2.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»

При разработке в курсового проекта наиболее рациональной научной организации труда водителей следует исхо­дить из задач улучшения использования рабочего вре­мени водителями, обеспечения роста производитель­ности их труда и создания благоприятных условий для труда и отдыха. Эта часть проекта должна со­держать, прежде всего, результаты исследований автора проекта существующей организации труда с выявлением недостатков и факто­ров, оказывающих отрицательное влияние на производительность труда водителей.

Анализ существующей организации труда водите­лей и оценка ее соответствия требованиям Положения (приложение 4) долж­ны быть завершены разработкой конкретных предло­жений, направленных на внедрение передовых мето­дов организации труда и наиболее рациональных ре­жимов труда и отдыха водителей, обеспечение безо­пасных условий труда, повышение уровня использо­вания рабочего времени и производительности труда.

Одной из основных задач научной организации труда водителей является повышение эффективности использования подвижного состава. Важная роль в решении этой задачи принадлежит внедрению совер­шенных методов организации работы водителей - бригадных и наиболее прогрессивных его форм - комплексно-бригадного и бригадного подряда.

Важное место в научной организации труда води­телей должны занимать оптимизация режимов их труда и отдыха и улучшение их условий труда. В свя­зи с этим в курсовом проекте следует дать оценку существующему режиму труда и отдыха водителей на объекте проектирования и его соответствия требова­ниям Положения и трудового законодательства. При ана­лизе и проектировании режима труда и отдыха во­дителей следует руководствоваться «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», действующим на предприятиях автомобильно­го транспорта.

2.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

В этой части пояснительной записки курсового проекта должен быть дан объектив­ный и всесторонний анализ существующего на АТП и на проектируемом объекте уровня оперативного дис­петчерского руководства и контроля за работой по­движного состава (ПС) на линии.

В этом анализе следует дать характеристику сле­дующих элементов, составляющих процесс диспет­черского руководства работой ПСна линии:

• обеспечения оперативной связи с пунктами погруз­ки и разгрузки, грузоотправителями и грузополуча­телями;

• контроля за соблюдением водителями установлен­ных маршрутов движения подвижного состава;

• контроля за выполнением установленного по про­ектируемому объекту плана вывоза (завоза) грузов;

• принятия оперативных мер по устранению непро­изводительного простоя ПС на ли­нии;

• оказания водителям технической помощи на линии.

Главная цель диспетчерского руководства - вы­полнение плана перевозок грузов. Поэтому проекти­руемые мероприятия по совершенствованию диспетчерского руководства на автотранспортном пред­приятии в целом и на объекте проектирования дол­жны быть направлены на повышение его оператив­ности и эффективности.

В курсовом проекте в числе мероприятии, повы­шающих эффективность диспетчерского руководства работой ПС на линии, может предус­матриваться:

• организация линейного диспетчерского контроля или линейных диспетчерских пунктов в местах прие­ма или отправления грузов или в узлах пересечения грузопотоков;

• установка в пунктах погрузки или разгрузки спе­циальной аппаратуры для контроля времени прибы­тия и отправления ПС;

• проектирование технических средств связи авто­транспортного предприятия с грузовыми пунктами (прямая телефонная или радиотелефонная связь);

• проектирование и внедрение контрольно-информа­ционных систем (КИС) оперативного управления гру­зовыми автоперевозками;

• создание автоматизированных систем диспетчерс­кого управления грузовыми перевозками (АСДУ-ГП).