1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

В этой части пояснительной записки курсового проекта должно быть дано детальное обоснование значения следующих технико-эксплуата­ционных показателей использования подвижного состава на маршруте при проектируе­мой организации перевозок: коэффициента выпуска автомобилей на линию, времени нахождения автомо­биля в наряде, технической скорости движения, коэффициента использования грузоподъемности, вре­мени простоя под погрузкой-разгрузкой.

При проектируемой организации перевозок значение коэффициента выпуска принимается не ниже, чем предусмотрено автотранспортным предприятием по данной марке автомобилей на текущий год.

В процессе установления времени нахождения автомобилей в наряде следует учитывать режим работы грузоотправителей и грузо­получателей, время, затрачиваемое на каждую ездку с грузом, время подачи автомобиля из АТП к месту первой погрузки и время возврата автомобиля на АТП из пункта последней разгрузки. При выборе режима работы автомобилей на линии следует исхо­дить из необходимости обеспечения рационального режима труда и отдыха водителя и соблюдения ус­тановленной законом продолжительности рабочего дня и рабочей недели. При этом необходимо руководствоваться «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» 3, действующем на авто­мобильном транспорте.

При выборе технической скорости движения автомобилей на маршруте следует исходить из дорожных условий установленных расчетных норм пробега для дорог различной категории 5.

Принятое в расчетах технологической части про­екта среднее время простоя подвижно­го состава под погрузкой и разгрузкой на одну ездку с грузом должно соответство­вать действующим нормативам с учетом типа и грузо­подъемности подвижного состава и принятого уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ Приложение 7.

При проектировании перевозок грузов различных клас­сов в расчетах следует принимать значения коэффи­циента использования грузоподъемности для каж­дого класса, принятые при определении сдельных тарифов на перевозку грузов:

Класс груза	1	2	3	4
Пределы изменения γ	0,91-1,0	0,71–0,9	0,51–0,70	0,40–0,50
Расчетное значение γ	1,0	0,80	0,60	0,50

Если проектом предусмотрены мероприятия, по­зволяющие повысить степень использования грузо­подъемности автомобиля на перевозках грузов 2, 3 и 4-го классов (применение рационального способа укладки груза, наращивание бортов или уширение платформы кузова, применение пакетов или контей­неров и т. п.), то в расчетной части проекта можно принимать верхний предел γ для груза данного класса и выше его, насколько это возможно.

Таблица 1 - Уровень технико-эксплуатационных показателей использования

подвижного состава на маршруте, принятый в расчетах технологической

части пояснительной записки курсового проекта

Показатели	Единица измерения	Условное обозначение	Значение показателей при проектируемой организации перевозок
			Маршрут 1	Маршрут 2	и т.д.
Коэффициент выпуска подвижного состава Время в наряде Время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку с грузом Коэффициент использования грузоподъемности Среднетехническая скорость Марка автомобиля Марка прицепа Грузоподъемность: автомобиля прицепа	- ч ч - км/ч - - т т	αВ ТН t П-Р γ VТ q qп

При проектировании перевозок грузов автопоез­дами расчетное значение коэффициента использова­ния грузоподъемности автомобиля и время простоя под погрузкой и разгрузкой определяют сле­дующим образом.

При перевозке грузов 1-го класса

γ_С = (q + q_п) / q ,