17.Организация магистральной сети почтовой связи

      Магистральная ПС является важнейшим звеном общей системы ПС страны. Исследования показали, что удельный вес магистральных (межобластных) почтовых потоков составляет: по ПК более 65% всего исходящего обмена страны, по посылкам 80%, по периодической печати 70%. По каналам магистральной связи проходят все  потоки международных ПО.

Магистральная ПС строится на базе главных и областных узлов связи, связанных между собой железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом.

 

 

Рис. 5.1. Принципиальная схема магистральной почтовой связи

 

Это означает что в систему магистральной ПС входит большое количество крупных ПЖДП и отделения перевозки почты, осуществляющие обработку и перевозку почты по магистральным маршрутам. Основной задачей является достижение максимальной скорости прохождения центральных и республиканских газет, а также письменной корреспонденции (ПК). Основные вопросы организации магистральных почтовых сообщений: 

1.   выбор оптимального количество главных узлов и рациональной схемы узлования;

2.   комплексная механизация и автоматизация ГУ и ОУ;

3.   применение для перевозки почты наиболее рациональных транспортных средств;

4.   развития сети пунктов децентрализованного печатования центрных газет.

5.   строгое согласование времени пересылки и обработки потоков почты на всех этапах и прохождения.

      Оптимальное количество ГУ определяет на основе конкретных расчетов и вариантных сравнений с учетом намеченных контрольных сроков прохождения и доставки центральных газет и ПК. Узлование строится таким образом: все главные узлы имеют прямые связи между собой; областные узлы магистрального значения получают прямую связь с одним или нескольким ГУ; остальные ОУ должны иметь прямые связи соответствующими ГУ через которые они получат связь с другими ОУ. При наличии значительного тяготения ОУ получают прямую связь между собой. Система узлования строится таким образом, чтобы ОУ страны имели между собой связь не более чем через 2 узла. В магистральных узлах целесообразно централизовать обработку всех видов исходящих, входящих, транзитных отправлений. Узловое предприятие должно быть размещено на железнодорожном вокзале. В крупнейших центрах, являющихся пунктами посадки магистральных рейсовых самолетов создаются 2 магистральных узла: один на железнодорожном вокзале (ПЖДП), другой в аэропорту (АОПП).      

      На ПЖДП обрабатывают всю исходящую, входящую и транзитную корреспонденцию, пересылаемую наземным транспортом, а также исходящую ПК, отправляемую самолетом. На АОПП обрабатывают транзитную корреспонденцию, пересылаемую авиатранспортом. Для перевозки почты используют все виды транспорта. Исследование показали, что на магистральных почтах маршрутах в радиусе до 500 км лучше применять автомобильный и железнодорожный транспорт; на расстояние от 500 до 1000 км -  ж/д или авиа; более 1000 км - авиа.

      Сроки прохождения ПК, и печати складываются из времени внутренней обработки в узлах, ожидания отправки транспортных средств по расписанию и времени транспортировки. Экономичность магистральных почтовых сообщений характеризуется показателями себестоимости перевозки почты тем или иным видом транспорта. В системе магистральных почтовых сообщений имеет важное значение дальнейшее развитие пунктов децентрализованного печатания газет, которые выгодны с народно-хозяйственной точки зрения, так как, сокращается расстояние на которое перевозятся огромное количество бумаги для печатания центральных изданий,  а также тиражи отпечатанных газет. Транспортировка газет осуществляется автотранспортом.

      Газетные полосы передают по кабельным, радиорелейным линиям связи и через ИСЗ (искусственные спутники земли). Задача оптимального распределения территории между пунктами печатания газет решается методами линейного программирования как  транспортная задача.