис. 2.1 для карбюраторного двигателя и рис. 2.2 – для двигателя со впрыском легкого топлива, для дизеля - _доз=1.

д) Температура в конце впуска, К:

(2.24)

е) Коэффициент наполнения:

(2.25)

Полученные результаты расчетов:

- для бензинового ДВС свести в таблицу 2.4;

- для дизеля представить в конце формул (2.19)…(2.25).

Таблица 2.4

Процессы впуска и газообмена
	nmin	nN	nM	nmax

Tr
pr
T
pa
pa
доз
r
Ta
v