5.2. Маневровая работа по расформированию-формированию составов

Расформирование составов на участковых станциях производится на ГММ или на вытяжных путях. Дежурный по горке (или маневровый диспетчер) перед расфор­мированием состава подготавливает сортировочные пути.

На горке малой мощности расформированием составов руково­дит составитель или оператор горки. Получив сортировочный лис­ток, составитель знакомит машиниста маневрового локомотива с предстоящей работой и сообщает о начале роспуска. Для горки ма­лой мощности составляется технологический график ее работы, за­висящий только от взаимного расположения приемного и сортиро­вочного парков, числа работающих локомотивов. Порядок выполне­ния операций и примерные нормы времени на расформирование состава на горке малой мощности приведены в табл. 5.4.

Порядок и продолжительность расформирования составов на вы­тяжных путях зависит от профиля и длины вытяжного пути. Объем и содержание маневровой работы по окончанию форми­рования составов определяются характеристикой перерабатываемо­го вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях.

Формирование составов на участковых станциях в основном производится одновременно с их расформированием. Для оконча­тельной готовности составов к отправлению во многих случаях не­обходимо окончание формирования, заключающееся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о поряд­ке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Расчет технологического времени на окончание формирования участковых и сборных поездов приведен в разделе 3.5. Для каждого варианта указаны все операции, которые могут выполняться при окончании формирования составов. В расчетах для конкретных слу­чаев нужно принимать к учету только те операции, которые факти­чески выполняются по установленной технологии. Операции, кото­рые частично совмещаются с расформированием составов, учи­тывают только в той мере, в какой они вызывают дополнительные затраты локомотиво-минут.

Сортировочный парк имеет 12 путей, причём с нечётной стороны обеспечивается выход на все главные пути. В чётной (горочной) горловине парка обеспечивается выход на главные пути с шести путей. К парку с двух сторон примыкают две вытяжки.

Чётная горловина сортировочного парка имеет пучкообразную стрелочную улицу с симметричными стрелочными переводами марки 1/6, нечётная—комбинированную стрелочную улицу с марками крестовин стрелочных переводов 1/9.

5.3. Подготовка сформированных составов к отправлению

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции: контрольная проверка состава, техническое обслуживание вагонов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдача документов локомотивной бри­гаде; прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

При перестановке сформированного состава на путь отправле­ния дежурный по станции извещает об этом старшего осмотрщика вагонов или оператора ПТО и приемщиков поездов по парковой связи или телефону. Он указывает номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправ­ления поезда.

При отправлении поезда непосредственно с пути сортировоч­ного парка предъявление состава к техническому и коммерческому осмотру производится по окончании формирования состава на пу­тях сортировочного парка.

Работники ПТО производят контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов.

Одновременно с этими операциями работниками ПКО выпол­няется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

Сформированные в сортировочном парке местные грузовые поезда переставляются в парк ПО3 для подготовки их к отправлению только в том случае, если эти операции нельзя выполнить в самом сортировочном парке. Подача—уборка поездных электровозов под нечётные поезда осуществляется по любому свободному пути парков ПО2, ПО3 или перронного парка.

Парки ПО2 и ПО3 являются взаимозаменяемыми. Общее число параллельных операций в нижней части центральной горловины равно 3. Так, например, возможно одновременное отправление поездов с путей парка ПО2 на Б или В, подача (уборка) локомотива из ЛХ на пути парка ПО3, перестановка состава из сортировочного парка на вытяжной путь.