Условия отображения элементов в схемах.

• Все реле и контакторы в схемах изображаются обесточенными, то есть, состояние их контактов соответствует состоянию, отображённому в схеме.

• Тумблеры и выключатели (ручные и автоматические) - в состоянии «Как есть».

• Реостатный контроллер - на 1 позиции. Все замкнутые на 1 позиции кулачки РК в цепях управления и в силовой цепи изображены, как нормально замкнутые.

• Контакты электропневматических аппаратов - «Как есть» при отсутствии давления воздуха.

• Аппараты с электропневматическим приводом (контакты изображены, как нормально замкнутые):

  • реверсор - в положении «Вперёд» (принято условно)

  • ПСП - в положении ПС

  • ПМТ - в положении ПМ (принято условно)

9 Эл. об.

Электрическое оборудование вагона. (начало)

ТР-3Б. Токоприёмник рельсовый. Предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых

скоростях и погодных условиях. Крепится на деревянный или текстолитовый брус. Устройство ТР-3Б:

• правый кронштейн с Г-образной скобой и пальцем для удочки

• левый кронштейн с клеммовым устройством для зажима наконечника силового кабеля

• отверстие (в левом кронштейне) под штырь для фиксации башмака в отжатом положении.

• башмакодершатель с нажимными пружинами и сменными втулками (заменяются по мере износа)

• башмак с контактной пластиной, которая приваривается к площадке башмака

• соединительная пластина, она соединяет оба кронштейна и служит для токопередачи, минуя подвижные соединения. Все подвижные соединения в электрооборудовании должны шунтироваться для предотвращения нагрева и, как следствие, заклинивания подвижных частей.

• два медных шунта (крепятся болтами к башмакодержателю и соединительной пластине)

• валик (проходит через отверстия в обоих кронштейнах и в башмакодержателе)

Применение нижнего токосъёма позволило сократить расходы на строительство новых линий за счёт уменьшения диаметра тоннеля, расходы на текущее содержание контактной сети и повысило надёжность токосъёма. Такой способ токосъёма также позволил закрыть контактный рельс защитным кожухом сверху, обеспечивая бòльшую электробезопасность и защиту от образования наледи. Сечение вилки башмака со стороны контактной пластины ослаблено. В случае, например, выхода контактного рельса из габарита, при динамическом ударе о него, в месте ослабленного сечения произойдёт излом вилки, что приведёт к отсоединению площадки с контактной пластиной, не допустив более тяжёлых последствий (например, излома бруса токоприёмника и попадания его под колесо). Токоприёмник с брусом при помощи двух кронштейнов крепится к приливам букс колёсных пар вагона. Всего на вагоне 4 токоприёмника.

ТР-7Б. Он отличается от ТР-3 наличием пневмопривода для дистанционного управления отжатием башмаков:

1. башмак

2. рычаг

3. ручка фиксатора

4. основание

5. клеммовый зажим

6. пневмопривод

7. кронштейн

8. пружина

9. шунт

10. палец

11. брус

Минимальное давление срабатывания пневмопривода – 3,5 Атм. При меньшем давлении в магистрали управления, для отжатия башмака необходимо применить специальную штангу, а затем зафиксировать башмак в отжатом состоянии поворотом рукоятки фиксатора (она может располагаться также поверх пневмоцилиндра). В отличие от ТР-3, при отжатии башмака ТР-7, его пружины (8) работают «на растяжение».

10 Эл. об.

С К-43. Коробка силовая (в схеме – КС1). Предназначена для соединения силовых кабелей от токоприёмников с кабелем силовой цепи. Крепится к раме кузова под вагоном слева.

Устройство.

• металлический сварной короб (1), который установлен на…

• и золяционной панели (3), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников силовых кабелей (4, 5, 6)

• металлическая крышка (2) с резиновым уплотнением имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

Если хотя бы один токоприёмник вагона находится под напряжением, то и три остальных будут также под высоким напряжением !

СК-25. «Земляная коробка» (в схеме – КС2). Две коробки расположены под кузовом в районе 1 и 2 тележек. Предназначены для соединения проводов и кабелей цепей, подлежащих заземлению, а также «минуса» аккумуляторной батареи с заземляющим устройством ЗУМ (см. дальше).

Устройство.

• металлический сварной короб (2), внутри него установлена…

• и золяционная панель (3), на которой смонтирован клеммник для зажима наконечников кабелей и проводов цепей, подлежащих заземлению

• металлическая крышка с резиновым уплотнением (1) имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

От каждой КС-2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).

ЗУМ-2. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода, путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой (4), всего 4 шт. на вагон.

Устройство.

• два щёткодержателя (2)

• две щётки (1) с шунтами. Шунт необходим во всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание

• две пружины (5) для обеспечения прижатия щёток по мере их износа. Нажатие щёток примерно 1,5 кгс.

• болт и кабельный наконечник (от КС-2), закреплённый на скобе (3)

• масса ЗУМа - 2 кг

• продолжительный ток - 100 А.

