2) Перечислите основные части вагона, их назначение.

Независимо от назначения и типа все вагоны состоят из четырех основных элементов (узлов):

кузова 1,

ходовых частей 4,

ударно-тяговых устройств 2,

тормозного оборудования 3 .

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов.

Ходовые части служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода.

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменениях режима движения.

Тормозное оборудование предназначено для уменьшения скорости движения или остановки поезда, а также удержания его на месте.

Подробнее.

3) Изобразите профили проводов контактной сети, Укажите их элементы

Учебник, (стр.102).

15.

1) Дать определение понятию "тормоз", привести их классификацию, пояснить работу неавтоматического прямодействующего тормоза (стр.160-161).

Железнодорожный тормоз — устройство, позволяющее создать искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости или полной остановки поезда.

По реакции на обрыв управляющего канала:

автоматические — срабатывают на торможение при разрыве поезда и останавливают все его части без участия машиниста;

неавтоматические — при разрыве поезда не срабатывают на торможение, а в заторможенном состоянии производят отпуск.

По способу создания тормозного эффекта:

фрикционные — используют силу трения;

электрические — преобразуют механическую энергию поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть или преобразуется в тепловую энергию и рассеивается.

По способу восполнять утечки в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах:

прямодействующие (неистощимые) — восполняют утечки на каждой единице подвижного состава из главного резервуара локомотива;

непрямодействующие (истощимые) — снижение давления в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах не компенсируется.

По характеру действия:

нежесткие — работают с любого зарядного давления, не реагируют на медленное снижение давления в тормозной магистрали (темп мягкости), производят полный отпуск при небольшом повышении давления в тормозной магистрали (на 0,02—0,03 МПа);

полужесткие — работают с любого зарядного давления, не реагируют на снижение давления в тормозной магистрали темпом мягкости, производят ступенчатый отпуск, при котором каждой величине повышения давления в тормозной магистрали соответствует определённая величина снижения давления в тормозных цилиндрах;

жесткие тормоза — настраиваются на определённое давление в тормозной магистрали и при его изменении в любом темпе устанавливают соответствующее давление в тормозных цилиндрах.

По темпу изменения давления в тормозных цилиндрах:

медленнодействующие грузовые;

быстродействующие пассажирские.

Прямодействующий неавтоматический тормоз называется потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры сообщаются с источником питания, и при разрыве поезда, разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие. Если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет и произойдет оттормаживание. Кроме того, этот тормоз является неистощимым, так как при помощи крана машиниста всегда можно повысить давление в цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха.