- •Укажите, что понимается под рабочим местом и требования, предъявляемые к организации рабочего места.
- •16. Перечислите виды сборки трубопроводов и объясните назначение деталей, применяемых при сборке.
- •27. Объясните для чего применяется кривошипно-шатунный механизм и перечислите его основные элементы
- •32. Объясните правила запрессовки втулок, пальцев на ручных прессах.
- •33. Укажите разновидности механизмов преобразования движения и их назначение.
- •36. Объясните, как производится демонтаж и монтаж подшипников в корпус.
- •39. Укажите преимущества шлицевых соединений перед шпоночными и в каких узлах и механизмах они встречаются.
- •42. Назовите типы производства и дайте их краткую характеристику.
- •45. Укажите виды подшипников качения по воспринимаемым нагрузкам и область их применения.
- •47. Укажите инструмент , применяемый для нарезания внутренней резьбы и объясните последовательность нарезания внутренней резьбы.
- •48. Объясните классификацию зубчатых передач по конструктивному оформлению.
- •50. Назовите основные элементы резьбы и объясните, от чего зависит точность нарезаемой резьбы.
- •51. Объясните, как производится монтаж и демонтаж подшипников на вал.
- •54. Укажите, в каких случаях ставятся штифты в резьбовых соединениях и предъявляемые требования к установке штифтов.
- •55. Объясните, как производится гибка труб.
- •57. Объясните, о чем говорит свистящий звук при испытании узла.
- •58. Укажите виды брака, возникающие при гибке труб, причины и меры их предупреждения.
- •59. Укажите инструмент и приспособления применяемые при нарезании наружной резьбы и способы контроля резьб.
- •60. Объясните, как осуществляется проверка правильности зацепления зубчатых колес.
- •66. Объясните приемы установки и фиксации конических зубчатых колес на валах.
- •75. Объясните приемы сборки резьбовых соединений.
- •78. Объясните, как производится проверка собранного трубопровода.
- •81. Объясните, в каких случаях применяются асбестовые прокладки в трубопроводах.
- •84. Укажите, какие виды соединения деталей применяются в машиностроении.
- •87. Назовите основные способы стопорения гаек при сборке узлов и механизмов.
- •90. Укажите способы, применяемые при завинчивании шпилек.
36. Объясните, как производится демонтаж и монтаж подшипников в корпус.
Монтаж подшипников
При монтаже подшипников необходимо создать зазоры, обеспечивающие свободное вращение, без защемления тел качения. При слишком плотной посадке происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего шарики или ролики защемляются и подшипник быстро выходит из строя. Чрезмерный зазор в местах посадки также ухудшает работу подшипника: его кольца начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей и вибрацию механизма.
Посадку подшипников в корпус – по системе вала.
Система отверстия должна иметь преимущественное применение, а систему вала следует применять лишь в следующих случаях:
а) при использовании деталей из пруткового калиброванного материала без обработки резанием сопрягаемых поверхностей;
б) при необходимости расположения на длинных валах постоянного сечения (на деталях цилиндрической формы) нескольких деталей с различными посадками;
в) при использовании стандартных деталей и сборочных единиц с посадочными размерами, выполненными в системе вала, например: в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпуса, шпонок с пазами на втулке и на валу и т.п.
Посадка подшипников может быть выполнена с помощью ручных, гидравлических или пневматических прессов, с подогревом или с охлаждением.
Чтобы подшипник работал нормально, при сборке всегда устанавливают кольцо с меньшим внутренним диаметром на валу, а кольцо с большим внутренним диаметром – в корпусе.
Демонтаж подшипников.
При демонтаже подшипников необходимо избежать повреждения других деталей механизма, таких как вал или корпус, поскольку это может привести к снижению эффективности работы механизма и сокращения срока его службы. Иногда подшипники демонтируют для технического обслуживания или ремонта других узлов механизма – в этом случае подшипники обычно используются повторно. Правильный выбор метода и соответствующего оборудования для монтажа существенно снижает риск повреждения подшипника и обеспечивает возможность его повторного использования. Для осуществления безопасного, точного и эффективного демонтажа каждого подшипникового узла могут применяться как механический или гидравлический методы, так и метод демонтажа с помощью нагрева.
39. Укажите преимущества шлицевых соединений перед шпоночными и в каких узлах и механизмах они встречаются.
Шлицевые соединения образуются выступами и впадинами вала и ступицами по всей окружности сопряжения, направленными вдоль оси. Они предназначены для передачи больших крутящих моментов.
По сравнению со шпоночными такие соединения имеют следующие преимущества:
1. При шлицевом соединении достигается более точное центрирование детали по валу.
2. Вал почти не ослаблен, особенно при большом количестве шлицев, когда впадины можно сделать неглубокими.
3. При сборке шлицевых соединений не требуется никаких слесарно-пригоночных операций, так как после механической обработки деталей таких соединений получается полная их взаимозаменяемость.
Различают прямобочные, эвольвентные и треугольные профили шлицев. Самый распространенный профиль шлицев - прямобочный, но за последнее время стали применять шлицы с эвольвентным профилем, обеспечивающим лучшее центрирование деталей, чем прямобочный. Треугольные шлицы используют только при небольших нагрузках и на валах небольшого диаметра.
Чтобы закрепить на валах или осях механизмов и машин такие детали, как маховик, зубчатое колесо или шкив, применяют шпонки (шпоночные соединения).
Шлицевые соединения применяются в передаточных механизмах для соединения валов с зубчатыми колесами и муфтами, например, в коробках скоростей металлорежущих станков и автомобилей.