Особенности расчетов с. Пасс перевозок в соврем условиях

Создание на железных дорогах дирекций по обслуживанию пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения способствовало изменению условий работы железных дорог, а также учета расходов по отдельным статьям и отраслям хозяйства. Расходы подразделений пассажирского комплекса составляют общую сумму затрат дирекций и относятся к прямым расходам по пассажирским перевозкам; при этом все остальные являются расходами инфраструктуры. В принятой системе измерителей для расчета зависящих расходов дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении и дальнем следовании при локомотивной тяге используют измерители: "ваг-км", "ваг-ч", "ваг-ч в движ", "отправленный пассажир". Остальные измерители — "лок-км", "лок-ч", "бригадо-ч лок бригад", "1 кг услов топлива", "1 кВт-ч электроэнергии", "1 т-км брутто" и "маневр лок-час" — применяют для расчета зависящих расходов инфраструктуры.

Расчет себестоимости услуг необходим для анализа расходов, обоснования ставок по платным услугам, разработки мероприятий по совершенствованию качества обслуживания пассажиров. По большинству услуг расходы несут вокзалы или пасс вагонные депо.

Для расчета себестоимости услуги -метод непосредственного расчета, что позволит наиболее полно учитывать особенности и объем конкретных работ. Расчет себестоимости услуги следует выполнять по элементам затрат: заработная плата (ЧРяв, тариф став+поплаты), топливо (+отопление), материалы, электроэнергия, амортизация (от стоим ОС) и прочие расходы(вода, уборка).

Основные направления снижения себестоимости перевозок зак­лючаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся: внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных ви­дов техники и технологии;

рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения допол­нительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;

повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы; повышение производительности труда;

повышение эффективности использования основных фондов;

снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в нату­ральном выражении.

Основные положения системы управл затратами на ждт

Планир расходов явл оной из ф-ций упр-я затратами наряду с : планир состава и величены затрат, учет затрат, калькуляция С. перевозок, анализ факторов формир затрат, мотивация персонала на оптимизация затрат, контроль уровня затрат. Внаст время ОАО РЖД принимается система планир « от достигнутого уровня» недостатки: ориентация на фактич расходы пред периода, часть кот явл нерациональной, не стимул доп экономию расходов. Планир расходов в системе бюджет управления производится по статьям и элементам затрат исходя из плпнир V перевозок и др .услуг с учетом эфф использов технич средств применения ресурсосберегающ технологий и др мероприятий по снижению непроизводственных расходов.

ЗАДАЧИ Задача 1. Определить затраты на оплату труда работникам локомотивных бригад в грузовом движении. MSлин(год)=(Plбр*(1+Влин))/Qбр, Нвыр=(Тмес*2L)/Oбр, Чяв=MSлин(год)/(12*Нвыр), Фзп я(год)=Зрс*Чяв*12, Фзп сп(год)=Фзп я(год)*Кзам, Фзп(год)=Фзп я(год)*Котп*Котч

Задача 2. Определить расходы на З\П рабочим по ремонту ТРС электровозов серии ВЛ-10. MSобщ(год)=(Plбр*(1+Вобщ/100))/Qбр, программа ремонта электровозов Nкр2=MSобщ(год)/Нкр2, Nкр1=MSобщ(год)/Нкр1-Nкр2, Nтрс=MSобщ(год)/Нтрс-Nкр2-Nкр1, Чяв=(Nтрс*Tе)/(Траб*tраб),Фзпя(год)=Зср*Чяв*12

Задача 3. Определить расходы на электроэнергию для тяги поездов. nS=(Plн*(1+Апор(гр)))/Рд, Plт=qт*nS, Plбр=Plн+Plт, Ээ=(Аэ*Plбр*Цэ)/10000.

Задача 5. Определить расходы на топливо при увеличении массы поезда (брутто) с 3000 до 3200 т. Норму расхода условного топлива (bт) при массе поезда 3000 т принять 43 кг на 10000 ткм брутто. Коэффициент, учитывающий отношение тонно-километров брутто к тонно-километрам нетто Kбр=1,7.Цена 1 кг условного топлива Цт = 1,973 руб. При изменении массы поезда брутто изменяется норма расхода топлива: при увеличении массы поезда брутто на 1% норма расхода топлива уменьшается на 0,2%. Масса поезда увеличилась с 3000 т до 3200 т, т.е. на: ((3200-3000)/3000)*100%=6,25%.

Норма расхода топлива уменьшится на 0,2-6,25 = 1,25% или на

(43*1,25)/100=0,54кг, bт'=43-0,54=42,46кг на 10000 ткм брутто.

Расходы на топливо Эт при массе поезда брутто 3200 т составят:

Эт=(bт'*Plн* Kбр*Цт)/(10000*10^6)=(42.46*18*10^9*1.7*1.973)/10000

Задача 7. Определить годовые амортизационные отчисления и полную квоту по подвижному составу, приходящиеся на выполненный пробег. Мэ=MSлин(год)/(365*Sл), Кл(п)=Мэ*Цл, Эа(ф)=((Кл(п)-Клик)*q)/100

Задача 8. Требуется определить расходы статьи 6002 "Текущий ре-монт грузовых вагонов с отцепкой" (ТР-2), приходящиеся на конкретные перевозки. 1.Определяются расходы по текущему ремонту, приходящиеся на 1 вагоно-км в среднем по дороге еnS=Эст/Ваг-км.=руб\ваг-км 2.Величина измерителя, И', при объеме перевозок 3,7 млрд. ткм, нагрузке груженого вагона 52 т и проценте порожнего пробега вагонов к груженому 38,6% составит: И=(3,7*10^9*1,386)/52=98,62 млн ваг-км 3.Расходы по текущему ремонту грузовых вагонов в депо, приходящиеся на 3,7 млрд. ткм конкретных перевозок, составят:Эст=еnS*И= млн. руб.