- •Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
- •Общие указания к выполнению курсового проекта
- •Исходные данные
- •Анализ заданных размеров движения и выбор схемы примыкания подхода в-н. Схема поездопотоков
- •2. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства
- •3. Расчёт основных технических устройств станции
- •Расчёт устройств локомотивного хозяйства и грузового района
- •4. Проектирование путепроводной развязки
- •5. Техническое оснащение и технология работы участковой станции после её переустройства
- •6. Масштабная накладка плана станции
- •«Проект реконструкции участковой станции»
- •1. Анализ заданных размеров движения и выбор схемы примыкания подхода в-н. Схема поездопотоков
- •Размеры движения участковых и сборных поездов
- •2. Выбор типа участковой станции и разработка
- •3. Расчёт основных технических устройств станции
- •3.1. Определение количества главных и приёмо-отправочных путей в парках станции
- •3.1.1. Определение количества главных и пассажирских путей на станции
- •3.1.2. Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции
- •3.2. Определение числа сортировочных и вытяжных путей
- •3.3. Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •3.3.1. Расчет необходимого числа стойл
- •Годовая программа ремонта поездных локомотивов:
- •Годовая программа ремонта маневровых локомотивов:
- •Расчет числа стойл
- •3.3.2. Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания то2
- •3.3.3. Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве
- •3.3.4. Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива
- •3.3.5. Определение вместимости складов сырого и сухого песка
- •3.4. Расчет устройств грузового района
- •3.4.1. Расчёт устройств грузового района для грузов по прибытии
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •Площадка для переработки пиломатериалов
- •Открытый склад для навалочных грузов (угля)
- •3.4.2. Расчёт устройств грузового района для грузов по отправлению
- •Тарно-штучные грузы
- •Контейнерная площадка
- •3.5. Определение оптимального числа маневровых локомотивов на станции
- •4. Проектирование путепроводной развязки
- •5. Техническое оснащение и технология работы участковой станции после её переустройства
- •5.1. Технология обработки транзитных, участковых и сборных поездов
- •5.2. Маневровая работа по расформированию-формированию составов
- •5.3. Подготовка сформированных составов к отправлению
- •5.4. Организация местной работы станции
- •Список использованной литературы
- •Минимальные величины прямых вставок d, м, при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях
«Проект реконструкции участковой станции»
Выполнил: студент группы
№ группы Ф.И.О.
Проверил: доцент кафедры
«ЖДСУ» Сычёв Е.И.
Москва 2002 г
Введение
Станциям, в том числе участковым, принадлежит важная роль в перевозочном процессе, от их успешной работы зависит в целом эффективная деятельность сети железных дорог. Поэтому на железных дорогах применяется комплекс техническо-технологических мер, позволяющих резко увеличить отдачу от перевозочной работы. Это закрытие и консервация ряда раздельных пунктов, главных и станционных путей, малодеятельных линий, локомотивных и вагонных депо, других предприятий железнодорожного транспорта.
Перечисленные задачи определяют необходимость дальнейшей научной разработки вопросов проектирования станций и узлов, применения на них новейшей техники при оптимальных строительных затратах и эксплуатационных расходах. Участковые станции сети имеют самые разнообразные схемы в силу исторически складывающихся условий их создания, уровня техники и технологии работы транспорта в период их строительства, степени экономического развития тяготеющих к ним районов, характера и объема выполняемых ими задач.
Около 80 % существующих участковых станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах, с путевым развитием, не соответствующим требуемым размерам движения и не отвечающим возможностям электрической и тепловозной тяги по повышению массы поездов. Характерным для них является отсутствие современных сортировочных устройств для переработки вагонов, нерациональное размещение устройств локомотивного хозяйства, грузового района.
Многие участковые станции в силу вышеуказанных и других причин требуют переустройства путевого развития и совершенствования схем. Основными причинами переустройства являются: избыток или недостаток приемо-отправочных и сортировочных путей, несовершенство конструкций горловин, отсутствие развязок главных путей на подходах, бессистемное примыкание подъездных путей, недостаточное оснащение ПТО, погрузочно-выгрузочных фронтов и другое.
Вопросам проектирования и технического оснащения участковых станций посвящен ряд научных исследований. В трудах В.Н. Образцова, П.В. Бартенева, С.В. Земблинова, К.Ю. Скалова, П.И. Пантелеева, Г.З. Верцмана, И.Е. Савченко, И.Г. Тихомирова и других много внимания уделялось разработке рациональных схем. При развитии или переустройстве участковых станций необходимо максимально сохранять и использовать существующие устройства. Одновременно в пределах экономической целесообразности и технической необходимости надо при реконструкции приводить схемы станций к рациональным типовым, устраняя имеющиеся недостатки. Эти два требования часто противоречат одно другому, поэтому приходится в поисках оптимального решения разрабатывать и сравнивать несколько вариантов, в том числе варианты с нетиповыми схемами, продиктованными сложившимся размещением парков и капитальных устройств станции.
В данном курсовом проекте решается задача приведения основных технических устройств участковой станции в соответствие с задаваемыми объемами её работы. Разработка переустройства участковой станции должна осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в СТН Ц-01-95, ПТЭ, Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах и других нормативных документов.
При проектировании станций особое внимание должно уделяться: ускорению оборота подвижного состава; обеспечению поточности операций и взаимодействия отдельных элементов станций и узлов; механизации погрузочно-выгрузочных и других работ; сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционных подъездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, водоотводных и других сетей, минимизации времени занятия горловин и стрелочных улиц поездами, маневровыми составами и локомотивами; полному и эффективному использованию новой техники, совершенствованию методов эксплуатационной работы, повышению скорости и безопасности движения поездов и качеству поездной и маневровой работы; обеспечению строительства в кратчайшие сроки, недопущению излишеств и необоснованных резервов в строительстве, а также экономии капитальных затрат (особенно на первом этапе) и эксплуатационных расходов по переработке вагонов.