10. Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане на бдд.

Дорожно-транспортные происшествия на участках дорог, имею­щих большие продольные уклоны, бывают связаны с особен­ностями складывающихся на них режимов движения.

Для крутых подъемов и спусков характерны следующие виды происшествий:

столкновения спускающихся автомобилей с автомобилями, вы­шедшими на обгон на подъеме (24% общего числа происшествий на участках дорог, имеющих большие продольные уклоны);

съезд с дороги из-за порчи тормозов или чрезмерной скорости на спуске (40%);

столкновение идущего на подъем автомобиля с встречным при обгоне грузовых автомобилей, значительно снижающих скорость на подъеме, или объезде остановившихся (18%).

Количество происшествий, связанных с автомобилями, движу­щимися под уклон, в 1,5—3 раза больше, чем с идущими на подъем, причем разница в условиях движения начинает сказываться уже при малых продольных уклонах. Дорожно-транспортные происшествия на участках с большими продольными уклонами происходят в верхней части подъемов и сразу за вершинами выпуклых вертикальных кривых, а также в нижней части спусков, на вогнутых переломах продольного профиля, на которые автомобили въезжают, развив высокие скорости. Происшествиям способствует повышенная скорость автомобилей в нижней части вогнутых вертикальных кривых, кото­рая требует более широкой проезжей части. Однако предусматрива­емое СНиП уширение проезжей части на 1—0,5 м на существую­щих дорогах отсутствует, что осложняет условия разъезда встречаю­щихся автомобилей. Статистические данные о влиянии продольных уклонов на количество происшествий наглядно показывают рост числа дорожно-транспортных происшествий с увеличением крутизны продольных уклонов.

Участки кривых в плане являются при малых радиусах места­ми сосредоточения дорожно-транспортных происшествий. На них воз­никает 10—12% общего их количества. Вероятность возникновения происшествий тем выше, чем меньше их радиус.

Быстрый рост количества дорожно-транспортных происшествий при радиусах менее 600 м чаще всего является следствием несоот­ветствия обеспечиваемых ими скоростей скоростям въезда на них с предшествующих участков. Наблюдения показали, что такие кри­вые проезжаются с переменной скоростью, уменьшающейся до сере­дины кривой, затем вновь возрастающей. При малых радиусах скорость на кривых снижается, а водители начинают делать попыт­ки срезать кривые для сглаживания траектории движения.

Особенно опасные участки создаются при расположении кривых в плане в конце затяжных спусков. Такие случаи, хотя и неудачные с точки зрения режимов движения, складывающихся на таких участках, часто связаны с условиями рельефа горной местности. Для снижения опасности дорожно-транспортных происшествий не­обходимо вводить кривые в плане возможно больших радиусов, желательно не менее следующих:

На дорогах с тремя полосами движения на кривых с радиусами менее 600 м начинает проявляться тенденция водителей «срезать кривые» при проезде, что иногда приводит при недостаточной видимости к встречным столкновениям.

Количество происшествий на дорогах с тремя полосами движения больше, чем на дорогах с двумя полосами движения, в тем большей степени, чем меньше радиус кривой:

Безопасность движения по кривым определяется суммарным влиянием радиуса, поперечного уклона проезжей части и коэффи­циентом сцепления шин с покрытием. Поэтому приведенные стати­стические данные следует рассматривать как относящиеся к некото­рым средним условиям.