11.4. Схемы установки подшипников.

11.4.1. Осевое фиксирование тихоходного вала в двух опорах — враспор.

Обе опоры конструируют одинаково, при этом каждый подшип­ник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении. Внутренние кольца подшипников закрепляют на валу упором в бур­тики 3-й или 5-й ступени вала.

Наружные кольца подшипни­ков закреплены от осевого смещения упором в торцы крышек.

Достоинства: а) возможность регулировки подшипников; б) про­стота конструкции опор (отсутствие стаканов и других дополнитель­ных деталей).

Недостатки: а) вероятность защемления тел качения в опорах вследствие температурных деформаций; б) более жесткие допуски на осевые размеры вала и ширину корпуса.

11.4.2. Осевое фиксирование быстроходного вала в двух опорах — врастяжку.

Обе опоры конструируют одинаково, при этом каждый подшип­ник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении. Внутреннее кольцо одного подшипника упирается в регулировочную гайку; внутреннее кольцо другого упирается в буртик третьей ступени. Наружные кольца подшипников упира­ются широкими торцами в буртики стакана.

Достоинства: а) возможность регулирования опор; б) малая веро­ятность защемления тел качения в опорах при температурных дефор­мациях, так как зазоры в подшипниках будут увеличиваться.

Недостатки: а) высокие требования точности к резьбе вала и гаек, и к торцам гаек; б) усложнение конструкции опор.

11.5. Конструирование корпуса редуктора.

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного, литого корпуса, состоящего из крышки (вер­хняя часть корпуса) и основания (нижняя часть).

11.5.1. Форма корпуса.

Она определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его проч­ности и жесткости. Корпус пря­моугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступа­ющих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.

Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируе­мом малонагруженном редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принима­ется одинаковой:

мм

мм

Принимаем = 6 мм

11.5.2. Фланцевые соединения.

Для соединения крышки корпуса с основанием по всему контуру разъе­ма выполнен соединительный фланец. Фланец расположен внутрь корпуса, и его ширина определяется от наружной стенки.

Рис. 11.5.2.1. Ниша соединительного фланца

Таблица 11.5.2.1. Параметры ниши фланца

Параметр	Значение
d3, мм	10
h3 = 2,3 d3, мм	23
h03 = 2,(d3 + δ), мм	40
K3, мм	23
С3, мм	11
D03, мм	18
b03, мм	14
d03, мм	12
n, шт	8