2 5. Бортовая аппаратура vor
26. ПРС – назначение, решаемые задачи, ЭТХ.
КУР
Используются как источники радиосигналов для автоматических
радиокомпасов с целью навигации. КУР отсчитывается
относительно продольной оси ВС.
Устанавливается в промежуточных точках маршрута (ОПРС – отдельно приводные РС) или устанавливаются на а/д и входят в систему комплексных средств посадки (БПРС – ближнеприводная РС, ДПРС – дальнеприводная РС.)
ПРС – источник сигнала для АРК (Авт. Радиокомпас) – по сути дела является передатчиком.
Диапазон ПРС (ДВ, СВ): 150 – 1750 кГц.
Мощность ПРС: ОПРС, ДПРС=1кВт; БПРС=0,4кВт. ОПРС, ДПРС позволяют посылать сигнал на дальность 200-250км; БПРС – 90км.
Режимы работы ПРС:
П
ривод:
а) тональный режим
б)телеграфный режим – отличается от тонального большей мощностью излучения. Передается позывной и тональность. Чтобы увеличить мощность – надо увеличить амплитуду. Это приведет к уменьшению (искажению) звука. Но восприниматься будет как точка/тире. Мощность по max.
в) телефонный режим – дополнительно передают речевой сигнал (амплитудной модуляции).
Связь
Сигнал передается, как и в телефонном режиме, только в режиме «связь» речевой сигнал передается с рабочего места диспетчера. Он – резервный канал связи. ЭВС прослушивает команды через АРК. Я – источник информации, в то время как в тел.режиме кто-то передает сигналы различного сигнала. (?)
ПРС
27.Маркерные радиомаяки
Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе сприводными радиостанциями. Данные сооружения называется БПРМ (ближняя приводная радиостанция с маркером) и ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером) соответственно.
Дальний маркерный маяк. Дальний маркерный радиомаяк устанавливается на расстоянии 4000±100 м от торца ВПП. В этой точке самолёт, двигаясь на высоте, указанной в схеме захода, (примерно 210-220 метров) должен проконтролировать работу КГС, текущую высоту полёта и продолжить снижение.
Ближний маркерный маяк. Ближний маяк устанавливается в том месте, где высота глиссады, обычно, равна высоте принятия решения. Это 1060±150 метров от торца полосы. Т.о. сигнализация пролёта данной точки дополнительно информирует пилотов, что они находятся в непосредственной близости от полосы и по-прежнему находятся на посадочной прямой.
Внутренний маркерный маяк. Внутренний маяк используется редко, устанавливается для дополнительного сигнала о проходе над торцом ВПП в условиях низкой видимости. Обычно это место, где самолёт достигает точки минимума по категории II КГС (примерно 10-20 м).
ЭТХ: Регулировка мощности излучаемого сигнала в пределах 30...350 Вт позволяет выбрать требуемое значение мощности для ближнего и среднего (или дальнего) РМ, равную соответственно 30 или 120 Вт. Антенная система МРМ состоит из контрольной и передающей антенн.
Нормы ICAO на параметры МРМ предусматривают работу всех МРМ на одной несущей частоте 75 М Г ц±0 , 01 %. Зона действия МРМ должна обеспечивать работу типового маркерного приемника при снижении ЛА по глиссаде под углом около 3° на участках (600 ± 2 0 0) м над дальним МРМ(ДМРМ), (300±100) м над средним МРМ (СМРМ) и ( 150±50) м над ближним МРМ (БМРМ). Напряженность поля в зоне действия МРМ не
менее 1,5 мкВ/м. При снижении ЛА по глиссаде напряженность поля возрастает не менее чем до 3 мкВ/м.Поляризация поля — горизонтальная.