11 Эл. об.

Резисторы КФ-47. Предназначены для ограничения силы тока в силовой цепи. Включены последовательно в цепь тяговых электродвигателей (ТЭД) для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, поэтому они называются пуско-тормозные резисторы (сопротивления) - ПТР (ПТС) . Резисторы типа КФ-47 состоят из

г ребенчатого фарфорового изолятора, на который в виде спирали «на ребро» намотана фехралевая лента (сплав железа с хромом и алюминием). Этот сплав используется потому, что имеет большое удельное сопротивление, хорошую теплоотдачу, выдерживает высокую температуру и при этом почти не изменяет своё сопротивление при нагреве. По концам ленты припаяны медные выводы с вырезами под болты. Держатели из листовой стали (3) соединены болтами (2), на которых через изоляторы закреплены резисторы, расстояние между ними фиксируется выравнивающими втулками (1).

Р езисторы КФ-50. Резисторы ослабления магнитного поля двигателей. Два резистора подключены параллельно ОВ ТЭД (обмоткам возбуждения) по одному в каждую группу. Устроены аналогично КФ-47. Разница в том, что каждый элемент, помимо отпаек по концам, имеет ещё и три промежуточные отпайки для

получения четырёх ступеней сопротивления.

Резисторы ослабления поля подключаются параллельно обмоткам возбуждения ТЭД контакторами шунтировки КШ-1 и КШ-2 (о них - на. стр. 21) .

Ящики с резисторами ЯС-44. Ящики с резисторами ЯС-44 предназначены для размещения в них добавочных резисторов, применяемых в низковольтных цепях вагонов. Эти резисторы предназначены для уменьшения величины напряжения, подаваемого на сигнальные лампы, катушки реле и контакторов. Применяются резисторы типа ПЭ, ПЭВ и ПЭВР.

Резисторы изготавливают из константановой проволоки, намотанной на талько-шамотные цилиндры (изоляторы). Проволока припаивается к держателям. Держатели крепятся при помощи фарфоровых втулок, стянутых стержнем и гайкой. Для защиты проволоки от повреждений и межвиткового замыкания трубку покрывают стеклоэмалью зелёного цвета. На корпусе каждого резистора указана величина его сопротивления. Резисторы установлены в ящиках ЯС-44В и ЯС-44Г под вагоном.

ЯС-44В. ЯС-44Г.

Аппараты состоят из металлического ящика (4), в котором на изоляционной панели крепятся добавочные резисторы (1). Между собой резисторы соединяются медными шинами (3). Ввод проводов осуществляется через сальники (5) в корпусе ящика. Ящики закрываются металлической крышкой.

12 Эл. об.

Ящик ЯП-57. Ящик с предохранителями. Подвешивается на изоляторах к раме кузова с левой стороны вагона. На диэлектрической панели установлены: главный предохранитель и предохранитель ВЦвн.

Устройство ящика:

• металлический сварной короб (1)

• к рышка с резиновым уплотнением

• замковый зажим

• 4 фарфоровых изолятора (6)

• и золяционная панель (4), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников кабелей (2, 5), клеммы для крепления предохранителей, соединительная шина и два предохранителя :

Главный предохранитель типа ПП-36 (обозначение в схеме - П). Предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от токов короткого замыкания и токов перегрузки.

• прямоугольный фарфоровый корпус с металлическими боковинами (3)

• внутри корпуса между боковинами установлены плавкие калиброванные пластины (8)

• внутренняя полость заполнена кварцевым песком для гашения электрической дуги

• I_ном = 500А, калиброванные пластины перегорают при токе 1000А не более, чем за 20 с.

Предохранитель ВЦвн типа ПП-28. (обозначение в схеме - ПО). Предназначен для защиты вспомогательных цепей высокого напряжения (ВЦвн) от токов короткого замыкания и перегрузки.

• фарфоровая трубка с металлическими наконечниками (7)

• внутри - плавкая вставка, ток перегорания - 40А. (для Еж-3 РУ1 - 31,5А)

• внутренняя полость трубки заполнена кварцевым песком для гашения дуги.

Ящик с предохранителями ЯП-60.

В металлическом ящике с откидной крышкой размещаются три предохранителя типа ПП-28, которые предназначены для защиты высоковольтных вспомогательных цепей.

Устройство:

1. Диэлектрическая панель.

2. Контактные зажимы.

3. Предохранители.

4. Соединительная шина.

5. Выводная колодка и выходное отверстие.

Технические данные:

тип	ток	в схеме	цепь
ПП-28	30А	П4	ДИП (ББЭ)
ПП-28	10А	П2	МК
ПП-28	10А	П10	НР, KV, печь кабины

Внутри цилиндрического фарфорового корпуса, между двумя металлическими колпаками проходит плавкая вставка, которая перегорает при силе тока, больше указанной на корпусе. При этом размыкается электрическая цепь и аппарат, защищаемый предохранителем, отключается от источника тока.

Ящик подвешен к раме вагона с левой стороны на четырёх изоляторах.