- •Электротехника Природа электричества.
- •Электрическое напряжение.
- •Сила тока.
- •Сопротивление.
- •Типы электрических соединений.
- •1. Последовательное соединение.
- •2 . Параллельное соединение.
- •1Й закон Кирхгофа.
- •Полное сопротивление цепи.
- •Режимы работы электрических цепей.
- •Магнетизм.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Принцип работы генератора.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена.
- •Электрооборудование вагонов метрополитена. Классификация электрических схем.
- •Кабина машиниста вагона 81-740.1 «Русич».
- •Условия отображения элементов в схемах.
- •Предохранитель пп-28.
- •Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
- •Запомните !
- •Колодочная экк с пневмоприводом.
- •Пальцевая экк.
- •Как читать схему низковольтных цепей.
- •Электромагнитные контакторы.
- •Электромагнитные вентили.
- •Двухпозиционный электропневматический привод.
- •Работа электропневматического привода.
- •Принцип работы реверсора.
- •Кулачковый вал аппаратов с электропневматическим приводом.
- •Устройство.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение).
- •Токопрохождение:
- •Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
- •32 Позиция - 70%, 33 позиция - 50%, 34 позиция - 37%, 35 и 36 позиции (сдвоены) - 28%
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Сигнализация неисправности цепей управления.
- •Электропневматические аппараты безопасности движения.
- •Включение белых фар.
- •Включение красных сигнальных фонарей.
- •Ящик ямк.
- •Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
- •Особенности работы компрессоров при управлении от крмк !
- •Ббэ (бпсн, дип).
- •Дверные блокировки впк -2112.
- •Управление дверями.
- •Открытие правых дверей.
- •Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Дверная сигнализация.
- •Особенности электрооборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1 Таганско - Краснопресненской линии.
- •Автоматические выключатели ва 21-29 вагонов Еж-3 ру-1:
- •Приложения.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Назначение аппаратов.
- •Вопросы для зачёта по электрооборудованию (помощники).
- •Вопросы по электротехнике.
Ящик ямк.
Ящик подвешен к раме вагона слева. В нём расположены контакторы аппаратов и реле, включённых в ВЦвн:
КК ТРК .
Контактор компрессора Тепловое реле компрессора .
1 . КК (контактор компрессора, тип МК1-20), предназначен для подключения мотор-компрессора (МК) к токоприёмникам вагона. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода, а силовой контакт - в цепь МК.
2. КВЦ (контактор вспомогательных цепей, тип МК1-20), предназначен для подключения ВЦвн к токоприёмникам вагона. Катушка получает питание при включении А-53 и выключателя батареи (ВБ) вагона.
3. КУП (контактор управления печью, тип МК1-20), предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприёмникам. (установлен только на головных вагонах). Катушка получает питание при включении А53, ВБ и А-75 вагона. Главный контакт КУП включён в цепь печи кабины.
4. ТРК (тепловое реле компрессора, тип ТРТП-115), предназначено для защиты МК от длительных токов и токов перегрузки. Катушка ТРК включена в цепь МК, а нормально замкнутый контакт - в цепь катушки КК в 22 вагонном проводе. При длительном протекании тока по цепи МК катушка ТРК нагревается, реле срабатывает, размыкая свой контакт в цепи 22 вагонного провода. В результате теряет питание катушка КК и контактор размыкает главный контакт в цепи МК вагона, обесточивая его. Восстановить ТРК возможно только вручную (в депо или ПТО) нажатием на кнопку, расположенную на его корпусе (см. фото).
33 Эл. об.
Включение МК (мотор-компрессора). (Ппр - поездной провод, пр - вагонный провод).
От ВМК (выключатель мотор-компрессоров поезда на пульте):
10Ппр--А10--ВМК далее от точки 44 идут две параллельные цепи:
--АК(регулятор давления)--22Ппр--СК--22пр--А22--блРВ2--катушка КК—контакты ТРК--КС-2--земля.
--44Ппрв СК хвост. вагона--44Ппр хвост. ваг.--АК хвост. ваг.--22Ппр--АК хвост. ваг.--22Ппр. и т.д.
КК, включившись, замкнёт свои контакты в ВЦвн и МК в каждом вагоне получат питание по цепи:
ТР--КС-1--ПО--резистор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля..
Особенности работы компрессоров при управлении от вмк !
! Питание на 22 поездной провод подаётся с 10 поездного провода головного вагона через регуляторы давления головного и хвостового вагонов одновременно, что гарантирует включение МК во всём поезде.
! В промежуточных вагонах А-10 должен быть выключен.
От КРМК (кнопка резервного включения мотор-компрессоров поезда): В случае невозможности включить МК поезда от ВМК (например, в случае его неисправности или при отсутствии напряжения на 10 поездном проводе) предусмотрено управление МК непосредственно от +Б головного вагона. Для этого необходимо нажать и удерживать КРМК до достижения необходимого давления в НМ поезда (8,2Атм):
+Б--2 параллельных предохранителя ПА (на внешней стороне ящика с АКБ под вагоном)--П11--А44--КРМК--23Ппр--СК--23пр только промежуточных вагонов--А23--катушка РВ2. Реле РВ2, включившись, разомкнёт свою блокировку в цепи 22пр. и замкнёт в цепи 23пр. Далее:
--замкнувшаяся блокировка РВ2--22пр--катушка КК--контакты ТРК--КС-2--земля.
КК, включившись, замкнёт свои контакты в ВЦвн и МК промежуточных вагонов получат питание:
ТР--КС-1--ПО--резитор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля.