51. Канал формирования точной развертки дальности

(ТОЧНОЙ)Канал предназначен для формирования двух пилообразных напря­жений одинаковой амплитуды, противоположной полярности, длитель­ностью 6,7 мкс., необходимых для создания развертки точной даль­ности.

В состав канала входят генератор линейно-падающего напряже­ния, собранный на лампе Л1, и усилитель-инвертор, собранный на лампе Л2.

На вход генератора линейно-падающего напряжения (на экранную сетку лампы Л1) поступают импульсы «строба 1» Генератор вырабатывает линейно-падающее напряжение, которое с анода лампы Л2 подается:

• на вертикально отклоняющую пластину 5 электронно-лучевой трубки;

• через делитель R4, R6 – на управляющую сетку лампы усилителя –инвертора.

Коэффициент деления делителя равен коэффициенту усиления усилителя-инвертора. Поэтому с анода лампы усилителя снимается такое же по ампли­туде пилообразное напряжение, как и с анода лампы Л1. Это напря­жение поступает на горизонтально отклоняющую пластину 4.

81. Назначение, состав и ттх гм-575

Гусеничная машина ГМ-575 предназначена для размещения и транспортировки аппаратуры, РПК-2, АЗП, оборудования и экипажа ЗСУ-23-4.

Гусеничная машина состоит из корпуса с башней, силовой установки, силовой передачи, ходовой части, системы электропитания и оборудования.

Силовую установку составляют: двигатель и обслуживающие его системы: питание топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска двигателя.

Система электропитания состоит из двигателя ДГ4М-1 с его системами, редуктора, генератора и преобразователя.

Силовая передача служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Она кинематически связывает двигатель с ходовой частью машины. Силовая передача состоит из редуктора с главным фрикционом, коробки передачи, планетарных механизмов поворота с тормозами, бортовых передач и деталей соединяющих перечисленные агрегаты между собой.

Ходовая часть по своему назначению разделяется на гусеничный движитель, при помощи которого машине сообщается поступательное движение, и подвеску связывающую корпус машины с движителем и служащую для смягчения толчков и ударов, которые возникают при движении по неровной дороге.

Движитель состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков и гусеничных цепей. Подвеска состоит из торсионных валов, балансиров, кронштейнов подвески и амортизаторов.

Основные ттх гм-575

Вес и габариты:

• боевой вес 21т;

• длина не более 6495 мм;

• ширина не более 3075 мм;

• высота в походном положении не более 2644 мм;

в боевом положении не более 3765мм;

• дорожный просвет (клиренс) 400мм.

Тяговый двигатель:

Шестицилиндровый, четырехтактный В6М-1

Максимальная мощность при 2000об/мин – 280л/с.

Запас топлива

• передний бак – 411л;

• задний бак –110л.

Расход топлива:

• по шассе 0,8 л/км;

• по грунтовой дороге 1,0 л/км;

• по бездорожью 1,3 л/км.

Запас хода (с учетом запаса топлива на 1,5 – 2 ч работы ГТД)

• по шассе 450 км;

• по грунтовой дороге 300 км;

• по бездорожью 200 км.

6. Скорость движения ЗСУ

• по шоссе до 50 км/ч;

• по грунтовой дороге до 30-40 км/ч;

• по бездорожью до 10 км/ч.

7. Преодолеваемые препятствия

• глубина брода до 1м;

• ширина рва до 2,5 м;

• боевой крен – 200.

8. Применяемые ГСМ

• топливо: ДЛ, Д3 (t0≤50С), ДА (t0≤300С) – 520л;

• масло для системы смазки двигателя: МТ-16П – 63л (из них в баке 43);

• охлаждающая жидкость для двигателя: антифриз М40 (М65) или вода с трехкомпонентной присадкой –72л;

• масло для гидросистемы силовых приводов: МГЕ–10А – 40л.

Устройство силовой установки

Силовая установка является источником механической энергии, приводящей машину в движение.

Силовую установку составляет двигатель и обслуживающие его системы:

• питания топливом;

• питание воздухом;

• смазки;

• охлаждения;

• подогрева;

• система воздушного запуска двигателя.

На машине установлен тяговый двигатель типа В-6М-1. Двигатель шестицилиндровый, четырехтактный, бескомпрессорный дизель, с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения. Порядок работы двигателя 1-5-3-6-2-4. Максимальная мощность при 2000об/мин -280л.

Двигатель расположен в силовом отделении перпендикулярно к продольной оси машины, стороной, где находятся механизм передачи и крышка центрального подвода масла, в сторону левого борта. Эта сторона двигателя передняя. Отсчет нумерации цилиндров ведется с передней стороны (Рис.55).

Если смотреть с передней стороны - направление вращения коленчатого вала двигателя будет по ходу часовой стрелки.

Спереди на двигателе (Рис.54-2) укреплены: привод к топливному насосу с воздухораспределителем и суфлер, а на нижней половине картера - топливоподкачивающий насос, датчик тахометра, водяной и масляный насосы.

Если смотреть с передней стороны, то слева на двигателе (Рис.54-1) укреплены: масляный фильтр, топливный насос, а на головке блока – впускной коллектор и топливный фильтр тонкой очистки. С правой стороны на двигателе (Рис.54-3) укреплен стартер и генератор.