24. Способы улучшения движения по кривым малого радиуса в плане.

Улучшение условий движения по кривым малых радиусов мо­жет преследовать несколько целей — увеличение допустимой ско­рости движения для повышения безопасности и транспортных качеств дороги, более четкую организацию движения, устраняю­щую возможность заездов автомобилей на полосу встречного дви­жения для увеличения радиуса траектории проезда кривой.

Скорость движения может быть повышена несколькими спо­собами — увеличением радиусов кривой, устройством виража, в некоторых случаях — устройством срезок видимости.

Основной путь улучшения условий движения в кривых в пла­не и повышения безопасности - увеличение их радиуса исходя из условия снижения коэффициента поперечной силы до 0,10—0,12 при проезде с той же скоростью, что и на прилегающих участках, а также повышения расстояния видимости.

Не следует переоценивать эффективность устройства вира­жей как средства повышения допустимых скоростей движения. Психологически предрасполагая водителей к повышению скоростей, они эффективны лишь при сухой погоде и хорошем содержании дороги. Пыль, грязь, щебень-катун, снег, образуя прослойку меж­ду колесом и покрытием, снижают сцепление, поэтому нельзя придавать виражам поперечный уклон более 60—80%₀, так как при гололеде медленно движущиеся транспортные средства могут сползать по покрытию под уклон.

При невозможности увеличения радиуса кривой или устрой­ства срезки видимости единственный способ повышения безопасности движения — разграничение движения по направлениям, исключающее заезд автомобилей на полосу встречного движения путем устройства возвышающегося островка. Этот способ, повышая безопасность, не увеличивает скорость движения.

Четкое разделение полос движения эффективно и на S-образных участках дорог. Оригинальная конструкция виража с трехскатным поперечным профилем была предложена Т. А. Шилакадзе. Средней части на основном вираже придают уклон, соответствующий нормативам СНиП П.Д.5-85. На боковых частях, расположенных на обочинах, устраивают дополнительные полосы виражей шириной 1,2—1,5 м. Внешней полосе придают заложение 1:3, внутренней—1:5.

При проезде кривой грузовые автомобили, движущиеся с мень­шей скоростью, используют основной вираж. Быстроходные авто­мобили проезжают вираж так, что внутренние колеса проходят по основному виражу, а наружные — по дополнительному. Води­тели интуитивно, по ощущению бокового усилия, выбирают такую траекторию движения, чтобы наклон автомобиля соответствовал скорости движения. При этом поперечный наклон автомобиля — эффективный уклон виража для расчета допустимой максимальной скорости движения. Трехскатный вираж повышает безопасность движения не только увеличением эффективного поперечного уклона виража, но и увеличением зазора между встречными автомобилями из-за смещения их к краю проезжей части. Кроме того, наклоненная под большим углом внешняя боковая полоса виража служит дополнительной защитой от заноса автомобиля. При одинаковой скорости движения на ступенчатых виражах эмоциональная напряженность водителей ниже, чем на обычных, о чем свидетельствуют меньшие кожно-гальванические реакции и частота пульса, чем на обычных виражах.

При ограниченных возможностях увеличения радиусов кри­вых в плане условия проезда могут быть несколько улучшены путем вписывания в угол поворота не дуги окружности, а сопря­гающихся клотоид, а лучше — тормозных кривых. Такое очерта­ние трассы более соответствует режимам движения автомобилей по кривым в плане радиусом менее 600 м, которые водители обыч­но проезжают вначале с притормаживанием, а затем, после проезда середины кривой, с разгоном.