Электропневматические аппараты безопасности движения.

УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа). При срабатывании срывного клапана автостопа размыкаются контакты лепесткового типа в электрической части УАВА. В результате теряет питание катушка контактора Р1-5. Отключившись, Р1-5 размыкает свою блокировку в цепи 1 поездного провода и теряют питание вентили линейных контакторов ЛК1-3-4-5, что приводит к разбору схемы только с ходового режима на всём составе (при управлении поездом от КВ).

АВУ (автоматический выключатель управления). Предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали (ТМ) поезда. При снижении давления в ТМ менее 2,7 - 2,9 Атм. АВУ:

• размыкает контакты «АВУ» в цепи катушки Р1-5. Отключившись, Р1-5 размыкает свою блокировку в цепи 1 поездного провода и теряют питание вентили линейных контакторов ЛК1-3-4-5, что приводит к разбору схемы с ходового режима на всём составе (только при управлении от КВ).

• замыкает контакты в цепи А-11 (ВЦнн), в результате на пульте машиниста загорается лампа АВУ и на всём составе срабатывают ВЗ№1 по цепи: 10 Ппр.--А-11--контактыАВУ и две параллельные цепи:

  • лампа АВУ--резистор--КС-2--земля.

  • тумблер АВУ (опломбирован во включённом положении!)--диод--48 поездной провод--СК----48 ваг. пр. в каждом вагоне--А-72--блокировка РТ2--провод 2Ж--катушка ВЗ№1--КС-2--земля.

АВТ (автоматический выключатель торможения). Предназначен для исключения совместного действия электрического и пневматического тормозов с целью предотвращения юза колёсных пар и увеличения тормозного пути. При повышении давления в ТЦ до 2 + 0,1 Атм. АВТ размыкает свои контакты в 1 вагонном проводе данного вагона, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Уставка АВТ выбрана исходя из того, чтобы он не срабатывал от действия ВЗ№1 в гружёном режиме !!!

При появлении давления в ТЦ в моторном режиме (из-за неисправности ВР вагона) скорость вращения колёсных пар и якорей ТЭД замедлится, как следствие - уменьшится противоЭДС и возрастёт сила тока в якорях, а это, в свою очередь, вызовет увеличение силы тяги, что привело бы к выходу из строя как электрического, так и механического оборудования вагона (редуктор, карданная муфта, тяговый двигатель).

32 Эл. об.

Включение белых фар.

Для включения обеих групп белых фар необходимо включить тумблеры ВФ и ВУС на пульте, и перевести реверсивный вал КВ в положение Вперёд. Автоматик А-29 должен быть включён всегда!

• 10Ппр--А29-- кулачок «Ф» реверсивного вала контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперёд»--вагонный провод Ф7--далее 2 параллельные цепи:

• --тумблер ВФ--провод Ф8--А46--БПФ--3 параллельно соединённые лампы--КС-2--земля

• --тумблер ВФ--тумблер ВУС--вагонный пр Ф11--А47--БПФ--3 параллельно соед. лампы--КС-2--земля.

Включение красных сигнальных фонарей.

Для включения красных сигнальных фонарей необходимо включить только А-53, при этом реверсивный вал КВ должен находиться в положении «0» или «Назад».

• +Б--2 предохр. ПА--А53 к реверсивному валу КВ на кулачок Б9--провод Ф1 далее 2 параллельные цепи: --А7||А9--левая и правая лампы красных сигнальных фонарей--«минус» Б.

! При следовании от КРУ на головном вагоне наряду с белыми фарами постоянно горят и красные сигнальные фонари, так как при «0» положении реверсивного вала КВ его кулачок Б9 замкнут.

! Красные сигнальные фонари будут гореть даже при отключённых на всём составе батареях (ВБ), поэтому для исключения разрядки АКБ при длительном отстое необходимо отключать А-53.

Включение КВЦ (контактор высоковольтных вспомогательных цепей).

Для включения КВЦ необходимо включить в каждом вагоне А-53 и ВБ :

• +Б--2предохранителя ПА--А53--ВБ--катушка КВЦ--КС-2--земля.

При этом также загораются лампы аварийного освещения вагона. КВЦ, включившись, замыкает свой главный контакт в ВЦвн и блокировку в цепи катушки КПП в 36 вагонном проводе (для вагонов с БПСН до 1995 года выпуска). Одновременно включается НР (при наличии высокого напряжения), а киловольтметр показывает напряжение на контактном рельсе. После включения КВЦ головного вагона размыкается блокировка КВЦ в вагонном проводе УО и на пульте гаснет сигнальная лампа КВЦ.

! При невозможности восстановить А-53 после срабатывания, необходимо отключить цепи управления данного вагона и, дополнительно, А-56.